Miataoldschool

da od plastike koja vibrira odpadaju kotaci na 300+ ...majko mila sta cu sve tu procitat..dosta foruma za danas:doh:

...sad da si razbijam glavu oce li mi se cut vibracija na 300+uz 6 auti na parkingu...stari malo imas zajebane prioritete ak te to jebe i cini ludim da neznam kolko iskesiro i da mi bude jedan jedini auto(sto naravni nebi nego jos jedna vikend kola):lol:

da je felga,guma,disk,lezaj,lupanje ugl. suspenzija/mehanika...osjetio bi na brzini vec od 80/100, po meni zastitna plastika mozda pri toj brzini pocinje vibrirat po sasiji...no svejedno realno kad pogledas di/kolko puta se mozes vozit preko 3 glave,nebi se uopce zamaro..

i slazem se puno njih zabrijava da su čuneri,majstori...a instalaciju jednom uzivotu nisu raskopali,slozili,ecu u rukama drzali nisu ,isto i za mehaniku...najacai su mi takvi brijaci/trkaci :rofl:

ovo je vise autogeno,hard lotanje metoda kak npr. krpam primarne izmjenjivace topline(grijac) po potrebi kad procuri a da se moze spasit.. no ovako samo na plamenik,ne znam kolko dugotrajno moze bit,kolko opterecenje/tlak moze izdrzat itd i kak uopce uspije precizno zagrijat materijal dovoljno s obzirom na širinu mlaza plamenika ...no u svakom slucaju cini mi se kao zanimljiv postupak kratkorocnog zavarivanja kao sekundarna metoda po potrebi.

kompa repariro u guma metal i mislim da je vraco par puta ugl. nije bio zadovoljan,kao stavka problema jako losa kvaliteta gumica i lose sjedanje u dosjede...ko zna mozda tebi dobro odrade... a ono kaj sam njemu reko pa cu i tebi,to ti je poso koji napravis sam u jednom danu,narucis si kit..rastavis/ocistis/polakiras/podmazes/sastavis... hvala bogu pa na netu imas ne samo info. nego i pune tutorijale step by step...

+1 ...ono ka bi doso gledat/svjedocit sa valjda jos 50 ljudi sa foruma je oklada i da se napokon stavi tocka na i između "tjunera" ..bez racunjanja ,vanjskih prepostavki..cisto mjerenje

tu bi ti idealno iso IC od iveca,kaj se tice spojnica imas u c-modu,ebay takoder i IC... a sad malo kak bi to odradio,prvo montiras IC na zeljenu visinu i poziciju di je najbolje te izradis nosace,zatim stavis dve spojnice na ulaz/izlaz i na klapnu /turbo i pocnes krojit/varit....ili kupit kit cijevi sa ebaya i od njih iskemijat/izrezat cijevi...ili kupit gotove kitove od forga ili vec tvrtki koje uzimaju prevec love zbog brenda za to:lol: znaci ako nemas tig/mig ides putem rezanja ebay kita,ako nemas volje i sposobnosti to odradit ides putem da preplatis cijevi/IC i onda jos nekom to das da ti smontira,znacu putem papka :lol: i zadnje imas na temi mog auta kak sam radio sve navedeno i zavrsno ispoliro...te varira radis sa kvalitetnim inoxom ili alu ili pak crno pa ih pofrabas/cincas da ne hrdaju...eto malo da ti pomognem kad ti je dosadno

pavich cemu jebanje sa strojnim obradam tog govna itd.. za 5 glavi uzmes "happy meal" kit od flyin miata i miran si...te u kitu je olaksan zamaš. i deklariran kao stage 1 race clutch na kojem ekipa vozi uredno 250/300 konja.

pa frendic ne znam za tebe meni su odradili tiptop s obzirom na zahtjeve itd..također frendu,drugom itd...a sad zas te odbio neznam ni ne ulazim to..:lol: meni osobo odradili volan u alcantaru,sa crvenim šavovima i bijelim indikatorom sredine na oldschool dubokom trokrakom volanu

skinut/pocistit EGR?

mozda boost leak...pregledaj sve spojeve,crijeva..trazi los spoj pukotime i slicno..mozda pomogne

tapetarija vitrum preporucam..po preporuci doso do njih kad sam vidio kak su z-a odradili frendu,na vrijeme i okej cijenom..da se s deckima dogovorit kaj god

prije sam koristio neku sonax pastu i krpica i deri misko dok ti ruka ne odpadne..ili na masinu ako je bas jako matiran i žut..kod masine opet treba pazit da ne ostanu svirlovi i ne stiskat jako i nakraju premaz/vosak kao zastita bez lakiranja...kod lakiranja je problem da se oce lak dic... ako nemres sam to napravit ..za preporucit Autopartes

operi očisti ,pofarbaj sredinu sa temperaturnim crnim vanjsku i unutarnju, stavi ih na auto napravi dva kruga oko kvarta sa malo jacim kocenjem i bit ce sjajni ko novi..ako nemozes ih na auto stavit pitaj kiretu da ti ih lizne da se zasjaje.

