fire

http://libertysgears.com/ za r32

Prosle jos dvije velike utrke, pa malo novosti. Na brdu je opet Dimitrijevic s seat leon r32 t, osigurao prvo mjesto generalno. Dosta auta koje radio uzeli svoje klase(npr 1.6, 2.5), dosta njih medu prvih 10. Uglavnom tipicno za brdo, gdje ekipa zna sto je pravi pouzdan ecu, vems. A znaju to i na 402m. U osijeku na 402m bilo dosta kvarova, ali to je takav sport. U pro klasama ako se dobro sjecam promaklo 4x4 u subotu i fwd u nedelju(klosar strgao polusovinu, sakac getribu). Sprobavali novu verziju auta od konopeka i za sada se pokazala dosta dobra. 8.4s i 286km/h. Prije je u osijeku odvozio 8.8s na saltung getribi(stock od 2.5tdi) s 3.4bara boosta i 100hp nitra. Sada je to vrijeme napravio s 1.9bara boosta bez nitra. Znaci oko 600-650hp razlike nadoknadi u ovom slucaju bolja getriba. Nadam se da ce biti jos koji 402m pa da dignemo boost.

ali znacajno losije. Vec kad se radi, nek se napravi kako treba.

Posto je to ok menjac, spool je prakticki nebitna stvar. Znaci uvijek uzeti vece. Ali drugi su problem injektori, visokotlacna pumpa ...

Ne, ovako je previse posla. Radim iskljucivo preko preporuka. Ti ljudi znaji sto zele i s njima nemam problema. Ova reklamiranja donose samo probleme. Reklamiranje je za one koji nemaju rezultata.

Malo updata Od sr, imali za sada samo osijek i par vanjskih utrka. Tu je jasno da auti koje radio uzeli vise manje sve(mislim da jedino super finale ne zbog kvara kuplunga kod suada), znaci 4x4, fwd, rwd, dizel ... Kuco(alfa 4x4 2.0t) je napravio 9.9s s obicnim menjacem, na sljedecoj utrci popravio vrijeme na 9.7s na 38C. Npr mapiranje tog auta Onda hrgin bivsi a3 1.8t, potpuno cestovi s svime je napravio 10.2s na serijskom menjacu. Izlazi van s punom 5. brzinom. Sada se stavlja dsg pa ce to biti jos brze. Na brdu isto sve dobro. Sve vise brzih vozi na vems, jer s time nemaju problema. Npr na malackoj prva tri generalno su na vemsu. Bit ce zanimljivo u buzetu dok se jos par auta upgrada. Bilo je dosta hondi na mapiranju, vecinom k20, k24, k20t, k24t ... Auti za brdo, krug, trackday, vikend auto... Zadnje vrijeme se dosta radi na dsg/ 8hp menjacima. Za sada ima 8 ozbiljnih projekta s puno konja gdje to treba zazivjeti. Posto sam vec prije 6 godina razvio kontroler za dsg, onda sam napisao i rutine za vems za dsg, mislim da ce to raditi dobro. Evo kako taj kontroler je radio u 1.9tdi kada su vremena saltanja bila stavljena 20ms. Htjeli vidjeti kolko najbrze moze. Isto tako razio i istestirao kontroler za elektricne aktuatore(hella za sada) za turbine. Znaci sada mozete staviti moderne turbin tipa 2260vzk na 1.9tdi i da to sve radi kako treba. I ako ocete mozete i dsg dodati. Ili na bosch pumpu, moderan turbo s elektronskim aktuatorom i dsg. Uglavom postoje svakve kombinacije. Jasno i za druge marke vozila. Tipcno se radi remap stock auta kako treba, nazalost nekada se mora popravljati za fuserima. Ali polako ljudi uce tko kako radi.

Bez obzira za marku valjaka, mora se odati pocast za covjeka koji je zapalio najvise auta.

7670 u ts ima na 3800rpm 1bar boosta i to je preveliko?

Na par 350z se isto pokazao kao veliki problem "Što se tiče pregrijavanja njegovog auta na početku, da, bio je problem u novom Mishimoto hladnjaku. Njega smo eliminirali na kraju, iako sam ja od početka govorio da bi mogao biti problem u njemu jer znam da je Dado sa svojim Z-om par g. prije imao isti problem za što mi je on osobno rekao, ali smo metodom eliminacija prvo pokušali sa zamjenom dijelova koji bi mogli također biti uzrok, a jednostavniji su za izmjenu. To su bili čep hladnjaka i termostat. Tek nakon toga sam nagovorio Marka da idemo vratiti OEM hladnjak. "

Za 0.9bara treba oko 120C voda, znaci debelo pregrijavanje.

Vise slucajeva, uvijek problemi. Na par drift auta imao direkt usporedbu, mishimoto i zbog sudara stavljen kinez. Uvijek kinez znacajno bolji. Znaci isti auto, isti motor, samo ic zamjenjen. Isto problemi kod hladnjaka vode, serijski sve ok, na mm kuhaju.

Vau, dizel koji se vrti do 6500rpm i max moment na oko 4750rpm. Mislim da tu nije nesto dobro kalibrirano.

