KIMI_1.8T

A kak bi mogao sjebati semeringe? Pa nije to Fiat.

Taj (1V) motor od 60KS ima ravno 6 KS vise od najobicnijeg dizela:D, tako da ga ni ne racunam pod turbodizela. Jebeni dobitak.:doh: Zasto ima tako malo konja i zasto se zove "eco", razmisli sam. Koji jos motor znas da nema LDA, a turbodizel je?

Sve VP pumpe na TD motorima imaju LDA memranu koja daje adekvatnu kolicinu goriva na boostu. Osim toga, gotovo svi TD motori imaju hladjenje cela klipa preko brizgaljki ulja koje se nalaze na bloku ispod klipova, sto u vecini obicnih D motora nije slucaj. Same brizgaljke na TD motorima su drugacije, sa drugacije podesenim tlakom. Da bi radilo, ...radilo bi. Kako i koliko dugo, ......... to je vec drugo pitanje

Nije to bas tak kak ste si vi to zamislili.

Bravo, odgovor je tocan.:thumbsup:

Dopeljaj, ja slozim.

Inox-centar Sesvete, Strojopromet, Sertobel, ........

Ne ide sigurno, jer........ zamasnjaci, anlaseri i velicina kuplunga nemaju veze s vezom.

To je kuplung za 020 getribu (golf1, golf2, golf3,........ 1.6/1.8), ili 02K - Golf4 .......1.4 / 1.6.

Zato ja jesam.

SVI 1.8t motori imaju dvomaseni zamasnjak, a ne samo od 2001. na dalje, kako je Dario napisao

G-u rampe nista ne znace posto jos nije sasvim savladao voznju ravno, pa voznja po zavojima moze sacekati.

G, ....a jel ti kuzis uopce gdje se stvara to trenje koje prenosi silu?

Ne sjecam se tvog auta i voznji.:huh: Mozda zbog rezultata.

A kaj si imao kalkulirati, kad nikad nisi ni vozio.:lol:

Najbolje da na treningu uz red light ili stanku na startu nije vidio koliko auto moze. :doh:

Sitni provokatoru.:lol:

Interesantno je, da su to sad drugi put napravili. Prvi put, prije 8 - 9 godina su isto pokupili novce za aute, a aute nisu ni narucili a kamoli isporucili. tada su im oprostili za prvi put. Drugi put,.....vise ne. Uglavnom, hrpetina "prepametnih", koja je vodila posao, a o poslu pojma nije imala.

Onda ste rijetki.

Lako....

Jel to jos ono mjerenje iz Dasteka? Ako je, nebi mu bas vjerovao.

Ja imam dva od Scirroca 16v (nalazi se na lajtunzima za zadnje kotace) i 2 od nekog Forda (Fiesta, Escort ne sjecam se, a userafljen je direktno u glavni kocioni cilindar). Ima ih i Astra F, Golf 1 GTi, Caddy od 1997 na dalje. Uglavnom, imaju razlicite regulacije tlaka, obzirom na razlicite velicine zadnjih kocnica.

Isti problem sam imao na svom autu i vec sam bio lud jer su mi stalno pri jacem pritisku na pedalu blokirali zadnji prije prednjih. Prvo sam otpustio polugu a 5. cilindru (regulatoru sile kocenja za zadnje kotace) na 0-ti polozaj - rasterecen zadnji kraj ......i dalje su blokirali. Onda sam ugradio 2 restriktora,... na svaki lajtung po jedan (jer imam odvojene lajtunge za svaki kotac) - bilo je jos bolje ali su jos zadnji blokirali prije prednjih. Nakon toga sam ugradio jos 2 restriktora i konacno dobio da prednji blokiraju a zadnji dovoljno koce (provjereno na valjcima) Ti regulatori izgledaju ovako: Uploaded with ImageShack.us Regulator koji imas (onaj iz kabine) smanjuje tlak na zadnje kotace 55 - 60% i ocito ti nije dovoljan, pa ne bi bilo lose da si na lajtung prvo ugradis jedan ovakav. Ako i taj ne bude dovoljan ugradis jos jedan.

Ne, ovdje se prica o blokiranju zadnjih kotaca, i pokusava se doci do razloga za to. A i pretpostavljao sam da ih ima, ali ja ih jos nisam vidio. Jedini koji sam vidio da ima iste diskove i plocice naprijed i otraga je Iveco Daily

Smijesan si. Mozda cak i nadjes 3, mozda i 5 auta, ali 10.000 ih ima naprijed vece diskove a nazad manje. A ako su i veci, imaju manje plocice i manju sirinu dodirne povrsine. To je ono sto je pjesnik htio reci. Ali, ajde potrazi. Bas me zanima koliko ces ih naci.