Kova

Ja sam od Castrol Europe dobio preporuku za korištenje Edge Sport 10W-60 na svom autu. Oni smatraju da dignuti snagu za 37% baš i nije "blago", ali sve ovisi o kriterijima.

Za Castrol Edge Sport 10W-60 pour point je na -42C, dakle to bi i kod nas na kontinentu trebalo biti ok, kamoli za vas majstore s mora.

:thumbsup:

Pour point za Motul 300 15W-50 je -36C, znači da je i na -20C upotrebljiv. Drugim riječima - nije ironično.

Ma nije baš tako. Ali nije ni daleko.. Šalu na stranu, frend mi je rekao da već nakon par minuta (čim se malo zgrije) radi bez greške..

Znaš da sam ja tvoja vjerna mušterija.. :thumbsup:

Nemam ćukicu. Frajer iz Castrola mi je rekao da će 10W-60 vjerojatno biti ok i preko zime, osim možda ako padne ispod -15.

Meni je blokada na 7200 i probao sam ga par puta zakucati da vidim jel bude se kaj čulo, međutim ništa. Zasad se taj Castrol dobro drži..

Zanimljivo.. Ja koristim Castrol Edge Sport 10W-60, i zasad sam zadovoljan. Vidjećemo kad dođe zima..

Pa da, vidio si bolje zato kaj xenon daje svjetlo jačeg intenziteta i s manjom el. snagom. Međutim, koliko je meni poznato, plavičasti štih koji dolazi od previsoke temperature svjetla je zapravo najveća mana xenona zato kaj "bode" oči, isto kao što su i one stare halogenke umarale oko sa žućkastim svjetlom. Ove nove xenonke su tek primjetno plave, fakat su ih poboljšali..

I, kak si bio zadovoljan? U Njemačkoj svi tunirani ST-i i RS-ovi koriste to ulje, baš je popularno za taj Volvov petak..

Jel se kod nas negdje može nabaviti Mobil 1 Rally Formula 5W-50 i po kojoj cijeni?

Istina je da oko nije jednako osjetljivo na sve boje - najosjetljivije je na zelenu a najmanje osjetljivo na krajeve frekvencijskog spektra, crvenu i ljubičastu. Međutim, mi ovdje ne pričamo o frekvenciji svjetlosti, nego o toplini svjetlosti. Nikad nisam čuo da postoji razlika u osjetljivosti oka na temperaturu svjetlosti, znam jedino da je oku najugodnije negdje oko 7000K, ali koliko znam jednako je osjetljivo na sve temperature. Drugim riječima, mislim da su za vidljivi domet fara važni luksi. P.S. vjerujem da bi bez problema vidio i s temperaturom svjetla od 50 000 K. Doduše, nemam pojma s čim bi ju proizveo, ali rekao bih da bi to sve bilo dobro osvjetljeno (ako je intenzitet dovoljan) i naravno užasno plavičasto..

Istina je da xenon veći postotak ukupne potrošene energije pretvara u vidljivu svjetlost a manji u infracrveni, pa se tako proporcionalno manje grije. Kako to misliš "4300K jače svijetli od 8000K"? Ti podaci govore samo o "toplini" tj. "hladnoći" bijele svjetlosti (plavo, neutralno i žuto svjetlo tj. "colour temperature") i nemaju nikakve veze s intenzitetom svjetlosti, koja se mjeri u luksima. Drugim riječima, da bi svjetlo "jače" svijetlilo moraš imati više luksa, a ne Kelvina. Ako imaš jednaki intenzitet obadva izvora a različitu temperaturu svjetla onda nećeš imati razliku u "jačini" svjetla, nego će izvor s više Kelvina vuži na plavo a onaj s manje na žućkasto.

Toliko platim i kod Renea. I onda još odemo na kavu pa se dobro izbrbljamo, što je neprocjenjivo. Za sve ostalo Mastercard..

Pitaj Hica, on s njima surađuje. Ja sam se s njima dopisivao dok sam rzamišljao da uzmem hibrid, ali me se nisu osobito dojmili jer u Volvo se baš ne kuže. Doduše, U volvo se ionak niko ne kuži osim Šveda. Te hibride ne delaju oni, nego jedna druga firma u UK.

Evo mog razmišljanja naglas: budući da si povećao kingpin inclination kut (desno u odnosu na lijevo) onda ti se vjerojatno smanjio i steering offset tj. scrub radius, koji direktno utječe na torque steering, pa će ti to pomoći jer će ga smanjiti. Međutim, povećanje kingping inclination kuta bi moglo imati utjecaja na amortizaciju jer ti je sad gibanje kotača manje paralelno s gibanjem amortizera. Dodavanjem negativnog cambera ćeš popraviti nešto stvar s paralelnošću kotača i amortizera ali ćeš nešto i "pokvariti" steering offset. U svakom slučaju, očekuj povećano opterećenje plavog dijela u desnoj varijanti. Vjerojatno nećeš imati nikakvog problema u zavoju jer ćeš morati imati poprilično negativnog cambera, što će se ok odraziti na držanje u zavoju. Kako će toliki negativno camber utjecati na vijek guma je naravno druga stvar..

