KIMI_1.8T

Koji je tebi kurac? Kak se to ponasas?:huh: Decko trazi informaciju, a ovaj tvoj post ne lici na to. Daj se saberi.

Na tom motoru jedino treba promijeniti gumice ventila i nece vise trositi ulje. Naravno, uz pretpostavku da je do sad redovno servisirani da nema ostecenja cilindara (karika). Javi se na PM, mogu ti to rijesiti bez skidanja glave. A i ovo ostalo.

Iz turbine ide cijev (koljeno), a na nju se (gdje ti najbolje odgovara) vari flexi cijev istog promjera. Ovo (konkretno za promjer cijevi 70mm): http://cgi.ebay.de/Edelstahl-Flexrohr-70x150-Interlock-Motorsport-Tuning-/180579904736?pt=Teile_ohne_Strassenzulassung&hash=item2a0b66ace0

Onda sam nesto pobrkao.

Koliko se sjecam, takvo isto kuciste je na tvojoj turbini koja je kineska. Jel da?

Za V-band povrsine spoja moraju biti ravne, a on ima unutarnji konus. Kad povecas sliku, lijepo se vidi. Ima i vanjski konus sto je normalno jer je namijenjen za V-band. Uglavnom, ovakve ravne povrsine su na V-bandu, a konus iskljucivo sa zadnje strane. Uploaded with ImageShack.us Specificni prikljucak koje najcesce imaju kineske turbine.

Taj motor ima lanac i nije faza u pitanju. Ovako napamet bi rekao da ti nesto s auspuhom nevalja (zastopan). Ovo sto ti se u leru dize temperatura je vjerojatno zbog termoprekidaca.

DA, to je kontra konus od ove: Uploaded with ImageShack.us Nije ju nikakav problem za napravit. Trebas prsten sa kontra konusom i flandju , ili koljeno od Lancie (imam ga). A moze se sloziti i na V-band kako je G napisao, samo onda trebas komad flexi crijeva.

Stavi sliku sta tocno trebas jer imam nesto flandji.

Stavljas externi WG?

Flandju cega? One strane koja ide na ispusnu granu ili koja ide na downpipe?

Sto veci promjer cijevi DP-a (a i ostatka) na turbo motorima (bio dizel ili benzinac), ...to bolje. Jedino ogranicenje ti je buka.

Stvarno jak argument.:thumbsup:

Sta si vidio? Daj Pojasni. Koji auto, koji motor? Koji uvjeti rada, koja snaga?

Bilo bi interesantno cuti sta Mille misli o svojim svjecicama. Zalio sam svoje svijecice (F5DPOR) masu puta, i nikakvog problema, a u autu su vec 15000 km i ne mislim ih skoro mijenjati jer izgledaju ko da su sad stavljene.

Ko je od vas ikad vozio na Bosch svjecice, pa ima iskustva sa: F5DPOR, F4CS, F3CS, F2CS ?? BTW, znam da Mille vozi na F2CS (bar je tako napisao), sto je po mom misljenju prehladna svjecica za onu snagu, i znam da je Grubelic Audi-a vozio na F3CS . Ja konkretno vozim na F5DPOR, i nemam apsolutno nikakvih problema.

I Bosch ne radi??:doh:

Ukoliko ti turbina ima previse lufta (kako si napisao), to znaci da ti je otislo gotovo sve: turbinska osovina, kompresor, tanjur, centralno kuciste, i to sve kosta. U tom slucaju ti set za reparaciju nista ne znaci. Donesi turbinu da ti pogledam sta s njom mozes napraviti.

A sta ti jos treba?? JEDINI u Hrvatskoj koji znaju svoj posao sto se turbina tice. I, sto je najbitnije, ....stoje iza svog posla.

Jbg, sad sam skuzio sta je htio reci. Ja bi napisao: vecina dizela koji imaju bosch pumpu.... umjesto "vecina dizela na bosch pumpu imaju...." Malo je cudno napisano. Ali, sve pet:thumbsup:

Nesto si krivo napisao. Koliko ja znam, niti jedan motor nema na bosch pumpi 2 remena. Moze imati pogon bosch pumpe sa bregaste ( VW-i pet i sest cilindara, Nissan, Volvo, ...), ili direktno zasebnim remenom s radilice ( Ford )

Ti na svojim amortizerima nemas podesavanje bumpa (prema dolje), nego samo rebounda (prema gore) tako da s otpustanjem stangice nisi nista dobio, tj dobio si vecu brzinu povrata u nulti polozaj. I,..... kao sto ti je Meshin napisao, vjerovatno su ti opruge pretvrde. Obzirom da imas gewinde, bump ti je tvornicki podesen na "tvrdje", pa je pitanje koliko bi dobio sa "meksom" oprugom.

+1:thumbsup: 30mph vs 190mph

Zupcasti se remen nikad ne doteze.

Tolerance cega u odnosu na tvornicke? Iskljucivo su dimenzije klipova drugacije tolerance, i to samo dok se motor ne ugrije na radnu temperaturu. Sve ostalo je za sve motore priblizno isto.