KIMI_1.8T

Upravo to. Uploaded with ImageShack.us

Daj mi navedi 3 auta (a da nisu dzipovi ili kombi), koji imaju otraga vece diskove od prednjih. Ja jos nisam vidio niti jedan.

Yugo nikad nije otraga imao diskove, pa je i sila kocenja zadnjih kotaca prevelika. Trebas regulator kocenja za zadnje kocnice koji se regulira iz kabine. Nesto ovakvo: http://www.qspraceware.nl/rubriek.php?topic=remdrukverdeler

Jel ti vidis sta pise u moje zadnje dvije recenice i sta pise za podrucje rada i na kojem broju okretaja? Osim toga, moze se vrlo jednostavno utvrditi da li je ispravna i bez sirokopojasne i bez testera, samo treba znati kako.

Vrlo jednostavno. Obzirom da je lambda sonda mini generator struje, spojis digitalni voltmetar na signal koji ide u komp (odstekas lambdu-konektor i mjeris na, cini mi se siva zica) napon u najmanjem podrucju voltmetra (0 - 2V) . Napon bi na ler gasu trebao "sarati" od 0,2V (0,3V) do 0,8V (0,9V). Sve to naravno ako je sve u redu s ubrizgavanjem (TPS, MAP,MAF, tlak goriva, katalizator,....etc) Ili jednostavno odes na tester.

Kratko i jasno,.....losa.

Ja bih se na tvom mjestu ipak odlucio na ovo: Uploaded with ImageShack.us Audi A8,........ preradio prihvat za zglobove na difu i getribi i po potrebi produzio (skratio) kardan.

Ima. Samo, ....taj mehanizam ima smisla kod trkacih getriba na kandze bez sinhrona. Dobitak na saltanju na getribi sa sinhronima je takav da ga nema.:no2:

Ne razumijem.:huh: Mislio si 4-taktnog?

Bravoooooooo, odgovor je tocan. Ne kuzim kak si to mislio da u jednom okretaju radilice imas samo jedan takt.:doh: Kad klip ubrzava? U kojem taktu? Kada ponovo dolazi u istu poziciju ( koliko stupnjeva)

Po svemu navedenom, tlak punjenja u 0-tom polozaju (ler - puni gas) ti ne valja, tj vjerojatno ti "steka" varijabila, ili nesto ne stima sa aktuatorom (zaduzenim za zakretanje krilaca - ne vuce krilca u max broj okretaja). Kao sto ti napisah: servis "Pinjusic", i .........nocna mora ce proci.

Posjeti servis Bosch pumpi i turbopunjaca "Pinjušić", pa ces sve saznat.

Ne ide to bas tako.:no2: Sta je vece,..... jedna rupa od 3cm ili dvije od 2cm?:naughty:

Guma ni nije radio na spuru. To da je izgubio ekipu je, .....istina.:rofl:

Pasu, samo je birac drugaciji (zbog prikljucka sajli). Njega jednostavno zamijenis (2serafa)

Svi 4-ventilski motori (16v-4cilindra i 20v-5cilindara) VAG grupacije (od 129 do 316KS) imaju iste velicine oduska, jer nemaju odusak na glavi (poklopcu ventila).

Vakum pumpa pogonjena remenicom je puno bolje rjesenje od elektricne (zbog razlicitog broja okretaja motora), mada uopce ne vidim svrhu za pumpu na Tominom motoru. I da, Mitja je dobro napisao, zadnji sklop u nizu na "suhom karteru" je po potrebi vakum pumpa. Naravno, im ih i zasebnih.

Ti to stvarno neznas??:huh: A kuda ide zrak kad klip ide gore? Eto, tu ti je odgovor.

Ventilacija izmedju cilindara?

Ako nije tajna, ..cemu te rupe sluze?

Nalazi se NA kucistu filtera zraka i ima 2 konektora na sebi. Imali su ga motori do 2002 godine (ne i 2002.). Broj je: 4D0 905 351 Uploaded with ImageShack.us

03C 906 051 .........oko 55€ vani. Kod nas dodas jos cca 35 - 40%

switch for turn signals ili ako ces traziti na njemackom ebay-u ...blinkhebelschalter ili blinkhebel. Uglavnom: http://fahrzeugteile.shop.ebay.de/Auto-Ersatz-Reparaturteile-/9884/i.html?_nkw=blinkerschalter+opel+&_dmpt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&_fscr=1&_trksid=p3286.c0.m19

Porsche Zagreb-Jankomir

Tlacna proba se radi na vruc auto, jer se "pukotine" sire na vruce. Ukoliko tlak pada,a nigdje ne curi znaci da voda ide u neki od cilindara. Uglavnom, nakon tlacne probe i pada tlaka, auto bi trebao zadimiti bijelo. Najgori slucaj je izmjena glave(a). Klip na kojem ulazi voda obicno je cist (za razliku od ostalih). Auto u garanciji? Ako je, onda zahtjevati nove glave.