fire

Da, tako ispalo. To je uobicajeno na benzincima koji imaju konstatni tlak(zbog bregastih). Nije da na 4000rpm ima puno manje, ali oko 10Nm manje. I treba napomenuti da je to na radilici moment. Na osovini valjka maksimalni moment nastupa ranije, zato je krivulja gubitka nije bas linearna.

Evo dyno graf jedne impreze 4x4 na vemsu. Kao sto se vidi max snaga je 302hp(ocekivano za taj turbo) i oko 275hp na osovini valjka. Da se mnozi ispalo bi 357hp, sto je vrlo krivo. Uglavnom pogledajte sami kako ti izgleda dok se uredaj ispravno koristi.

Isao na 4x4 valjke.

Uskoro i pristup 4x4 dyno, ali opet pravilna metoda mjerenja. Ali bolje nemoj doci, zadnji put dok radio subaru je bilo samo 29Hp gubitka. A to je na tvojoj ciljanoj snazi preko 100Hp razlike u pravilnoj metodi i mnozenje. Pa ce opet biti kako s3 s serijskim motorom i vecim turbom je brzi a ima 100hp manje.

kova ti je ime clana ovog foruma. volvo ti je marka vozila. Znaci covjek po imenu kova je svoj volvo isao testirati isti dan na tri dyno-a da vidi razliku. I nije je bilo. I ja cesto imam dyno day-ove, gdje dode 10-25 auti i uopce ne znam tko sta ima. I mjeri se uvijek isto, kako se treba. I bit ce ovaj petak jos jedan takav, ali ne vjerujem da ce itko tko sere u ovom topicu doci.

imas na forumu mjerenja od kove vola, na tri dyno-a(cvh, habulin i ja) u istom danu. Svi su bili u 2%. Sto je zapravo i ocekivano, svi ti rade na istom principu po standardu. Bez mnozenja i tih gluposti.

Samo da napomenem, da gore napisano se odnosi na sve dynove koje mjere snagu motora po standardu(ima link u topicu, ako oce mogu ponovno poslati). Znaci to je skoro svi dyno-i oko nas. A podatci su s mog, jer mi je taj najdostupniji.

Proizvodac je jasno propisao kako se kalibrira(proizvodac nije iz europe) i to preporucuje se to raditi svake godine. Ja zadnje to radio ove godine kada selio dyno, jer kod svakog selenja se to mora raditi. Posto dobio sve potrebno za kalibraciju(kalibracijski uteg ...), to sve obavio sam. I kako sto se vidi, dobro pokazuje snagu. Da su krivo kalibrirani, nebi bas tako tocno pokazivali. Ako stvarno postoji potreba otici cu par soba dalje po druge utege, ekipu da bude tamo i naljepnicu. Ipak radim u sklopu institucije koja je zaduzena za takva mjerenja.

Da, valjci se umjeravaju. Ima tocno propisana procedura.

Da malo objasnim kako se pravilno auti mjere. Evo npr bmw f20 116d dode na remap. https://www.ultimatespecs.com/car-specs/BMW/26059/BMW-F20-1-Series-5-Doors-116d.html specifikacije kazu 116hp na 4000rpm i 260Nm max na 2500rpm Prvo se mjeri serijski. I dobije se ovo Znaci pokazao 116.3hp na 4000rpm, 0.3hp vise nego deklarirano sto je ok. Pa graf momenta. Kaze max 257.8Nm na 2500rpm, fali 2.2Nm sto je ok. Znaci ovo gore je pravilno mjerenje, a sada objasnjenje zasto ljudi vole snagu na osovini valjka(krivo zvanu na kotacu). Ovo je graf serijskog mjerenja, gdje se vide tri crte. Gornja je snaga motor na radilici, srednja(ispod) snaga na osovini valjka i najdojna su gubitci sustva(znaci mali dio pridonosi auto, vise gume i sam dyno). Sada se vidi da je max snaga na osovini valjka je na 3135.8rpm i iznosi 87.3hp. I na tim okretajima su gubitci oko 21hp sustava(auto + dyno). Sada ako se ukljuce matematiraci ce kazati, samo se pomnozi s 1.3 i eto otprilike ocekivanu snagu. I na 850rpm prerano. I sada se na taj auto nabaci remap. zuta je stock, plava je dignuto. Posto je to 2.0 motor koji se zove 16d, on se dosta dize. Ide na otprilike 180hp i 380Nm. Ako se pogleda dobro, vidi se da je plava oko 180hp, znaci sve realno. Ali sada najbitniji dio, ako se pogleda kao snaga na kotacima ispada 153.4hp na 3499rpm. I sada ako matematicari pomnoze to, dobije se 200hp. I opa, bepslatnih 20hp zbog lose matematike. A to je jako puno, tih 200hp je svjetki rekord na tom motoru. U stvarnosti je dignuta snaga s 116 na 180hp, razlika 64hp. A ako se racuna s krivom maematikom ide s 114 na 200, sto je 86hp. Znaci losa matematika je donjela vise od 25% povecanje snage sto je nerealno za taj turbo i motor. Zakljucak price, mjerni uredaji se trebaju koristiti onako kako su propisani. A ne dodavati neke lose matematike da bi se dobile vece brojke. I zato se koristi ta metoda s mnozenjem, da bi se napuhale brojke od tjuninga.

