Kova

Ko zna kaj Đi podrazumijeva pod "jači bump i rebump". Ako misli na kraći i brži hod opruge onda ok. S tim da se to amortizerima možda i ne svidi pa dobiješ jače oscilacije na višljoj frekvenciji, jer amortizer nikada ne priguši baš sve, a s većim preloadom će sigurno prigušiti manje. Ali po meni, sve je to zafrkancija koja ima utjecaj samo na manjim brzinama (odaziv na step funkciju). Ponašanje amortizera na većim brzinama (kada to sličin izdazivu na Dirak funkciju) je sasvim nekaj drugo i iznenadio bi se da se to uopće da štelati, jer to je vjerojatno namješteno u tvornici..

Nema rasprave dok ne otvoriš novi Lanos topic! P.S. sve sam ti napisao u #36 postu, ak ne kužiš - ne kužiš..

Hoćemo novi Lanos topic! :lol:

Ovaj dio baš nisam skužio. Zakaj bi preload utjecao na rebump a ne bi utjecao na bump?

Pa da. Ali Dominik je htio reći da preload ne mijenja karakteristiku opruge (sve dok si u linearnom području).

Ma niš ne smrdi. Ak se ne varam linearna opruga znači da za isti delta sile dobiješ istu deltu pomaka tj. kompresiju opruge. Ako si povećao preload nisi baš ništa bitno promijenio u karakteristici opruge dok god si u linearnom području rada opruge.

Sila je naravno različita (ako si zašao iz linearnog dijela), ali opruga služi za apsorpciju energije udara (ugrubo sila*hod opruge). Preloadom si dobio da će opruga imati kraći hod da apsorbira istu količinu energije - a čemu bi to služilo u praksi?

Fakat ne vidim kaj si dobio s većim preloadom osim kaj si skratio hod opruge, zato sam pitao..

Tako sam si nekako i mislio, ali rek'o, da provjerim kod ovih koji znaju..

Jel ti to ozbiljno, ili ..?

A čemu služi preload opruge? Ta opruga je vjerojatno linearna, pa mi baš nije jasno kaj se dobije s preloadom tj. kaj se s tim štela..

Po meni je BOV zatvoren čak i kad ideš 130 km/h u 6. na kruzu, jer bez obzira kaj je tlak turbine mali nemaš 0.5 bara razlike između tlakova ispred i iza klapne, tako da baš i nisam skužio zakaj Kimi misli da je tada otvoren.. :huh: Još jednom, po meni se BOV otvara samo kad naglo puštaš gas tj. zatvaraš klapnu, pa razlika tlakova ispred i iza klapne (a time i razlika na klip i iza klipa) napravi veću silu na površinu klipa od one koju opruga može podnijeti. Naravno da se to nikad ne dogodi kad ubrzavaš, ali nisam baš skužio kako to misliš kad veliš da ti se "otvara već na malo jači pritisak gasa"? Jel to tipfeler, ili..?

Čime smo zaključili da je ono Tomino rješenje za "wooosh, wooosh" ipak najbolje! :lol:

Ne škodi provjeriti kod znalaca..

E j.. ga, pa daj sad objasni do kraja. :-) Kaj se dešava ako si konstatno u laganom podtlaku a imaš MAF? Gubiš zrak za koji je ECU preko MAF-a izmjerio da ga imaš, pa smjesa ide u bogatu?

Kako to misliš "pri konstantnoj brzini u podtlaku"? I zakaj misliš da brzina gibanja ima utjecaj na funkcioniranje BOV-a kad on šljaka isključivo na promjenu tlaka na mjestu gdje je ugrađen (obično negdje ispred klapne)?

Osobno mislim da se to čuje samo titranje opruge tj. klipa od BOV-a tj. da se sam stall turbine praktički i ne čuje. Pogotovo ne u tak dobro izoliranom autu kao što je tvoj. Ako ne čuješ sam spool turbine (ili ga jako slabo čuješ) mislim da nema šanse da čuješ stall..

Kužim ja Alfa o čemu ti pričaš, ali bilo bi zanimljivo vidjeti baš log brzine vrtnje same turbine prilkom šaltanja kad je BOV namješten na tih 0.5 bara. Ako nema naglog pada brzine onda nema ni oštećenja ležajeva turbine.. Jer što više razmišljam o tome nekako mi se čini da se pravi stall turbine ne bi naš niti čuo od tog "kloparanja" BOV-a. Teško je govoriti o pojedinačnim slučajevima kao tad kod tebe ili ovo sad kaj fire spominje kod sebe bez da se zapravo mjeri sama brzina turbine. Sve ostalo je ipak guesswork..

Otpuštanjem opruge snižavao si prirodnu frekvenciju BOV-a, pa je logično da ju u nekm trenutku više nisi čuo. Ali time si ujedno i napravio veći turbo lag prilkom primanja gasa nakon kaj si prešaltao u višu brzinu jer ti je tlak između turbine i klapne pao na nulu (tj. na atmo).

Đi, ako nema naglih promjena u brzini vrtnje turbine onda nema niti "šetanja" osovine turbine..

Ma sve 5.. A da taj zvuk "vjeverica" možda ne dolazi od vibriranja samog BOV-a (kad već nema veze sa stall-om turbine)?

Ak si mislio na mene, ja se nekak baš i ne deklariram kao "stručnjak" (jer i nisam), nego naglas razmišljam pa kak ispadne..

Tu nema rasprave. Stall i je naglo kočenje brzine turbine, pa ako imaš uređaj koji mjeri brzinu turbine onda je to naravno preciznije od osluškivanja vjeverica..

Ja sam nekak očekivao neki mali porast tlake baš radi te vrtnje turbine (radi inercije i nekaj zaostalih ispušnih plinova) i zato kaj je volumen sad zatvoren, ali naravno nisam to nikad mjerio, nego pričam onak teoretski, jel..

Bome da, taj zvuk koji se čuje ne mora nužno značiti i stall turbine. Zaključiti da se radi o stallu bez da se mjeri sama brzina vrtnje bi moglo biti preuranjeno..