fire

336*1.3 je 436.8. Mnozenje s 1.3 je. 101hp gubitka kao u pogonu. Da je tako diff bi se za 5s zavario.

Da, tako rade svi kvalitetni dyno-i.

U tvom topicu je s 30% graf. btw i jel je tko uspio iscitati kolko ima momenta taj mercedes? Vise manje svi dyno-i koji mogu mjeriti snagu mjere gubitke. I taj postupak je propisan. I cvh isto tako radi. Samo jedan dyno u okolici 500km(od cca 20) ima taj poseban princip, s math kanalima, tj. mnozenje. I to je vrlo krivo. I taj dyno nemoze izmjeriti moment motora ni priblizno.

I onda izmjeri 1000Nm i takve gluposti. Ili 800Nm na 4 cilindra benzincu s 1bar boosta. Ja jos uvijek cekam barem jedan ispravni dyno graf od hica koji sadrzi moment i snagu. Ali kako se cini, to se nece dogoditi. 700Nm na 5560rpm je 407kW na kotacima, hic kaze 20% guibitka, znaci mercedes e55amg zapravo i 664 hp. Koje bajke.

Da, opet laziran okretni moment. Na tim okretajima na grafu je 700Nm, sto daje 407kW. Nije to prvi put, ali je praksa.

Ako dobro vidim graf, skoro 800(792(Nm na kotacima, 960Nm na radilici. Meni to ne zvuci realno. I max snaga na 5500rpm, a trebala bi biti na 6100rpm. Dosta velika razlika. Isto tako dok se pogleda tocka na 5560rpm, tu je kao 700Nm na kotacu. Kada se to pretvori u kW, ispada 407kW, snaga kaze 274kW. http://wentec.com/unipower/calculators/power_torque.asp?print=true Znaci opet jos jedan fake graf. Opet je moment na osovini nogice od noga.

Ma ne, tvoji valjci isto mjere gubitke(zelena crta). Sad cekaj dok hic vidi to i objasni. Moras 280kW pomnoziti s 1.3(4x4 auto) i onda dobijes 364kW. I eto free 50hp, samo treba mnoziti.

Nisam 100% siguran, ali nesto oko goriva.

Dyno mora pokazati tocne brojke. Npr, dosao mi jedan s toyotom gt86, kao sve uredu ali covjek misli da auto nede kako treba. Izmjerio ga, ispalo da fali oko 60Nm ispod 5500rpm. On s tim ispisom otisao u ovlasteni i popravili su auto. Isto imao megane 4 rs. Prvi vlasnik 30 000km i auto je spor. U garanciji nista ne popravljaju, jer nema nikakvu gresku. Izmjerio ga, ispalo da iznad 5000rpm ima velike problem, na 6500rpm fali oko 120hp. Ovlasteni priznao dyno ispis i popravio auto. A prije ispisa nista, jer ne priznaju rijec vlasnika da je on sporiji od frendovog istog takvog auta. Ali da priznaju mora biti ispravan dyno ispis, a ne da 1.6tdi ima 500Nm. Ili impreza da ima 800Nm na 1bar boosta. Da su dosli s takvim fajke ispisima bi im samo vrata zalupili. Pravi dyno ispis mora imati tocan moment i tocnu snagu motora. Ne mnozenje i takve gluposti.

Kada uspijes dati ijedan dyno graf s otprilike tocno izmjerenim mometom, to ce biti prekretnica. A do onda, moment je osovini od pigvina i te fore. Znaci pravi dyno moze izmjeriti snagu i moment. Sve ostalo nisu ispravni dyno-i.

https://haks.hr/2020-a02-ph-klase/ rezultati kazu 17 bodova u buzetu, tesko s motorom poslanim u vjecna lovista. ivanL da, valjci koji nemogu izmjeriti snagu su vise manje beskorisni. Ako ti dode auto od 100hp, onda ako nema 100hp nesto s auto ne stima. I od tud mozes krenuti. Ako ti kazu 80hp pa ti moras mnoziti, zbrajati ... ti uopce neznas stanje tog auta. Zato u prometnoj stoji snaga motora i to je prava mjera. A ne da ti moras razmisljati jer je 15" ili 19" ili 4x4 ili fwd ... To uopce nema veze s snagom motora. Zato 90% dyno mjeri uspjesno snagu motora. Mora postojati neka metrika.

Vidi se ciji auti pobjeduju, a na cije treba dodavati 200+ hp gutibka da izgledaju snazni. I rs6 koji se vrti na 8500rpm da izgleda jak. Dyno koji ne moze izmjeriti snagu auta je beskorisan. Isto tako, dyno koji ne moze izmjeriti moment auta je beskorisan. Stalno neko mnozenje s 1.3. Pa se moment mjeri na golubu koji leti, a taj ima 29.95% momenta od auta ... Zato postoji metricki sustav, a ne te kvazi mjere. Jedini problem kod tog sustava je da je sve definirano, pa je tesko varati.

Kako pase, nekad je 300Hp gubitka, nekad manje. Ali nije strasno izgubiti 200kW gubitka u pogon. To je samo 50 tig aparata.