Ne mogu, mjeri se stalno temp, tlak .... Tako je na svakom normalnom dyno-u. Znam da je odredena osoba prosirila te price, ali to je njegov nacin.

Ne, svi valjci koji mjere gubitke sustava se ne mogu manipulirati(znaci gore spomenuta maha, habulin, cvh, bivsi orxy, moji ....). Ovi koji mjere kao na kotacu imaju opciju da operator unosi broj s kojim ce mnoziti.

Jako ovisi koji broj za faktor upises. Moze biti od 0 do beskonacno.

Hic je naucen da sam upise brojku s kojom mora mnoziti rezultat. Nikakva mjerenja. Kako kaze mainline suport "However our dyno software does provide MATHS channels that can be utilised by the operator for any calculus tasks. The channels you have mentioned would have been created by the operator on a specific dynamometer, and is purely speculative. "

Znaci da ovi tvoji lazu? https://www.turbosystems.info/product-page/vag-gen2-2-0-tsi-tfsi-upgrade-turbocharger

Dobar filmic koji objasnjava isto problem egt-a i loseg tuninga. A vrlo skupog.

Jel imas dyno graf od tog 2.0tdi ili 3.0tdi gdje se vidi tocan moment? I gdje osi su dobre. I gdje rezultati s grafa odgovaraju onome sto pise ispod. Znaci 2.0tdi 190hp serijski ima 400Nm. Na tvojoj stranici stoji graf s 515Nm serijski neki moment.

Da.

Tipacan odgovor kada ostanes bez argumenta. I sama cinjenica sto imas dva potpuno razlicita rezultata istog mjerenja govori o cemu se radi. Matematika i funkcije. A zapravo sada vidim da na skoro svakom dyno ispisu koristis slicnu foru dekalbiracije valjaka da bi podatci izgledali bolje. Evo, 3.0tdi od nedavno. Znaci remapirani 3.0tdi ima manje momenta od serijskog 2.0tdi(gore prvi graf). I onda ako se dobro pogleda, sve stvari s ponavljaju kao i u ostalim grafovima. Auto na 460rpm po grafu ima oko 400Nm i 90kW na kotacima. Sto ti to tocno mjeris i na kojim okretajima? Onda doljni ispis uopce nije povezan s gornjim grafovima(isto stvar kao i u ostalim grafovima). Max snaga pise na 46xx rpm, a na grafu vec dosta pada snaga iznad 4300rpm. I tako.

Neznam di nestale slike, evo ponovno snaga moment

Prije par dana BMW M6 Competition , evo mjerenje stock i kako to izgleda kada je oprema kako treba. http://www.zeperfs.com/en/fiche6033-bmw-m6-competition.htm Znaci kazu moment ravan do 6000rpm, a snaga 6250 do 7000rpm. I evo rezultata, Snaga: Moment Tocno se vidi da je moment i snaga limitiran u ecu. I sva mjerenja se slazu s deklaracijom. Nakon sto se vidi da je sve uredu s autom, moze nastupiti mapiranje.

Ne kuzim, u jedno grafu 2.0tdi ima preko 510Nm, u ovo grafu ima 245Nm. Imas neki graf di se moze vidjeti moment tog auta? Dolje pise da je max moment na 3061rpm za serijski, a na remapiramom max momnet na 4082rpm. To mi bas ne lici na dizela. A kada se gore gledaju grafovi, plava ima najveci moment na 0 rpm. 0rpm je max moment, vrlo cudno. Isto tako su snage cudne. Max snaga serijski na 5000rpm, a remap na 5204rpm. A po grafovima oko 3900rpm. I grafovi staju oko 4800rpm, a max snage su nakon tih okretaja ? Jel to neki photoshop? Tu se nista ne slaze. Vec kada fejkas grafove, ajde to napravi s smislom. Jer ovo je stvarno katastrofa. Prvo das graf di ima preko 510Nm serijski 2.0tdi na 0 rpm, a onda das graf di je max moment na 3061rpm na serijskom 2.0tdi :).

Evo primjera a6 2.0 tdi 190hp kako se s losom mapom unisti auto. https://ufile.io/6vpo8fib Samo par greski nabrzinu, a ima ih puno. znaci egt limiteri su oko adrese 0x2d08e2 i pomicani su na vise durnation mapa 0x356b3a decalibrirana za 12.8% , znaci auto ce dimiti priliko spoola turba i lagane voznje. Znaci idete u rikverc i ude vam crni dim u kabinu. Ne treba napomentu da je cijeli zadnji kraj auta crn. Nadalje ecu misli da ubrizgava manje gorivo, a zapravo vise sto rezultira udaranjem menjaca na salatanju. Menjac da bi dobro i glatko saltao mora znati tocan moment koji motor proizvodi. A dekalibracijom se dobije vise snage, ali puno dima i ubijen menjac. tq2iq 0x361ff2 isto dekalibrirana mapa torque to iq(kolicina goriva). Kada se ta mapa dekalibrira, menjac pocinje lupati. + mapa duranation mapa dekalibrirana i na kraju se dobije da menjac lupa kao da ima 30godina. Takva mapa ubije dpf i menjac jako brzo. Steta takvog auta.