znaci i poz. i neg...a jebiga valjda me potrefi sreca.. u pon. ih zovem pa javim kak ce proc kad dodu dijelovi..

evo kako naslov kaze znaimaju me iskustva sa tom firmom,da li su dijelovi kvalitetni i da li se isplati naručiti ?

idu najnormalnije unutar snopa zica koji kao zamotani bunt ulaze u engine bay..tu se grana na razlicite senzore,injektore..a preostali dio odlazi duz blatobrana do mehanizma podizaca,pozijskih lampi,killeru...

nije veci gubitak nego sta sam napiso...sto se tice goriva ,koristi se 1.8 rail sa 1.6 regulatorom i 1.8 injektorima...ugl. detaljnije ces vidjet sve na temi auta kad updatam,šta kako i zasto funkcionira,da ne O.T. tu.

šta se tice mog slucaj to je najpopularniji swap na netu za miate,dobitici su itekakvi,jedina restrikcija 1.6 instalcije i dijelova koje koristis je klapna i nemogucnost upravljanja VICS-a, no to se da rijesit preko RPM switcha...uglavnom nema smisla prebacivati kompletnu instalaciju s 1.8 , ZAŠTO? ...zato sto imas pun kurac masa o kojim moras vodit brigu,moras slagat zasebnu instalaciju da bi upravljo podizacima svijetla,itd.... ovako samo swapas motor i slozis na 1.6 struju,motor ce radit odlicno ....jedni gubitak od 3/5 konja je u klapni,jer je manja nego 1.8...no da ti dalje odgovorim dok ljudi godinama voze tako swapane miate bez problema...meni ce to bit privremeno rjesenje dok mi ne stigne mspnp2 preko kojeg cu se onda igrat i vratit 1.8 klapnu,maknut maf,slozit IAT ,uglavnom pripremit i kalibrirat ga na atmosferi kao priprem za turbo. da li taj slucaj stoji za navedneog miceka ,velim neznam ,samo sam sugestivno predložio nacin na koji bi se to dalo sloziti !

nisam ni ja micu strucnjak ali princip je isti..ako su 1.3 senzori kompatibilni i prebacivi na 1.8/1.6 motor,onda swapas ga na postojucu struju i komp od 1.3 i prebacis senzore,klapnu,maf....sa 1.3 na 1.8/1.6 motor...pak tu trebas pazit koje agregate koristiti da ne skuris instalaciju itd... identican postupak sam radim na miati,tako da na 1.6 1989 instalaciju i komp sam slozio 2000 1.8 motor....ima tu pun kurac posla,preporucam da ne radis ako nemas znanja.

provjeri kablove sve da ne probija negdje,promjeni svijecice,kaj se tice kompresije,provjeri da nemas velka odstupanja,nego zdravi kontinuitet u brojkama po cilindru..

ja imam slican sistem na usisnoj "VICS" koji mozes kontrolirat pomocu rpm switcha na oem kompu...dok ne ugradim mspnp.. http://www.summitracing.com/int/parts/sum-830449/overview/ u svakom slucaju pozitivna stvar,je da nisu isti auti ali princ rada pretpostavljam da je isti:) a i vems bi trebo to podrzat..

ja sam mu dao savijet koji funkcionira jako dobro sto se mene tice i decki koji imaju takav setup i voze uredno trackdayeve,daily...uglavnom svak si slaze kak mu pase a sto se tice teorije i prakse,to su ponekad dva razlicita svijeta...dok ne izmjenis odredene komponte i ne isprobas sam kakva je usporedba na prijasni setup,tek onda si svijestan boljitka ili gubitka..tu je teorija samo smjerinca regulative koju je je proizvođac odredio..a to je u vecini slucajeva goli kurac nasprem tvog iskustva prakse.

kaj se mog tipa auta tice to je top,ovo je top za prezu kao kitovi identicni su,razlika je u dimenzijama i čeljustima... a šta se tice izvlacnja iz postojuceg , moze on i postojece diskove potokarit zub i stavit od jugica pakne fleksom oblikovat da pasu:rofl:....uglavnom kao sto rekoh nek si napravi pleten lajtunge,stavi xp10/8 kombinaciju pakni i uzme brembo diskove.