fire

7670 u ts ima na 3800rpm 1bar boosta i to je preveliko?

Na par 350z se isto pokazao kao veliki problem "Što se tiče pregrijavanja njegovog auta na početku, da, bio je problem u novom Mishimoto hladnjaku. Njega smo eliminirali na kraju, iako sam ja od početka govorio da bi mogao biti problem u njemu jer znam da je Dado sa svojim Z-om par g. prije imao isti problem za što mi je on osobno rekao, ali smo metodom eliminacija prvo pokušali sa zamjenom dijelova koji bi mogli također biti uzrok, a jednostavniji su za izmjenu. To su bili čep hladnjaka i termostat. Tek nakon toga sam nagovorio Marka da idemo vratiti OEM hladnjak. "

Za 0.9bara treba oko 120C voda, znaci debelo pregrijavanje.

Vise slucajeva, uvijek problemi. Na par drift auta imao direkt usporedbu, mishimoto i zbog sudara stavljen kinez. Uvijek kinez znacajno bolji. Znaci isti auto, isti motor, samo ic zamjenjen. Isto problemi kod hladnjaka vode, serijski sve ok, na mm kuhaju.

Vau, dizel koji se vrti do 6500rpm i max moment na oko 4750rpm. Mislim da tu nije nesto dobro kalibrirano.

Ne mogu, mjeri se stalno temp, tlak .... Tako je na svakom normalnom dyno-u. Znam da je odredena osoba prosirila te price, ali to je njegov nacin.

Ne, svi valjci koji mjere gubitke sustava se ne mogu manipulirati(znaci gore spomenuta maha, habulin, cvh, bivsi orxy, moji ....). Ovi koji mjere kao na kotacu imaju opciju da operator unosi broj s kojim ce mnoziti.

Jako ovisi koji broj za faktor upises. Moze biti od 0 do beskonacno.

Hic je naucen da sam upise brojku s kojom mora mnoziti rezultat. Nikakva mjerenja. Kako kaze mainline suport "However our dyno software does provide MATHS channels that can be utilised by the operator for any calculus tasks. The channels you have mentioned would have been created by the operator on a specific dynamometer, and is purely speculative. "

Znaci da ovi tvoji lazu? https://www.turbosystems.info/product-page/vag-gen2-2-0-tsi-tfsi-upgrade-turbocharger

Dobar filmic koji objasnjava isto problem egt-a i loseg tuninga. A vrlo skupog.

Jel imas dyno graf od tog 2.0tdi ili 3.0tdi gdje se vidi tocan moment? I gdje osi su dobre. I gdje rezultati s grafa odgovaraju onome sto pise ispod. Znaci 2.0tdi 190hp serijski ima 400Nm. Na tvojoj stranici stoji graf s 515Nm serijski neki moment.

Da.

Tipacan odgovor kada ostanes bez argumenta. I sama cinjenica sto imas dva potpuno razlicita rezultata istog mjerenja govori o cemu se radi. Matematika i funkcije. A zapravo sada vidim da na skoro svakom dyno ispisu koristis slicnu foru dekalbiracije valjaka da bi podatci izgledali bolje. Evo, 3.0tdi od nedavno. Znaci remapirani 3.0tdi ima manje momenta od serijskog 2.0tdi(gore prvi graf). I onda ako se dobro pogleda, sve stvari s ponavljaju kao i u ostalim grafovima. Auto na 460rpm po grafu ima oko 400Nm i 90kW na kotacima. Sto ti to tocno mjeris i na kojim okretajima? Onda doljni ispis uopce nije povezan s gornjim grafovima(isto stvar kao i u ostalim grafovima). Max snaga pise na 46xx rpm, a na grafu vec dosta pada snaga iznad 4300rpm. I tako.

Neznam di nestale slike, evo ponovno snaga moment

Prije par dana BMW M6 Competition , evo mjerenje stock i kako to izgleda kada je oprema kako treba. http://www.zeperfs.com/en/fiche6033-bmw-m6-competition.htm Znaci kazu moment ravan do 6000rpm, a snaga 6250 do 7000rpm. I evo rezultata, Snaga: Moment Tocno se vidi da je moment i snaga limitiran u ecu. I sva mjerenja se slazu s deklaracijom. Nakon sto se vidi da je sve uredu s autom, moze nastupiti mapiranje.

