fire

To su realni rezultati, ne mnozenje s 1.35 da se dobije 50HP besplatnih. Nije nama tesko s tim autom otici na valjke koji mnoze rezultate i izmjeriti preko 350HP.

Pa tvoj dyno ispis je za 50HP jaci na istoj turbini. Koje brojke se skrivaju? Pa sve brojke su tamo. btw auto ima serijski 265HP, tako da tesko da ima turbinu za max 260 hp.

Gdje ti vidis dyno ispis na kojem se moment s snagom krivo kriza? btw bas je za ocekivati da 2.0 motor s 1bar boosta s malom turbinom daje 350HP. E to je prava prevara.

Fora mi je kako se dodaju konji(izmisljeni). Znaci 270whp, ispravni valjci i mjerenje gubitka. Slican boost. 302HP na radilici A kada se mnozi s 1.35 snaga dobije se besplatnih 50hp, sto nije mala razlika.

Ako izmjeris na radilici 198 pa 240, onda si dobio jaci motor za taj postotak. Ako izmjeri na "kotacima" 192 pa 240, motor nije jaci 20% nego manje. Gubitci sustava su ostali skoro isti, nisu se i oni povecali za 20%.

Ovaj dyno graf koji ja stavio nigde nema estimate. Na tom dyno grafu je sve mjereno ukljucujuci gubitci. Znaci nema puta 1.35 i te fore.

Pa nebi se slozio s tvojom tvrdnjom. Evo npr za malo jaci model impreze. http://rototest-research.eu/popup/performancegraphs.php?ChartsID=838

Zasto? BTW nisam ja mjerio, ja samo mapirao.

Pise da ima 270 whp, nigde ne pise 240. Pogledaj sliku.

Znaci moram vlasniku javiti da zapravo ima 330HP,a ne kolko je izmjereno?

Mrvicu vise hp na kotacu od ove:

Znaci ocete kazati da taj motor zapravo ima preko 350HP iako je izmjereno 302HP?

Mapirao jednu subaru wrx sti na vemsu i dobio ovakav rezultat s maksimizirnom turbinom. Snaga na radilici se slaze s maks snagom koji turbo moze dati i to se slaze s protokom zraka kroz motor. Zanimljivo je da su stvarni gubitci ispod 30HP, sto je zapravo i realno za taj auto i mjerenje u cetvertoj brzini.

Sinter je jako losa odluka za svaki dan.

Ako je tako, onda je previse.

Slobodno ti to radi, nitko ti ne brani. Znaci uvjet nesto pukne na tim dizelima, a vlasnici kazu da je sve radilo. Znaci nije 1500kn cistoga, nego minus dosta toga sto moras kupiti novo. A da ne kazem da sam vidio slucaj da je pukla glava prilikom vadenja dizni. Odma si u debelom minusu.

Na nekim motorima je mjerenje kompresije vise od cjelodnevnog posla. I obicno nesto pukne.

Ako ne mijenjas smijesu gume, nista.

Povrsina s kojom guma dodiruje asfalt ovisi i o tlaku u gumama. A zeljena povrsina ovisi o smjesi i masi. Nikako ne o snazi. Guma sluzi i za zavoje i za kocenje.

Prenitaj ovu koju imas i provjeri ako je korpa dobra.

Grijaci vuku oko 100A na 14.6V(tolki napon drzi alternator). Ali postoje jace i slabije verzije(3 ili 4 grijaca). I jos si slozio retardiranje paljenja od 30deg do temp vode od 40C u leru, tako da se jos brze zagrije. Postrosnja skoci na 3-3.5l/h, ali se isplati .

BTW da se s dijagnostikom dosta dobro utvrditi koja dizna i sto lose radi. Ali treba dosta logirati, a to nazalost 98% mehanicara nezna.

Sada je 120A(deklariran) sto je opet premalo. Ali daje van barem 160-170 ali se jako grije. Znaci po ovoj zimi je za nekih 3-4min na 80C(alternator). Jer i grijac zadnje sajbe trosi, ja jos imam i el. servo .... Da, vems upravlja. Ako je napon premali ili motor ugasen onda ne pali te grijace.

Da, vrlo cesto rastope klip od knocka. Nekad ube lezajeve, a nekad i klipnjacu.

Meni taj blok radi do 74C vode i ljeti(brze se i ulje zagrije preko vode). Pocne mlacno puhati nakon cca 30s. Jedini minus, treba imati dosta jaci alternator od serijskog.