fire

Ma dok mapiras izbacis maf senzor i gotovo. Sve se napravio po map senzoru.

npr ovaj se lako izvrti https://www.sachsperformance.com/SACHS-Performance-Kupplungssatz-999695999864

Neznam tocno, ali taj neki sachs racing sport ... Uglavnom svi deklarirani preko 500Nm, a popustili dosta brzo.

Kopit sprej se pokazao najboljim. Ali stvarno, da nebi mislio da se zezam. Ali mozes i brake cleaner i svasta.

Ja ubio ljudima barem 5 sachs racing seta na cca 80% deklariranog momenta. Bas i nisam s time zadovoljan.

Nede losije s iskljucenim egr-om, moze ici isto ili bolje.

Zatvoriti softverski, ako vise nije ispravan i hardverski. Ako je ispravan(sto u tvom slucaju nije), treba i drugo.

Mozes i kod mene izmjeriti.

300kn.

hot start u mapi, mogu ti to rijesiti.

Probali i to smece i smece o motula, znacajno se vise grije motor s tim smecima. Ne treba spominjati da dode preko 600kn to smece. Da barem je prodavanje magle, ali te tekucine su opasne za motor.

dex, pogledaj graf i oduzmi Znaci nezna se kolko auto ima konja? Samo da je 28HP jaci od stock, znaci cca 133HP.

Znaci 92.5*1.13=105HP 120*1.13=135.5HP I meni nije jasno 150HP.

Kazes lambda 0.5, a stavio graf di je smijesa AFR izmedu 11-12, vecinom oko 11.8(lambda 0.8)? Jel ispod 0.5 ili 0.8?

Vecina ne laze.

To je tvornica vec napravila za serijske aute. Pa je to dobar pokazatelj da mjerenje s mjerenjima gubitka daje tocan rezultat.

Prvi dio pitanja mi je nejasan. Ali da ti pokusam objasniti. Npr mapirao jedan bmw za drift koji je vrlo lagan iza a ima preko 600Nm. Uglavnom auto mi poceo klizati negde na 500Nm. Uzeli gurtne i pritegnuli ga prema dolje. Onda su se gume pocele jace grijati i nastalo je oko 20HP dodatnih gubitaka u peaku. Znaci na istom boostu se mjerilo 20HP manje na osovini valjka. Ali snaga na motoru je ostala ista i to su valjci dalje pokazivali. A da mjerim samo taj medupodatak(snaga na osovini valjka) bi s nacinom gurtatnja auta promjenio znacajno rezultat. Gubitci su u HP i ovisni su o okretajima(nisu fiksni, niti se ne unose). Mogu ih prebaciti i u kW.

Pa hic stavio graf di serijska ima 140Nm i opet nije drzao pun gas od pocetka mjeranja. Tako da, ako drzi do rijeci ce isplati lovu.

E vidis, tu se gadno varas. Vecina dyno-i nemaju vagu da vazu vozilo, jer im taj podatak ne treba. Jer tocnije je izmjeriti gubitke. Ako se nesto pokvari, vidjet ces na gubitcima. Ako ih ne mjeris neces vidjeti. Tako kada mapiram tocno vidim ako guma pocne gubiti tlak. Jer rastu gubitci.

Dyno nezna svoje gubitke jer ovisi i o masi auta koji je gore, o toplini zrak, vlagi, temp lezajeva .... Zato posteni dyno-i mjere to sve nakon svakog runa, a se dobiji aktualni i tocni podatci.

Je sam ja to drugacije tvrdio? Ono sto tvrdim da su ti gubitci znacajno manji od onih gubitka koje dyno stvara. Snaga koja se prenosi pogonom se prenosi i kroz dyno. Nije load cell na kotacu. Isto tako gubitci u dynu ovise o snazi. Ali ono sto je bitno, posto je dyno znacajno veci stroj od pogona auta i tezi i jos ima dosta ventilatora, vecina gubitka je tu. I zato je tocnije izmjerti vecinu gubitka, nego nista.

Jel se zna dal je megan bio ispravan? I sada ga stavis na posten dyno i vidis dal je ispravan ili ne. Jer pogledas u prometnu i znas kolko treba imati.

Ajde stavi i ti svoj da se vidi kako izgleda ispravn dyno graf.

Pa pogledaj graf dobro i vidjet ces dvije skale.

Na ovom forumu ima 3 ili 4 tjunirana bas taj 1.6 motora. Jedan cak ima 180HP izmjereno kod erca ili rsr(nisam 100% siguran). Jel to mjerenje potpuno neispravno? Zato nitko prije 3-4mjeseca nije za svaki dyno graf na forumu prigovorio da su to gluposti da se mjeri po nekom novom principu? Sada ispada da bas svi valjci koji mogu tocno izmjeriti serijski auto ne valjaju. A oni koji nemogu, su dobri. Pa kakva je to logika?