fire

Jasno, zato se mjere gubitci. Da nema razlike ovisno u kojoj se brzini mjeri, koje su gume, tlak ... I ne mora znati dal je auto mjeren u 6 ili 5 brzini. Jer se vidi na mahi(u ovom slucaju) da auto ide do 285km/h, a u drugom mjerenu samo 205km/h. Jasno je da su gubitci dyno znacajno manji na manjim brzinama.

Update nakon par utrka. Prvo utrka u cakovcu https://www.delta-timing.hr/results/cakovec20/ut.html aute koje mapirao opet osvajaju mjesta od pocetka, a neki rade druge aute. pa bio super slavom u trogiru. Slicna situacija, nisevic prvi na prvom runu, na drugom ispala sajla. Steta. Bit ce jos utrka. Pa je bio mostar 402m. Auti koje radio uzeli superfinale, 4x4, rwd, disel klasu. Za fwd je trebalo otici na utrku u mostar, ali hondi se nije dalo. Gedora s Audi s3 s 2.0 abf motorom odvozio s 72mm turbom(jos nije dignut do kraja) 9.6@243km/h Suad s a3 s r30 serijskim motorom s 2.8glavom(losija, ali samo te bilo) 10.02s@243km/h sto je vrlo dobro za serijske internalse. Opet ok rezultati na kraju godine dok se povuce. Oko 40-50 auti na vemsu po SR utrci(osijek, mostar ove godine). I ono zanimljivo ni jedan na emtronu na te tri utrke. Cini se da trkaci znaju sto treba da jure pouzdano.

rezultati https://www.delta-timing.hr/results/cakovec20/index.html

jos filmica https://www.facebook.com/groups/191818320847610/permalink/3904858342876904/ https://www.facebook.com/groups/191818320847610/permalink/3904986976197374/

Ima nesto live filmica. Treba sisnuti na link, tri su filmica. https://www.facebook.com/100006184186859/videos/2725507407665372/ https://www.facebook.com/100006184186859/videos/pcb.2725514670997979/2725514604331319/

Prisilne regenracije dpf su najveca glupost koja postoji. Ako auto nece pokrenuti regeneraciju(sto je normalna stvar svakih 50-500km), onda posti razlog. Treba vidjeti koji je taj razlog,a ne radi regeneraciju koja ce pomoci 50-500km. Jedino ako si autosvercer, onda ima smisla.

Nece se dogoditi nista u paraleli. U seriji ce biti problema ako su razliciti kapaciteti.

Ako je mala razlika, nista. Ako je velika razlika, puniji puni drugog. Problem je kada su u seriji. Onda ce se na akumulatoru s manjim kapacitetom pojaviti vec napon i bit ce problema. Ako je olovni, "kipit" ce(elektroliza), ako je litji ce se zapalit.

Ako su paralelno spojeni(na 12v), mogu se tako puniti bez ikakvog problema.

Ok, daj iz toga grafa amg iscitaj moment koji ima auto. Vec vise puta pitao, zasto nitko ne moze iscitati moment motora iz grafa?

Tocno to. 1.9tdi ce u fwd i 4x4 autu imati istu snagu. Ovaj moment sto hic mjeri je stvarno upitano sto to je. Ali sigrno nema veze s momentom motora.

336*1.3 je 436.8. Mnozenje s 1.3 je. 101hp gubitka kao u pogonu. Da je tako diff bi se za 5s zavario.

Da, tako rade svi kvalitetni dyno-i.

U tvom topicu je s 30% graf. btw i jel je tko uspio iscitati kolko ima momenta taj mercedes? Vise manje svi dyno-i koji mogu mjeriti snagu mjere gubitke. I taj postupak je propisan. I cvh isto tako radi. Samo jedan dyno u okolici 500km(od cca 20) ima taj poseban princip, s math kanalima, tj. mnozenje. I to je vrlo krivo. I taj dyno nemoze izmjeriti moment motora ni priblizno.

I onda izmjeri 1000Nm i takve gluposti. Ili 800Nm na 4 cilindra benzincu s 1bar boosta. Ja jos uvijek cekam barem jedan ispravni dyno graf od hica koji sadrzi moment i snagu. Ali kako se cini, to se nece dogoditi. 700Nm na 5560rpm je 407kW na kotacima, hic kaze 20% guibitka, znaci mercedes e55amg zapravo i 664 hp. Koje bajke.