Npr primjer grafa gdje okretaja uopce nema. I kako sad da ti znas na kolko okretaja trebas nesto popraviti? http://thp.solutions/wp-content/uploads/2016/12/GT3.bmp http://thp.solutions/wp-content/uploads/2019/07/Z4-231HP.jpg

Da, jasno da je tako. Ali ako bas na svakom dyno grafu su okretaji krivi i tako vec 4 godina, onda tu nesto gadno ne stima.

Sada si priznao da ne radis remap, nego da samo gotove mape stavljas. Bez okretaja na dyno-u je ne moguce raditi remap. Jer ne znas koji dio mapa(okretaja) treba menjati.

Pa taj problem s obd i okretajima se vuce vec iz 2016 godine. Nema okretaja onda e46 m3 s blokadaom na 7100rpm. Nije tolko niska blokada, nego okretaji krivo kalibrirani. Ima jos jako puno takvih grafova. 2016 godine pricas da ces to popraviti i tokom iducih 4 godine isti problem. Ceka se taj adapter. A ako okretaji nisu dobri, onda se moze manipulirati s izmjerenim momentom. Pa 1.9tdi stock ima preko 500Nm i tako po grafu.

Jasno, zato se mjere gubitci. Da nema razlike ovisno u kojoj se brzini mjeri, koje su gume, tlak ... I ne mora znati dal je auto mjeren u 6 ili 5 brzini. Jer se vidi na mahi(u ovom slucaju) da auto ide do 285km/h, a u drugom mjerenu samo 205km/h. Jasno je da su gubitci dyno znacajno manji na manjim brzinama.

Update nakon par utrka. Prvo utrka u cakovcu https://www.delta-timing.hr/results/cakovec20/ut.html aute koje mapirao opet osvajaju mjesta od pocetka, a neki rade druge aute. pa bio super slavom u trogiru. Slicna situacija, nisevic prvi na prvom runu, na drugom ispala sajla. Steta. Bit ce jos utrka. Pa je bio mostar 402m. Auti koje radio uzeli superfinale, 4x4, rwd, disel klasu. Za fwd je trebalo otici na utrku u mostar, ali hondi se nije dalo. Gedora s Audi s3 s 2.0 abf motorom odvozio s 72mm turbom(jos nije dignut do kraja) 9.6@243km/h Suad s a3 s r30 serijskim motorom s 2.8glavom(losija, ali samo te bilo) 10.02s@243km/h sto je vrlo dobro za serijske internalse. Opet ok rezultati na kraju godine dok se povuce. Oko 40-50 auti na vemsu po SR utrci(osijek, mostar ove godine). I ono zanimljivo ni jedan na emtronu na te tri utrke. Cini se da trkaci znaju sto treba da jure pouzdano.

rezultati https://www.delta-timing.hr/results/cakovec20/index.html

jos filmica https://www.facebook.com/groups/191818320847610/permalink/3904858342876904/ https://www.facebook.com/groups/191818320847610/permalink/3904986976197374/

Ima nesto live filmica. Treba sisnuti na link, tri su filmica. https://www.facebook.com/100006184186859/videos/2725507407665372/ https://www.facebook.com/100006184186859/videos/pcb.2725514670997979/2725514604331319/

Prisilne regenracije dpf su najveca glupost koja postoji. Ako auto nece pokrenuti regeneraciju(sto je normalna stvar svakih 50-500km), onda posti razlog. Treba vidjeti koji je taj razlog,a ne radi regeneraciju koja ce pomoci 50-500km. Jedino ako si autosvercer, onda ima smisla.

Nece se dogoditi nista u paraleli. U seriji ce biti problema ako su razliciti kapaciteti.

Ako je mala razlika, nista. Ako je velika razlika, puniji puni drugog. Problem je kada su u seriji. Onda ce se na akumulatoru s manjim kapacitetom pojaviti vec napon i bit ce problema. Ako je olovni, "kipit" ce(elektroliza), ako je litji ce se zapalit.

Ako su paralelno spojeni(na 12v), mogu se tako puniti bez ikakvog problema.

Ok, daj iz toga grafa amg iscitaj moment koji ima auto. Vec vise puta pitao, zasto nitko ne moze iscitati moment motora iz grafa?

Tocno to. 1.9tdi ce u fwd i 4x4 autu imati istu snagu. Ovaj moment sto hic mjeri je stvarno upitano sto to je. Ali sigrno nema veze s momentom motora.