Automatski ide na drugi auto, v10 s dosta boosta. Pa cemo vidjeti koji ide bolje. Ovo je tek prva utrka s tim setupom, treba to jos ustelati i dici snagu. I otici na bolju stazu.

http://libertysgears.com/ za r32

Prosle jos dvije velike utrke, pa malo novosti. Na brdu je opet Dimitrijevic s seat leon r32 t, osigurao prvo mjesto generalno. Dosta auta koje radio uzeli svoje klase(npr 1.6, 2.5), dosta njih medu prvih 10. Uglavnom tipicno za brdo, gdje ekipa zna sto je pravi pouzdan ecu, vems. A znaju to i na 402m. U osijeku na 402m bilo dosta kvarova, ali to je takav sport. U pro klasama ako se dobro sjecam promaklo 4x4 u subotu i fwd u nedelju(klosar strgao polusovinu, sakac getribu). Sprobavali novu verziju auta od konopeka i za sada se pokazala dosta dobra. 8.4s i 286km/h. Prije je u osijeku odvozio 8.8s na saltung getribi(stock od 2.5tdi) s 3.4bara boosta i 100hp nitra. Sada je to vrijeme napravio s 1.9bara boosta bez nitra. Znaci oko 600-650hp razlike nadoknadi u ovom slucaju bolja getriba. Nadam se da ce biti jos koji 402m pa da dignemo boost.

ali znacajno losije. Vec kad se radi, nek se napravi kako treba.

Posto je to ok menjac, spool je prakticki nebitna stvar. Znaci uvijek uzeti vece. Ali drugi su problem injektori, visokotlacna pumpa ...

Ne, ovako je previse posla. Radim iskljucivo preko preporuka. Ti ljudi znaji sto zele i s njima nemam problema. Ova reklamiranja donose samo probleme. Reklamiranje je za one koji nemaju rezultata.

Malo updata Od sr, imali za sada samo osijek i par vanjskih utrka. Tu je jasno da auti koje radio uzeli vise manje sve(mislim da jedino super finale ne zbog kvara kuplunga kod suada), znaci 4x4, fwd, rwd, dizel ... Kuco(alfa 4x4 2.0t) je napravio 9.9s s obicnim menjacem, na sljedecoj utrci popravio vrijeme na 9.7s na 38C. Npr mapiranje tog auta Onda hrgin bivsi a3 1.8t, potpuno cestovi s svime je napravio 10.2s na serijskom menjacu. Izlazi van s punom 5. brzinom. Sada se stavlja dsg pa ce to biti jos brze. Na brdu isto sve dobro. Sve vise brzih vozi na vems, jer s time nemaju problema. Npr na malackoj prva tri generalno su na vemsu. Bit ce zanimljivo u buzetu dok se jos par auta upgrada. Bilo je dosta hondi na mapiranju, vecinom k20, k24, k20t, k24t ... Auti za brdo, krug, trackday, vikend auto... Zadnje vrijeme se dosta radi na dsg/ 8hp menjacima. Za sada ima 8 ozbiljnih projekta s puno konja gdje to treba zazivjeti. Posto sam vec prije 6 godina razvio kontroler za dsg, onda sam napisao i rutine za vems za dsg, mislim da ce to raditi dobro. Evo kako taj kontroler je radio u 1.9tdi kada su vremena saltanja bila stavljena 20ms. Htjeli vidjeti kolko najbrze moze. Isto tako razio i istestirao kontroler za elektricne aktuatore(hella za sada) za turbine. Znaci sada mozete staviti moderne turbin tipa 2260vzk na 1.9tdi i da to sve radi kako treba. I ako ocete mozete i dsg dodati. Ili na bosch pumpu, moderan turbo s elektronskim aktuatorom i dsg. Uglavom postoje svakve kombinacije. Jasno i za druge marke vozila. Tipcno se radi remap stock auta kako treba, nazalost nekada se mora popravljati za fuserima. Ali polako ljudi uce tko kako radi.

Bez obzira za marku valjaka, mora se odati pocast za covjeka koji je zapalio najvise auta.

7670 u ts ima na 3800rpm 1bar boosta i to je preveliko?

Na par 350z se isto pokazao kao veliki problem "Što se tiče pregrijavanja njegovog auta na početku, da, bio je problem u novom Mishimoto hladnjaku. Njega smo eliminirali na kraju, iako sam ja od početka govorio da bi mogao biti problem u njemu jer znam da je Dado sa svojim Z-om par g. prije imao isti problem za što mi je on osobno rekao, ali smo metodom eliminacija prvo pokušali sa zamjenom dijelova koji bi mogli također biti uzrok, a jednostavniji su za izmjenu. To su bili čep hladnjaka i termostat. Tek nakon toga sam nagovorio Marka da idemo vratiti OEM hladnjak. "

Za 0.9bara treba oko 120C voda, znaci debelo pregrijavanje.

Vise slucajeva, uvijek problemi. Na par drift auta imao direkt usporedbu, mishimoto i zbog sudara stavljen kinez. Uvijek kinez znacajno bolji. Znaci isti auto, isti motor, samo ic zamjenjen. Isto problemi kod hladnjaka vode, serijski sve ok, na mm kuhaju.