Da, opet laziran okretni moment. Na tim okretajima na grafu je 700Nm, sto daje 407kW. Nije to prvi put, ali je praksa.

Ako dobro vidim graf, skoro 800(792(Nm na kotacima, 960Nm na radilici. Meni to ne zvuci realno. I max snaga na 5500rpm, a trebala bi biti na 6100rpm. Dosta velika razlika. Isto tako dok se pogleda tocka na 5560rpm, tu je kao 700Nm na kotacu. Kada se to pretvori u kW, ispada 407kW, snaga kaze 274kW. http://wentec.com/unipower/calculators/power_torque.asp?print=true Znaci opet jos jedan fake graf. Opet je moment na osovini nogice od noga.

Ma ne, tvoji valjci isto mjere gubitke(zelena crta). Sad cekaj dok hic vidi to i objasni. Moras 280kW pomnoziti s 1.3(4x4 auto) i onda dobijes 364kW. I eto free 50hp, samo treba mnoziti.

Nisam 100% siguran, ali nesto oko goriva.

Dyno mora pokazati tocne brojke. Npr, dosao mi jedan s toyotom gt86, kao sve uredu ali covjek misli da auto nede kako treba. Izmjerio ga, ispalo da fali oko 60Nm ispod 5500rpm. On s tim ispisom otisao u ovlasteni i popravili su auto. Isto imao megane 4 rs. Prvi vlasnik 30 000km i auto je spor. U garanciji nista ne popravljaju, jer nema nikakvu gresku. Izmjerio ga, ispalo da iznad 5000rpm ima velike problem, na 6500rpm fali oko 120hp. Ovlasteni priznao dyno ispis i popravio auto. A prije ispisa nista, jer ne priznaju rijec vlasnika da je on sporiji od frendovog istog takvog auta. Ali da priznaju mora biti ispravan dyno ispis, a ne da 1.6tdi ima 500Nm. Ili impreza da ima 800Nm na 1bar boosta. Da su dosli s takvim fajke ispisima bi im samo vrata zalupili. Pravi dyno ispis mora imati tocan moment i tocnu snagu motora. Ne mnozenje i takve gluposti.

Kada uspijes dati ijedan dyno graf s otprilike tocno izmjerenim mometom, to ce biti prekretnica. A do onda, moment je osovini od pigvina i te fore. Znaci pravi dyno moze izmjeriti snagu i moment. Sve ostalo nisu ispravni dyno-i.

https://haks.hr/2020-a02-ph-klase/ rezultati kazu 17 bodova u buzetu, tesko s motorom poslanim u vjecna lovista. ivanL da, valjci koji nemogu izmjeriti snagu su vise manje beskorisni. Ako ti dode auto od 100hp, onda ako nema 100hp nesto s auto ne stima. I od tud mozes krenuti. Ako ti kazu 80hp pa ti moras mnoziti, zbrajati ... ti uopce neznas stanje tog auta. Zato u prometnoj stoji snaga motora i to je prava mjera. A ne da ti moras razmisljati jer je 15" ili 19" ili 4x4 ili fwd ... To uopce nema veze s snagom motora. Zato 90% dyno mjeri uspjesno snagu motora. Mora postojati neka metrika.

Vidi se ciji auti pobjeduju, a na cije treba dodavati 200+ hp gutibka da izgledaju snazni. I rs6 koji se vrti na 8500rpm da izgleda jak. Dyno koji ne moze izmjeriti snagu auta je beskorisan. Isto tako, dyno koji ne moze izmjeriti moment auta je beskorisan. Stalno neko mnozenje s 1.3. Pa se moment mjeri na golubu koji leti, a taj ima 29.95% momenta od auta ... Zato postoji metricki sustav, a ne te kvazi mjere. Jedini problem kod tog sustava je da je sve definirano, pa je tesko varati.

Kako pase, nekad je 300Hp gubitka, nekad manje. Ali nije strasno izgubiti 200kW gubitka u pogon. To je samo 50 tig aparata.

Automatski ide na drugi auto, v10 s dosta boosta. Pa cemo vidjeti koji ide bolje. Ovo je tek prva utrka s tim setupom, treba to jos ustelati i dici snagu. I otici na bolju stazu.