fire

dsg ti salta na 6700rpm u manual modu?

560Nm na serijski 2.0 tfsi s serijskim k04?

Stvar je dali se ista korisnog dobiva dizanje tlaka iznad neke granice. Znaci 2.0bara na stock k04 na stock motoru je smrt za sve. Iako to stock k04 ne moze dati bez promjene aktuatora i jakog natezanja to isporuciti. I kakva korist od 2bara boost u srednjim okretajima? Samo bez veze provrtis i ostecujes sve. Isto tako u okretajima. Postoji boost gdje se dobiva najvise snage. Daljnjim dizanjem boosta snaga cak i pada, a vjerovatno kvara drasticno raste.

cim vidim lambda target 0.98 u leru, sve je jasno.

Nebi znao kome vjerovati, tebi ili vlasniku. Jasno u poruci pise da ide ok na cesti. Ti kazes drugacije. A postoji i ovo. https://www.facebook.com/darksidedevelopments/posts/3476429625707913 Sto bi bilo da maknuo limitere i vrisnuo dpf za 2tjedna. Ili turbina. Razapeli bi me vise od isusa. Zato odustao od toga svega, jer dogovor je bio u granicama normale da traje. Posto se to dvoje nije moglo ispuniti(da ide 14s 100-200km/h i da traje). Treba napomenuti da 135i f20 s 320hp ide 13.4s 100-200km/h. Sto sada ispada mrvicu sporije(0.7s) od 125d s remapom s dpf-om. https://fastestlaps.com/models/bmw-m135i I isao na ruku sto nakon 48dana isao vracati novce. Iako je kod vecine 7dana max to vrijeme za testiranje.

Vec jako pretjerujes. Znaci ovo je poruka od vlasnika dok probao na cesti. Znaci vlasnik, osobno vlasnik, ne treca osoba. Znaci to je 11.9.2020, prije skoro 2mjeseca. remap je bio 9.9.2020. Nakon 1.5mjeseca nakon remapa je kao shvaceno da auto "neïde", tj. da ide kao serijski. Meni se uopce nije dalo raspravljati ili ista, jer znao kam to vodi, nego vratio novce. Znaci ne jedna dan nakon remapa, ne tjedan dana, nego nakon 48 dana kada dosao upit. I nisam nista pitao,nego reako ako si ne zadovoljan eto ti lovu natrag i stock mapu. I kraj price. Kolko vidim ostali imaju da u roku 7 dana vracaju lovu, poslije ne. Dogovor je bio sirugran remap s povecanjem snage. Sve je to dobiveno. Znaci svi limiteri su u granici normale ostali(egt, diff, temp vode, temp ulja, temp nafte ...). Najlakse je maknuti limitere i gotovo. Pa kad se nesto pokvari, slegnes s ramenima. A to nisam htio raditi, jer to nije bio dogovor. I eto sada je netko drugi to napravio. Zakljucak, ni je auto pokvaren nakon prvog remepa, vlasnik dobio novce nakon 48dana kada je postoa kao nezadovoljan. I gdje je tocno problem?

Tu je objasnjenje. Sada je pomnozeno s 1.28, nedavno je bilo 1.3. Ovisno kako pase.

Ja odmah posaljem na popravak auta. Nikakvo mapiranje ili ista. Na 1.9tdi to je oko 60% auta iako svi tvrde da su 100% ispravni.

Kolko znam honda nema 02m menjac. Ali fiesta od josey(autor gornjeg posta) ima 02m menjac. Uglavnom vipec nije podrzan za taj menjac, tako da uzalud.

Aha, sada i taj dyno nije dobar. Sve jasno, ipak si ti strucnjak za gubitke. Mjerio si ih. Uopce ti nije cudno da se u getribi i diffu disipira 150kW energije. I nista se ne rastopi nakon 1s.

A kolko bi trebao imati 2.0 motor s niskom kompresijom na 1.1bara boosta? To je realan moment bez mnozenja. S mnozenjem ispada 466Nm, ali to je fake.

Da, tako ispalo. To je uobicajeno na benzincima koji imaju konstatni tlak(zbog bregastih). Nije da na 4000rpm ima puno manje, ali oko 10Nm manje. I treba napomenuti da je to na radilici moment. Na osovini valjka maksimalni moment nastupa ranije, zato je krivulja gubitka nije bas linearna.

Evo dyno graf jedne impreze 4x4 na vemsu. Kao sto se vidi max snaga je 302hp(ocekivano za taj turbo) i oko 275hp na osovini valjka. Da se mnozi ispalo bi 357hp, sto je vrlo krivo. Uglavnom pogledajte sami kako ti izgleda dok se uredaj ispravno koristi.

Isao na 4x4 valjke.