Ne kuzim, u jedno grafu 2.0tdi ima preko 510Nm, u ovo grafu ima 245Nm. Imas neki graf di se moze vidjeti moment tog auta? Dolje pise da je max moment na 3061rpm za serijski, a na remapiramom max momnet na 4082rpm. To mi bas ne lici na dizela. A kada se gore gledaju grafovi, plava ima najveci moment na 0 rpm. 0rpm je max moment, vrlo cudno. Isto tako su snage cudne. Max snaga serijski na 5000rpm, a remap na 5204rpm. A po grafovima oko 3900rpm. I grafovi staju oko 4800rpm, a max snage su nakon tih okretaja ? Jel to neki photoshop? Tu se nista ne slaze. Vec kada fejkas grafove, ajde to napravi s smislom. Jer ovo je stvarno katastrofa. Prvo das graf di ima preko 510Nm serijski 2.0tdi na 0 rpm, a onda das graf di je max moment na 3061rpm na serijskom 2.0tdi :).

Evo primjera a6 2.0 tdi 190hp kako se s losom mapom unisti auto. https://ufile.io/6vpo8fib Samo par greski nabrzinu, a ima ih puno. znaci egt limiteri su oko adrese 0x2d08e2 i pomicani su na vise durnation mapa 0x356b3a decalibrirana za 12.8% , znaci auto ce dimiti priliko spoola turba i lagane voznje. Znaci idete u rikverc i ude vam crni dim u kabinu. Ne treba napomentu da je cijeli zadnji kraj auta crn. Nadalje ecu misli da ubrizgava manje gorivo, a zapravo vise sto rezultira udaranjem menjaca na salatanju. Menjac da bi dobro i glatko saltao mora znati tocan moment koji motor proizvodi. A dekalibracijom se dobije vise snage, ali puno dima i ubijen menjac. tq2iq 0x361ff2 isto dekalibrirana mapa torque to iq(kolicina goriva). Kada se ta mapa dekalibrira, menjac pocinje lupati. + mapa duranation mapa dekalibrirana i na kraju se dobije da menjac lupa kao da ima 30godina. Takva mapa ubije dpf i menjac jako brzo. Steta takvog auta.

Da se to sloziti, nije problem. Ali kod mene se rade realni auti. Znaci nemogu izvuci 568.8Nm iz 2.0 motora. A ni serijski nema 515.3Nm

Da. I za te motere obavezna prvo provjera, jer nazalost preko 50% njih je ne ispravno iako nema check engine. Tvornicka greska. I ako je ispravan krajna snaga ovisi o egt limiteru. Sada dal se zeli izvlaciti max ili nesto umjereno. Nazalost vecina je pocela ovo raditi. Ali bit ce zato posla za kimi i cukmana.

Ide, ali ce dimit. I treba forsirati turbo. Uglavnom nije to problem napraviti, ali svatko ima svoje prioritete. Vecina ipak zeli da auto ne dimi i da traje.

Atmo motor na koji se doda turbo ce manje trositi. Ovo nije bas istina za sve, pogotov za motore s jacim bregastima. I za sve s varijabilnim bregastima. I vecina su najefikasniji cca na 90% max momenta, klapna otvorena do kraja i lambda 1.07. Na max momnetu je obicno lambda 0.86 ili nize.

Htio reci da ovo. Da imas isto efikasne kompresoreske strane(turbine i superchargera), da ce motor s turbinom na kraju biti efikasniji. Kada se uzme 50kW s ispuha, to je znacajno manji gubitak nego 50kW s radilice. To se tu vidi, ispuh traje od cca 160 do 380stupnjeva. Tlak u cilindru kod ovog motora iznosi oko 3bara kod ispuha. I sada ako dodas 1bar backpressura(sto je 1bar u usis, znaci duplo vise zraka), neces taj tlak u cilindru dignuti na 6bara, tj. povecati gubitke dva puta. Nego manji ce utjecaj biti.

Svi su turbo-turbo.

Prisutan je, ali ce motor ukupno s 1bar boosta biti efikasniji nego bez tlaka. Isto tako s 1bar boosta od turba ce biti efikasniji nego od nekog superchargera/prochargera. Bitno je gledati tlak u cilindru(to je onaj koji stvara negativan rad) . A on postoji i kod atmosverca kao posljedica ventila i rupa na glavi. Nemoze se trenutno isprazniti. I kada se to sve uzme u obzir, nije veliko opterecenje za motor imati neki backpressure u ispuhu. Problem je kada je backpressure veci od tlaka usisa, pa onda VE motora znacajno otpada. Jer za vrijeme overlapa plinovi idu u krivom smjeru. Uglavnom da se stavi samo ispusni dio turba na neki generator za hibrid dobila bi se veca efikasnost motora.