fire

Ne, ovo je druga.

Evo usporedba 3 "dyno-a" u hr. Isti auto, prodan i naplacen turbo za 420hp, a za pravo stavljen jeftin za 360hp. Uglavnom isti auto na istim postavkama. Ima jos takvih slucajeva, uvijek slicna odstupanja, doda se po 40-50hp.

Samo se puni s kompresorom u turbo i to je to.

Pa u poruci pise da ima ograman boost leak.

Ja to mogu napraviti, vrlo cesto to radim. To im je bojka.

Cesta pojava na tim motorima. 40-60kkm ima? Jedino trajno resenje je ugasiti egr u mapi.

Npr spec.

Ja bas nemam dobra iskustva s sachs. Izvrtio valjda 10 komada na mapiranju pri 80% deklariranog momenta. A par "trkacih" sachs znali puknuti i pri 50% deklariranog momenta, pukne srce lamele.

Ispravna serijska je dovoljno jaka za te motore i kada su vrlo remapirani. A tresnja je obicno od zamasnjaka ili zgloba.

Imao ovaj tjedan tri tdi-a s turbinama iz ceplina. Uglavnom 2 preboostavaju, jedna nece boosti. Na svima lose slozena i podesena varijabla. Nakon razogovara s majstorom sam shvaito da on uopce ne kuzi kako varijabla radi. Daje odogovore, podesio varijablu za 2bara i vratio 30% natraga da puni 1.5bara. Uglavnom, nemoj tamo nositi turbine(cepelin). Od kad miki tamo ne radi, kvaliteta im je jako pala. Direkt mikiju nosite.

Naletio na ovaj filmic, nije ni obicno jestivo ulje lose

Kada tvoj dyno mjeri gubitke susatava da bi dobio tocnu snagu na radilici. Tako rade svi tocni dyno-i.

Tocno, znaci ne na kotacu. Nego tu gdje rekao.

I znaci sto taj senzor mjeri? Momet(tj. snagu) gdje? Na kotacu? Ili na osovini valjka?

Pgoledaj moje postove gdje objasnjavam da je to krivo. Znaci gornja metoda je kriva, ali ju ekipa nom stop koristi. Samo sam htio demonstrirati zasto ju koriste, da se dobije veci nerealan rezultat.

84*1.37=115 Gledam u kojem smjeru se ide.

Da, pravac u ovlasteni po novi software i po novce. Pa cupati(moze se i kod mene cupati).

Do sada se pokazalo najbolje. Prvo vrati stari software(znaci onaj bez novih bugova), ugasiti dpf i egr i napraviti remap. Drugi auto postane. dpf je dosta los na tim motorima, preko 150 000km pocnu problemi. Isto egr je los.

S remapom se makne taj los odaziv na gas. I obicno se dobije cca 200-300rpm raniji spool. Slazem se, voziti taj auto(serijski) na manualni menjac je bas lose. Dok ima dsg, onda dsg brzim saltanjem brzo dovede motor na 3000rpm gdje ide.

S updatom(ovlasteni servis) nekad znaju imati i po 15hp manje.

Da, mogu sve 1.6 tdi raditi bez otvaranja kompjutera. Tvoj je pcr, a postoje s bosch i delphi strujom. Moze se dobiti nesto vise konja bez dizanja tlaka. Obicno dizem na 1.6bar sto uopce nije puno. Napravio ih sigurno preko 100komada i nikakvih problema. Tako pokaze obicno 140-150hp. Ono bitno kod tih motora, ako je napravljen upgrade software u ovlastenom servisu onda vlasnici imaju problem. Neki od simptoma 1. cuju se dizne 2. trokira hladan 3. trosi 0.5-1l vise 4. regeneracija svakih 100km 5. pod klimom se ugasi ili vrlo zastrese 6. kod kretanja se zna ugasiti Ali na srecu mogu vratiti stari dobar software za te aute.

Da i zbog toga mjeri snagu na osovini valjka.

Kakav tocno failsafe ima? Sto posalje ecu-u?

Znaci na tfsi motorima(golf 5 gti, golf 6r) za 400hp su problem dizne. Nazalost ljudi zbog neznanju stavljaju svasta i naprave sranje da ni neznaju(rs4 dizne npr). Serijske s3/ed dizne su ok do nekih 380hp na 140bar. A za vise postoji tri ok opcije. Dizne od novog ttrs, dizne od revlimit-a ili regulator tlaka 160-170bar. Prve dvije opcije su ok i za 500hp, dok je treca najjeftinija ali neide preko 410hp. Drugi smjer je dodavanje goriva(metanola) preko aquamista. Ta kombinacije daje uvjerljivo najvise konja, ali je i najopasnije ako zbog nekog razloga prestane dolaziti metanol. A nazalost to se vrlo cesto zna desiti i onda su posljedice kombne(los konektor na kontroleru, zastopavanje dizni ili samo zaboravis natociti). A nazalost serijski ecu nije napravljen da pravilno radi s aquamistom pa nema adekvatne zastite. A najgori smjer je sto ekipa radi, da stavi rs4 dizne. One spricaju pod krivim kutem pa nastaje nehomogena smjesa u cilindru. Znaci dio cilindra ima prebogatu smjesu, a dio presiromasnu. Zato svi auti tfsi s rs4 injektorima dimuckaju. Taj dim nije toliki problem, nego nedostatak snage i veca sansa za knockom. Jer smjesa nije homogena, spool je obicno 200-300rpm kasniji, snaga cca 5-8% manja i moment 10-12% manji. Ove brojeke su neka moja mjeranja na autima koji imali oba seta injetkora. Uglavnom, slaganjem tfsi motora na 400hp je znacajno skuplje nego 360hp. I ako se vec slaze 400hp, onda bi ja odma isao 450-500hp jer je razlika vrlo mala nasprema 400hp. a sto se tice niskotlacne pumpe(LPFP), moja preporuka je od ttrs-a i remap. Bez remapa ne radi dobro na serijskom kontroleru. Ali s remapom radio bez problema.

Jer je premala, nemoze dati dovoljno zraka.