KIMI_1.8T

Rijesio sa Tomislavom K. Hvala svima. Moze lock.

Osovina 5,5mm. daj mi na PM posalji neki broj da se dogovorimo.:thumbsup:

Trebao bi ispitati tvrdocu (celik). Neko, nekoga, negdje ???

Adaptere cega?:huh:

Ne bi volio biti u blizini kad bi to radilo.:no2: Ne ide to bas tak.

Na cetverotaktnom motoru s jednim cilindrom bez zamasnjaka bas i nije moguce smanjiti vibracije.

Nema nikakve veze jer je senzor najobicniji citac dok se kotaci okrecu. Dok auto stoji, senzori nemaju nikakvu ulogu na sistem kocenja posto kotaci stoje.

G, nema te a kad dodjes pricas pizdarije. Odzracivanje nema nikakve veze ako ABS ne radi. Pretpostavljam da imas stari sistem kod kojeg treba dat kontakt i na pritisak pedale odzracivati kotac po kotac bez pumpanja jer taj sistem ima vlastitu el. pumpu i akumulator pritiska.

Ovjes se ne odnosi samo na amortizere. Ako npr. zelis negdje dic temp. uz podesavanje samo amortizera, povecat ces bump da energija s podloge ostane na kontaktu guma-podloga, a ne da ode u amortier. Jer, cim je veca sila na kontaktu, vece je i trenje pa je veca i temperatura.

Neznam da li je u boci tekuci. Gume se pune dok je u plinovitom stanje. Po meni nema, jer je razlika temperature cestovnih guma daleko manja nego kod trkacih (slick) guma. Ali, ko voli nek ......izvoli.

U dusiku nema vlage, pa je prema tome i manja ekspanzija. Pa, ti si napomenuo.

Bez odvozenog brzog kruga (ili vise njih), mjerenja temp. na 3 mjesta (unutra , u sredini, i van) nemozes nista znati. Tada podesavanjem ovjesa negdje mozes spustiti a negdje dignuti temperaturu. Nepoznanica tlaka u odnosu na temperaturu (i obrnuto), odredjuje se prema jednadzbi stanja idealnog plina P*V/T=konst. (Boyle -Mariott-ov zakon) P1V1/T1=P2V2/T2. Posto je volumen priblizno konstantan moze se zanemarit pa ostaje P1/T1=P2/T2, i iz toga se izracuna tlak. Naravno, postoje i drugi plinovi (npr. dušik) kojima se pune gume (osim zraka), koji je postojanijeg tlaka na visim temperaturama. Proizvodjac trkacih guma za svoj proizvod navodi najoptimalniju temp. koristenja.

A zasto otvarati motor? Sta pukne na svjecici? Gdje pukne? Kako ? Vanjski dio/unutarnji dio, elektroda??

Nemas ti za burek.:lol: A i ovi ameri su stvarno "glupi": http://cgi.ebay.com/ebaymotors/T4-Divided-Turbo-Manifold-Inlet-FLANGE-Stainless-F13-/380313920633?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item588c79e479 Obradjenu flandju (304) od cca 1,5kg (12,7mm debljine) prodaju za 70-ak kuna.:drink:, a goli materijal za flandju kosta 500kn.:lol:

Koliko trebas?

Plocevina od 12 mm ima po m2 oko 100kg . Za plocevinu na flandji glave treba cca 0,05m2 a za flandju turbine 0,01m2 sto je ukupno oko 6kg puta (oko)18Kn (sa pdv-om) je 108kn.

Spojis ga na 12V s prekidima i svaki put mora "kliknuti". Ujedno puses u njega na usta i vidis da li zatvara/otvara (da vidis je li mehanicki ispravan).

Da citas svoj topic sa razumjevanjem, vidio bi da sam ti napisao sve sta si pitao. Od kemije za ciscenje do stvari koje bi trebalo pogledati i koje bi ti mogle stvarati problem, do blindiranja EGR-a za ubuduce (nakon ciscenja) Cak sam ti napisao i ko proizvodi One shut i gdje ga mozes kupiti. Dali sam mehanicar? Znam sto sigurno nisam,........ teoreticar.:no2: Obzirom da sam radio dosta dugo da bi naucio problematiku u servisu koji se bavi iskljucivo turbinama i sistemom ubrizgavanja mogu priblizno reci i u cemu je problem. Sa servisiranje i popravkom turbina sa balansiranjem, koliko ja znam na ovom forumu osim mene nije upoznat nitko. Problem sa prevelikim tlakom i safe modom ukoliko je problem sa varijabilom turbine, ti sam neces moci rijesiti. Mozes samo pogorsati stvari, posto to nije posao tipa ........zamjena ulja i filtera. BTW, Sprej koji su ti peporucili,.... One shot, sluzi iskljucivo za ciscenje klapne na benzincima gdje su naslage drugacijeg kemijskog sastava i nadasve drugacije debljine (par desetinki mm kod benzinaca u odnosu na 1 cm i vise kod dizela). A o cijeni jednog One shot spreja da i ne govorim. Jedino ti jos nisam napisao da ti mogu rijesitit problem, pa to pisem .......sada.

U "Capri"-u na staroj samoborskoj su materijalisti samo takvi. Kad sam ih pitao za flandju za poveznicu glava - grana, uracunali su mi i program napravljen za tu istu flandju koji mu je vec bio kod prvog koji je kod njih rezao........ placen, pa sam lijepo rekao - hvala, i .......dovidjenja. Uglavnom, .............gladni novaca, i apsolutno ........ne preporucam.:no2: Nakon varenja, normalno je da se svaka flandja mora poravnati (za one koji govore da sa ebaya ne dodje ravna flandja,........sta je normalno)

A sta cete oprati da auto ne ide u safe mod? Strucnjaci.:drink: Sve sam objasnio, ali bitno jr da se postovi gomilaju. Danas pitas za One shot jer ti je nekakav "strucnjak" rekao za njega koji blage veze nema cemu on sluzi. One shot proizvodi "Kent", drzi ga Gregurek u V. Gorici, odi pa nam javi rezultate ciscenja.:drink::doh::doh: Jebote, ko da si gluh i slijep. A i ja sam nasao kome cu pisati.:doh:

Dokle otvara, ispravan je, tj membrana nije pukla. Na koliko svaki pojedini otvara to je nesto drugo. Ima ih od 0,25 do 1,5 bara.

To, samo je dosta drugaciji mehanizam.

Regulacija tlaka punjenja. Ili N75, ili je turbina puna garezi na varijabili pa ju ne zakrece ili neki od vakuma ne dihta dobro.. Najvjerojatnije ovo drugo.

Ne razumijes ti ni power band.:no2: Imas 10% vecu snagu jer imas i 10% veci motor.

Ovo sta ti je Marko odgovorio. Ekologija. To govno od EGR-a uvelike ovisi i o kvaliteti goriva kojom se kod nas bas i nemozemo pohvaliti.