Ali vidiš da je pazio da fotka ispadne umjetnički!

Evo kak je počela svađa - nakon kaj je Dominik u zafrkanciji (i Boris vrlo precizno u svom postu) htio skrenuti pažnju da se tvrdoća opruga ne može štelati. Iako to zapravo nije išlo tebe (jer ti se Dominik uopće nije obratio), ti si ipak smatrao da je ok da napišeš "sad već sereš bez veze", i onda naravno isprovociraš reakciju. Čovječe, skuliraj se, a svoje frustracije u vezi Dominika pokušaj riješiti van foruma jer ovak zezneš svaku raspravu na neku ozbiljniju temu.

Mislim da sam shvatio kaj Boris i ti hoćete reći. S preloadom te male opruge se štela prag reakcije kod low-speed "udarca"? Ali nisam skužio kam ide druga opruga? Umjesto bump stopa?

Pa dobro Kimi, kaj ti ne primjećuješ da praktički svaki put kad se netko upusti s tobom u raspravu u kojoj ima različito mišljenje od tebe ti nakon par postova skreneš iz davanja argumenata o temi u davanje osobnih kvalifikacija (ti si ovakav ili onakav) ili u vređanje (ti si glup, ..). Ti više nisi balavac, zar ne misliš da je možda došlo vrijeme da usvojiš određenu kulturu komunikacije primjeren tvojim godinama u kojoj se suprotstavljaju stavovi o temi o kojoj se priča, a ne izražavaju stavovi o osobnosti onih s kojima raspravljaš? Ili jednostavno misliš da je ok da i ja dobijem svoj dio tvoje "jezikove juhe" budući sam u verbalnom sukobu kojeg si isprovocirao s Dominikom u tvojim očima stao na njegovu stranu, pa se čak i usudio pohvaliti njegovu stručnost?

Kaj nema ta pomoćna opruga onda istu ulogu kao onih prvih par navoja na progresivnim oprugama? Točno da tvrdoća amortizera indirektno određuje brzinu dolaska do te točke, ali primarno određuje koef. gušenja oscilacija drugog reda, pa sam htio reći da ćeš, ako ne otvrdneš i amortizere imati manje gušenje tj. veće oscilacije opruge koja je sad tvrđa. To će se desiti na višljoj frekvenciji, ali svejedno..

Već sam napisao što mislim o nepreciznom izražavanju. Ali nije li i to jedna od odlika nas amatera? Ali još jednom velim, zamislite se kako stojite pred WTCC zvijeri iz koje izlazi vozač s riječima: "gle stari, daj mi to malo pogledaj jer kad izlazim iz lijevih zavoja s punim gasom..". A ti veliš:" Ma nema frke, znam kaj treba" i počneš šarafiti po nečemu, ili se spojiš na forum i gadno nekom "odbrusiš" na topicu ovjesa. I tko se sad prepoznaje u kojoj kategoriji?

Ajmo još jednom: preload opruge nema utjecaja na karteristiku opruge, ali ima utjecaja na ponašanje sustava amortizer+ opruga kao cjeline. Ako želiš otvrdnuti amortizer (tj. smanjiti hod sustava za istu veličinu pobude) onda staviš veći preload, ali moraš povećati i bump i rebump koeficijent prigušenja na amortizeru kako bi izbjegao oscilacije. Ali sve su to prilična pojednostavljenja, i ako se netko tko se stvarno kuži u to (a da budem iskren ne vidim na ovom forumu nikog osim Dominika koji bi po mom mišljenju spadao u tu kategoriju) raspriča o tome nitko od nas ne bu niš skužio, ali će mu dio svejedno reći da sere.. S tim da gume i ostale elemente ovjesa (razne štange i ukrućenja), položaj kotača (caster, camber, toe) i sve ono ostalo kaj isto spada u ovjes i određuje ponašanje auta neću ni spominjati. Uostalom, jel bi se stvarno netko od nas usudio prčkati po ovjesu Čolakove natjecateljske pile? Mislim, ono, STVARNO prčkati? Ali prepucavati se s Dominikom preko foruma kao da si mu ravan u znanju o ovjesu, e to već može, jel? Malo samokritike i objektivnosti fakat ne bi škodilo..

Ja čak vjerujem da svi mislimo na istu stvar ali fali preciznosti u izražavanju, pa to radi zbrku i nesporazume. Dominik, a kak je to kod KW-a riješeno, jel se s mijenjanjem preloada opruge mijenja visina ovjesa ili ne?