fire

10.3s je jedan od najbrzih camara u US? Ista prica se ponavlja kao do sad. Do prije par godina dok ms nije imao sekvencijalno ubrizgavanje onda je to bila glupost. Sada kada je ms3 s dodatkom ms3x(bez toga nema ms3 to nema danas) onda je to korisno. Tako i za ostale stvari(vanos,vvti..), dok ms7 kocano dobije ono sto konkurencija ima vec 6godina, onda ces ti reci da je ipak to korisno jer ms7 sada konacno podrzava. Isto tako za 8E nemozes u kutiju od ms3 nagurati 6 drajvera. Jednostano treba druga kutija koja je dosta skuplja. Neka svatko procjeni sto se isplati, ali ms3 je jako daleko od isplativog. Za te novce mozes cuda dobiti,a ne nesto sto nema pola opcija.

Npr bmw e46 m3 je po tebi zaostao auto onda? Nije dobro izbacivati senzore.

Ali je tu cijena vec dosta skuplja. Dok se pogleda da ti jos treba lambda controler, pa su svi izlazi za aktivne bobine(znaci trebaju jos drajveri), pa egt pojacalo... dodes preko 1kE i nesto sto nemoze dobro dekodirati senzor radilice.

Sam si odgovorio, ms2 nema mogucnost sekvencijalnog ubrizgavanja za v6 motor. A ovaj link sto stavio za MS3 https://www.diyautotune.com/product/megasquirt-iii-ems-system-v3-57-assembled-unit-w-black-case/ ima samo izlaz za 2 injektora. This unit is set up for two fuel outputs and one 5V logic level spark output. Za vise izlaza treba izdovjiti jos love.

IMHO fuckas ecu koji nema u danasnje doba skevencijalno ubrizgavanje i takve funkcije. Po mome je to mucenje voziti.

Hm, novi je jeftiniji od rabljenog . Mozda je to kao vino. https://www.diyautotune.com/product/megasquirt-i-programmable-efi-system-pcb2-2-assembled-unit/

Kod MS jako pazi te oznake brojka. Jer dosta ljudi MS1 prodaju pod 2, jer gore je druga revizija PCB.

Na grafu od audi-a pise dTorque stock 1352.5Nm na 566rpm (Derived Torque). Sto je dosta za stock auto. Nitko nije spominjao motive force.

Ne kuzim zasto ne ugasis te beskorisne podatke? I nije malo cudno maks moment na 566rpm serijski? Ili jos uvijek ne radi dobro citanje okretaja?

Nikad auto nije gotov i u tome ja bas najveci gust. Zato su auti svake godine brzi, jer se nesto doraduje. Da svi dodu s gotovim auto bilo bi jako dosadno, svake godine isti rezultati ....

Onda bi bilo fer vratiti svima lovu za kriva mjerenja. Makar nebi rekao da je to slucajan kvar, prije bi rekao da ti rezultati bolje odgovaraju pa se koriste. Vidim da si cak maknuo dyno graf od prosche-a koji isto bio fejk http://thp.solutions/porsche-boxster-s/ Ovaj graf na visokim okertajima isti moment, a snaga se dosta povecala. Svima jasno da je to prevara. Jer snaga je umnozak kutne brizne(2*pi*rpm) i momenta. AKo i rpm i moment ostanu isti, snage mora biti ista.

Na stranici imas jos par komada gdje ne stimaju ispisi. Tolko se hvalio s opremom da je to cudo, a sada komad od 20$ te zeza. Uglavnom jel mozes tocno izmjeriti moment ili ne?

Znaci imas dosta krivih mjerenja do sada napravljenih? Tj. vecina krivulja momenta se nemoze uzeti u obzir.

Stvar je da kada ti pase, onda valjci mogu mjeriti snagu motora, kada ne onda treba nesto preracunavati. btw kakvi su to cudni okretaji na dyno grafu? Malo rastu, pa malo padaju. Kolko sada taj auto ima na 3500rpm? Znaci na kraju auto deklariran na 300HP(220kW), nakon tjuniga ima 313hp.

Serijski ima 300HP, na grafu pise da sada ima 313HP.

Znaci sada auto nakon pravilnog chip tuninga ima 13HP vise od orginalnog?

Pa nisi tvrdio da niti jedni valjci na svijetu ne mjere snagu na radilici? Kako se sada zna ta snaga?

A to se nezna, jer pise u topicu da je smanjen moment.

Valjda od tud, nije 7kW, nego 9.5kW. Ali dosta slicna brojka.

Probali i 4 litre viska ulja natociti u dsg, jedini los simptom je da ga baci na mali iberluf. Ali jako malo baci. Ali zato nema problem u zavojima . Ali cestovni auti nece moci takve sile postici da se manifestira taj problem.

Treba ti samo mokra krpa i kompresor za to.

da, iberlauf po njemackom.

Da, zato se stavlja ili u asupuh ili negde ispod auta poslije sredine.

Ako se auto bez termostata uspije doci na radnu temperaturu, onda sustav hladenja je preslab.

CO2 se ispituje dok motor radi, ne naknadno.