Uskoro i pristup 4x4 dyno, ali opet pravilna metoda mjerenja. Ali bolje nemoj doci, zadnji put dok radio subaru je bilo samo 29Hp gubitka. A to je na tvojoj ciljanoj snazi preko 100Hp razlike u pravilnoj metodi i mnozenje. Pa ce opet biti kako s3 s serijskim motorom i vecim turbom je brzi a ima 100hp manje.

kova ti je ime clana ovog foruma. volvo ti je marka vozila. Znaci covjek po imenu kova je svoj volvo isao testirati isti dan na tri dyno-a da vidi razliku. I nije je bilo. I ja cesto imam dyno day-ove, gdje dode 10-25 auti i uopce ne znam tko sta ima. I mjeri se uvijek isto, kako se treba. I bit ce ovaj petak jos jedan takav, ali ne vjerujem da ce itko tko sere u ovom topicu doci.

imas na forumu mjerenja od kove vola, na tri dyno-a(cvh, habulin i ja) u istom danu. Svi su bili u 2%. Sto je zapravo i ocekivano, svi ti rade na istom principu po standardu. Bez mnozenja i tih gluposti.

Samo da napomenem, da gore napisano se odnosi na sve dynove koje mjere snagu motora po standardu(ima link u topicu, ako oce mogu ponovno poslati). Znaci to je skoro svi dyno-i oko nas. A podatci su s mog, jer mi je taj najdostupniji.

Proizvodac je jasno propisao kako se kalibrira(proizvodac nije iz europe) i to preporucuje se to raditi svake godine. Ja zadnje to radio ove godine kada selio dyno, jer kod svakog selenja se to mora raditi. Posto dobio sve potrebno za kalibraciju(kalibracijski uteg ...), to sve obavio sam. I kako sto se vidi, dobro pokazuje snagu. Da su krivo kalibrirani, nebi bas tako tocno pokazivali. Ako stvarno postoji potreba otici cu par soba dalje po druge utege, ekipu da bude tamo i naljepnicu. Ipak radim u sklopu institucije koja je zaduzena za takva mjerenja.

Da, valjci se umjeravaju. Ima tocno propisana procedura.

Da malo objasnim kako se pravilno auti mjere. Evo npr bmw f20 116d dode na remap. https://www.ultimatespecs.com/car-specs/BMW/26059/BMW-F20-1-Series-5-Doors-116d.html specifikacije kazu 116hp na 4000rpm i 260Nm max na 2500rpm Prvo se mjeri serijski. I dobije se ovo Znaci pokazao 116.3hp na 4000rpm, 0.3hp vise nego deklarirano sto je ok. Pa graf momenta. Kaze max 257.8Nm na 2500rpm, fali 2.2Nm sto je ok. Znaci ovo gore je pravilno mjerenje, a sada objasnjenje zasto ljudi vole snagu na osovini valjka(krivo zvanu na kotacu). Ovo je graf serijskog mjerenja, gdje se vide tri crte. Gornja je snaga motor na radilici, srednja(ispod) snaga na osovini valjka i najdojna su gubitci sustva(znaci mali dio pridonosi auto, vise gume i sam dyno). Sada se vidi da je max snaga na osovini valjka je na 3135.8rpm i iznosi 87.3hp. I na tim okretajima su gubitci oko 21hp sustava(auto + dyno). Sada ako se ukljuce matematiraci ce kazati, samo se pomnozi s 1.3 i eto otprilike ocekivanu snagu. I na 850rpm prerano. I sada se na taj auto nabaci remap. zuta je stock, plava je dignuto. Posto je to 2.0 motor koji se zove 16d, on se dosta dize. Ide na otprilike 180hp i 380Nm. Ako se pogleda dobro, vidi se da je plava oko 180hp, znaci sve realno. Ali sada najbitniji dio, ako se pogleda kao snaga na kotacima ispada 153.4hp na 3499rpm. I sada ako matematicari pomnoze to, dobije se 200hp. I opa, bepslatnih 20hp zbog lose matematike. A to je jako puno, tih 200hp je svjetki rekord na tom motoru. U stvarnosti je dignuta snaga s 116 na 180hp, razlika 64hp. A ako se racuna s krivom maematikom ide s 114 na 200, sto je 86hp. Znaci losa matematika je donjela vise od 25% povecanje snage sto je nerealno za taj turbo i motor. Zakljucak price, mjerni uredaji se trebaju koristiti onako kako su propisani. A ne dodavati neke lose matematike da bi se dobile vece brojke. I zato se koristi ta metoda s mnozenjem, da bi se napuhale brojke od tjuninga.

Npr primjer grafa gdje okretaja uopce nema. I kako sad da ti znas na kolko okretaja trebas nesto popraviti? http://thp.solutions/wp-content/uploads/2016/12/GT3.bmp http://thp.solutions/wp-content/uploads/2019/07/Z4-231HP.jpg

Da, jasno da je tako. Ali ako bas na svakom dyno grafu su okretaji krivi i tako vec 4 godina, onda tu nesto gadno ne stima.

Sada si priznao da ne radis remap, nego da samo gotove mape stavljas. Bez okretaja na dyno-u je ne moguce raditi remap. Jer ne znas koji dio mapa(okretaja) treba menjati.

Pa taj problem s obd i okretajima se vuce vec iz 2016 godine. Nema okretaja onda e46 m3 s blokadaom na 7100rpm. Nije tolko niska blokada, nego okretaji krivo kalibrirani. Ima jos jako puno takvih grafova. 2016 godine pricas da ces to popraviti i tokom iducih 4 godine isti problem. Ceka se taj adapter. A ako okretaji nisu dobri, onda se moze manipulirati s izmjerenim momentom. Pa 1.9tdi stock ima preko 500Nm i tako po grafu.