fire

Morao sam te nekako kontaktirati, kada ti u profilu pise krivo ime i lokacija. Pise ti ime Đuro Pedala i lokacija Taumatawhakatangihangakoauauotamateaturipukakapikimaungahoronukupokaiwhenuakitanatahu Jer me zanimalo koga ja to vrijedao.

Bi, ali onda cu opet dobiti ban jer pisem nesto konkretno :(. Mogu ti uzivo objasniti u cemu je problem.

Niti jedan kovani tfsi/tsi nije radio kako treba za sada. Ima za to logicno objasnjenje, ali je previse automobilisticka tema za ovaj forum.

Ovo za kovane klipove(aftermarket) se gadno varas.

Dok se mulja na rezultati, sve se moze dobiti. A 1.6tdi s 500+Nm, jesi to vidio?

Po toj teoriji bi trebao. Jer moment okretaji i snaga moraju uvijek biti povezani.

Taj fakto 1.35 ovisi ovisno sto se upise. Nekad je 1.3 za 4x4, nekad 1.35 za 4x4 i tako dalje.

1023Nm ako se uzme faktor s grafa 1.35. Ajoj, benzinac s 1023Nm :). U leru 400+ Nm. Jer ne stignem. Za mapirati takav auto treba vremena. Za to vrijeme mogu napraviti 10-15dizela. Uglavnom takvi auto se mapiraju kada mi je dosadno(visak vremena), a zadnje vrijeme nema tih trenutaka. Evo razgovor prije cca 1+ mjeseca izmedu zoke i mene. Jednostavno previse posla i premalo vremena.

Da, grafovi su tu:

Tu se uzima pretpostavka da dyno, guma i to sve nema nikavih gubitaka. Normalno, to nije tocno. U prevodu brojke koje dajes su snaga na osovini valjka. A moment dajes svasta, kako ti se sprdne. Preko 500Nm na stock 1.6tdi i tako dalje.

Da, jasno pise da mjeri snagu i moment na osovini valjka. Citat iz tog pdf-a. "When the term Roller Torque is used, this means we are measuring Torque from a Load Cell that is attached in some fashion to the Retarder (Eddy Current Retarder/PAU) that is coupled to the Drive Rollers (the knurled rollers). The Retarder applies a braking force to the Rollers, and since the Retarder Frame is restrainedfrom turning by the Load Cell, the force is transferred into the Load Cell which measures force in typically Kg or pounds force. The length of the arm the Load Cell is attached tois precisely known, so, withforce over a given length,we can determine “Torque”in Nm or Ft/lbs. Roller RPM is usually measured by an Inductive speed sensor of some type, or a Shaft Encoder, or in the old days on a Vane Dyno, a Tacho generator.

Tu nista ne pise kako se dobije moment na kotacu ili na radilici. Cinjenica je da tvoji valjci mjere snagu na osovini valjka jer je tamo senzor. Stavis drugi tip guma, drugacije napumpas i imas drugi rezultat. Kada mjeris gubitke, onda ukupni rezultat ne ovisi o gumi.

Nisi odgovorio, kolko Nm ima acord s grafa koji dao? Na tom autu su pokazali snagu motora istu, jer se nije promjenila. Isto tako da je taj motor iz kokice prebacen u bmw 7 snaga bi ostala ista. A na osovini valjke nece ostati ista jer je auto tezi.

Bitno je. Npr radio m3 i dode covjek s drugim gumama i getribom. Na radilici snaga je ostala ista, na osovini valjka se promjenila. Tako da podatak snage na osovini valjk je beskorisan da se vidi stanje motora.

Ajde onda iz tog grafa iscitaj mi moment i snagu. Snagu kazes da mozes iscitati, sto je s momentom?

Acord 2.2 ima 140.6Nm i to je uredu?

Ja bas nemam snimke, jer mapiram pa nemam vremena snimati. Ali vlasnici ne vole to gledati dok se koci dugo auto. I vecina autiju nemoze dulje od 2-3min bez hladenje zbog neadekvatnih kilera ulja. Moj vent(6kW) stvara vjetar oko 150km/h pa s grijanjem vode ne problema. Ali zbog ulja cesto treba raditi pauze. A retarder bez problema podnosi ta opterecenja, ipak je dosta veliki.

Evo npr auto koji ide 0-280km/h za 8.4s kako izgleda mapiranje kod mene. Npr taj auto nebi mogao na nekim drugim valjcima izmapirati. btw bas me zanima kako si izracunao za svoj turbo. Da bi to napravio dobro treba ti prvo dobra VE tablica motora. Onda ti trebaju podatci koje garrett nikad nije objavio(za ispusnu stranu).

Mapirao vise komada evo 9 na dyno-u i nije bilo problema. Sve manje je auta s stalnim 4x4, cak mislim da su od ove godine to zabranili.

Ma nesto mulja. A ms dosao nedavno. Na filmicu pise Published on Jun 6, 2017

Daj napisi nesto konkretno. Kaj ti mislis da ja valjke ne servisiram?

Jel mozes obraloziti tih 500x bolji? U cemu? Pa nemogu izmjeriti moment niti jednog auta.

Pa nisu bas moji valjci tolko jeftini, 93kE su placeni.

Pa to je bit, spur utjece na snagu na osovini valjka ali i na gubitke. Ali na snagu na radilici ne utjece. Znaci ako pravilno mjeris gubitke, spur ne utjece na izmjerenu snagu na radilici.

Pa to tocno pricam, kod vage imas dodatnu masu mehanizma i posude. I svatkome je jasno da ako stavis 5kg i 10kg ta masa mehanizma je ista. Nije postotna. Isto tako je kod valjaka, oni imaju svoje gubitke i oni uopce nisu vezani za auto. Zato ih treba izmjeriti za tocno mjerenje.