KIMI_1.8T

Ne razumijem.:huh: Mislio si 4-taktnog?

Bravoooooooo, odgovor je tocan. Ne kuzim kak si to mislio da u jednom okretaju radilice imas samo jedan takt.:doh: Kad klip ubrzava? U kojem taktu? Kada ponovo dolazi u istu poziciju ( koliko stupnjeva)

Po svemu navedenom, tlak punjenja u 0-tom polozaju (ler - puni gas) ti ne valja, tj vjerojatno ti "steka" varijabila, ili nesto ne stima sa aktuatorom (zaduzenim za zakretanje krilaca - ne vuce krilca u max broj okretaja). Kao sto ti napisah: servis "Pinjusic", i .........nocna mora ce proci.

Posjeti servis Bosch pumpi i turbopunjaca "Pinjušić", pa ces sve saznat.

Ne ide to bas tako.:no2: Sta je vece,..... jedna rupa od 3cm ili dvije od 2cm?:naughty:

Guma ni nije radio na spuru. To da je izgubio ekipu je, .....istina.:rofl:

Pasu, samo je birac drugaciji (zbog prikljucka sajli). Njega jednostavno zamijenis (2serafa)

Svi 4-ventilski motori (16v-4cilindra i 20v-5cilindara) VAG grupacije (od 129 do 316KS) imaju iste velicine oduska, jer nemaju odusak na glavi (poklopcu ventila).

Vakum pumpa pogonjena remenicom je puno bolje rjesenje od elektricne (zbog razlicitog broja okretaja motora), mada uopce ne vidim svrhu za pumpu na Tominom motoru. I da, Mitja je dobro napisao, zadnji sklop u nizu na "suhom karteru" je po potrebi vakum pumpa. Naravno, im ih i zasebnih.

Ti to stvarno neznas??:huh: A kuda ide zrak kad klip ide gore? Eto, tu ti je odgovor.

Ventilacija izmedju cilindara?

Ako nije tajna, ..cemu te rupe sluze?

Nalazi se NA kucistu filtera zraka i ima 2 konektora na sebi. Imali su ga motori do 2002 godine (ne i 2002.). Broj je: 4D0 905 351 Uploaded with ImageShack.us

03C 906 051 .........oko 55€ vani. Kod nas dodas jos cca 35 - 40%

switch for turn signals ili ako ces traziti na njemackom ebay-u ...blinkhebelschalter ili blinkhebel. Uglavnom: http://fahrzeugteile.shop.ebay.de/Auto-Ersatz-Reparaturteile-/9884/i.html?_nkw=blinkerschalter+opel+&_dmpt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&_fscr=1&_trksid=p3286.c0.m19

Porsche Zagreb-Jankomir

Tlacna proba se radi na vruc auto, jer se "pukotine" sire na vruce. Ukoliko tlak pada,a nigdje ne curi znaci da voda ide u neki od cilindara. Uglavnom, nakon tlacne probe i pada tlaka, auto bi trebao zadimiti bijelo. Najgori slucaj je izmjena glave(a). Klip na kojem ulazi voda obicno je cist (za razliku od ostalih). Auto u garanciji? Ako je, onda zahtjevati nove glave.

Koji je tebi kurac? Kak se to ponasas?:huh: Decko trazi informaciju, a ovaj tvoj post ne lici na to. Daj se saberi.

Na tom motoru jedino treba promijeniti gumice ventila i nece vise trositi ulje. Naravno, uz pretpostavku da je do sad redovno servisirani da nema ostecenja cilindara (karika). Javi se na PM, mogu ti to rijesiti bez skidanja glave. A i ovo ostalo.

Iz turbine ide cijev (koljeno), a na nju se (gdje ti najbolje odgovara) vari flexi cijev istog promjera. Ovo (konkretno za promjer cijevi 70mm): http://cgi.ebay.de/Edelstahl-Flexrohr-70x150-Interlock-Motorsport-Tuning-/180579904736?pt=Teile_ohne_Strassenzulassung&hash=item2a0b66ace0

Onda sam nesto pobrkao.

Koliko se sjecam, takvo isto kuciste je na tvojoj turbini koja je kineska. Jel da?

Za V-band povrsine spoja moraju biti ravne, a on ima unutarnji konus. Kad povecas sliku, lijepo se vidi. Ima i vanjski konus sto je normalno jer je namijenjen za V-band. Uglavnom, ovakve ravne povrsine su na V-bandu, a konus iskljucivo sa zadnje strane. Uploaded with ImageShack.us Specificni prikljucak koje najcesce imaju kineske turbine.

Taj motor ima lanac i nije faza u pitanju. Ovako napamet bi rekao da ti nesto s auspuhom nevalja (zastopan). Ovo sto ti se u leru dize temperatura je vjerojatno zbog termoprekidaca.

DA, to je kontra konus od ove: Uploaded with ImageShack.us Nije ju nikakav problem za napravit. Trebas prsten sa kontra konusom i flandju , ili koljeno od Lancie (imam ga). A moze se sloziti i na V-band kako je G napisao, samo onda trebas komad flexi crijeva.