fire

Ne, to je po novome(nakon 2021) dobra volja. Nema vise ni ako nemogu popraviti auto u 45dana da dobivas novi ili novce. Danas garancija nije nikakva garancija da ces se ti voziti. Ja zadnjih 2 godine, 60% auti koje gasim svasta ili cloniram su auti pod garancijom. Jer ljudima treba auto, a ne da stoji u ovlastenom vecnom vremena.

Meni je dosao covjek s renault masterom s 82km da mu gasim adblue. Znaci prvo ga pitao jel ima granciju, on kaze da ima pa mi ispricao pricu. Bavi se elektro instalacijama i treba mu kombi za posao. Narucio je 3x mastera koji su dolazi u razmacima od cca 3-8tjedna. Oba kombija su na garanciji vec dulje vrijeme i bit ce "poravljeni" (isti kvar ce se brzo ponoviti, jer se menja samo dio) nakon par mjeseci a on mora s necim raditi. Pa isto vremeno placa lizing za kombije i renta car za kombi s kojim radi. Znaci financijski tolani gubitak. I pokupio on treci kombi, nakon cca 50km greska adblue-a i odlucio gasiti da ima barem 1 kombi od 3 koji mu vozi. Isto tako kod rentacar, ja vecinom im gasim to sve iako su po garancijom. Njima je bolje platiti gasenje, nego izgubiti 1-6mjeseci najam. Danas garancija vrlo malo znaci i moras imati vise auta ako se mislis voziti. Pogotovo fore s ukidanjem garancije(inspekcijski servis itd)

U vecini slucajeva se neda ispirati jer se sace uruse od velike razlike tlakova. Zamjenski su oko 400E(ne postoji zamjenski za model od 190hp) i nije protocan ni priblizno kao orginal. Znaci ako zelis povecati snagu zaboravi na zamjenske. Orginal je oko 1300-1400E, ali ostaje glavni problem taj drugi egr koji ga je i zastopao. Znaci ako stavis novi on ce se ponovno zastopati ako se ne ugasi i blindira drugi egr. Ja te nove aute zove auti na kredit na kvadrat, jer za dosta toga nema pravog popravka(da traje). Ti kupis novi dio, ali on je napravljen da se ponovno pokvari. gabre: izbjegavam ih u sirokom luku. Svi motori s DI diznama bi ih trebali relativno cesto menjati(max 100 kkm, na dosta i cesce). To se nitko ne drzi, pa je vrlo cesta pojava izgoreni klip ili dizanje razine ulja.

Realno ne postoji pouzdan motor poslij 2018 godine, tko misli to taj se grdo vara. Npr idiotu su pricali kako je b58 vrhunski motor bez problema i ta sranja. Znaci u uljnoj pumpi je plastinci dio koji stalno puca. A sto je najgore, to nije najgorio dio toga motrao. Ali kako kazem, dok ima budala koju kupju to, bit ce lova za nas. A trenutno kod nas je centrala.

Ne, ti motori nakon 50 000km imaju probleme, ali ne svijetli nikakva lampica pa svi misle da je sve ok. Znaci kada meni dode npr 190hp 2.0tdi(on ima jos jace izrazen problem) s preko 50 000km na remap u nekih 60-70% slucajeva se utvrdi kvar i nista od remapa. Znaci ti auti uredno okrecu oko 170-180hp(serijski), mapirani u tom stanju 185hp(sto izbjegavam raditi, ako ako netko oce raditi glupost na njegovu odgovornost). Normalno serijski ispravan ima 190hp. Simptomi chargecoolera su veca potrsnja(zato svkao malo vidite 2.0tdi s potrosnjom preko 8l, cesto i 10l), cesca regeneracija dpf i gubitka snage. robert: za mene za zaradu su ti novi auti idealni. Za vlasnika ne. Tesko je reci koji je danas vece govno od motora. Npr zadnji dobri benzinci su 0.9tce i nissan gtr. Ovo sve ostalo ima problema. Npr novi 1.0 tce (koje marketinski zovu 90tce) je tesko govno, oko 10 - 20 kkm pocinu ozbiljni problemi. A najveca razlika 0.9tce je bio obicne dizne, a 90 tce je direktno ubrizgavanje i eto problema.

Taj motor nije nikakvo cvijece, nema nikave veze s stari tdi.

Obicno ako je sve ispravno(vec na 50 000km se javljaju problemi s chargecoolerom i ne pali lampicu motora radi toga) ide na 175-185hp bez puno podizanja egt limita. Ako se ide na 190hp(veliki egt) onda obicno pukne glava kroz 1-2mjeseca.

Obavezno produljiti.

Nije bas, svi koji imaju ista p ili slicno mogu upisati u digitalnu. Ili npr texa s placenom tom opcijom.

A idu na 300-315hp, ovisno o stanju. Samo to je poznati CRTD ili CRTE motor koji ima vrloooo velikih problema s tlakom ulja i lezajevima. U prosjeku na 50 000km zacvika ili izleti klipnjaca. Gotovo je ne moguce naci auto s orginalnim motorom. To nema nikakve veze s remapom, ali ljudi vecinom smatraju da je remap uvijek kriv za sve. Tu je malo objasnjeno oko tog motora

Kod vag nije tolka razlika za ecu ako je mild hibrid(iako je onda tesko smece od auta, kvarovi nom stop i vrlo skupi, jakooo skupi). Ali npr kod bmw i mercedesa cim je mild hibrid zakljucan ecu. Ja te aute zovem na kvadrat na kamatu. Rozne samo lete na popravke.

Nemoze za sada. Za sada vag ide do cca polovice 2021.

Vecina od 2000 godine. Bilo je primjerka i 2010 da je PD, ali vrlo malo.

U E46 je zadnji bmw dizel koji nije DI, a vecina su bili DI. S predubrizgavanjem i post ubrizgavanjem se dizelas dosta stisava, ali se povecava potrosnja. I smanjenem kompresije je tisi, ali nefikasniji. Zato ti novi dizeli dosta trose naspram starih(bosch pumpa ili PD).

moze biti i do mape, ako mapa trazi vise goriva za od 175hp pocinjem padat tlak.

da, to je taj problem. Cim prije rjesavat problem, jer ce sigurno zavrsiti s spenom u injektorima.

Ako se na vreme popravi pumpa(nova) onda treba samo pumpa i filteri. Ako se ceka, onda ce spena ubiti i dizne. Onda je popravak 2-3kE. Vrlo cest problem na bmw. obicno pocne bacati safe mode oko 3500-3800rpm.

Kod tog motora je problem sto viskotlacna pumpa ne moze dati dovoljno goriva za vise od cca 175hp. Turbo kao turbo daje 200hp lagnao. Npr ako se staviti CR pumpa od 2.0 modela onda ide na 200hp lagano. Ali drugi problem kod tih motora je sto vecina uopce nema ispravnu pumpu i za 160hp i onda baca safe mode jer pada tlak goriva. Onda neki "tjuneri" znaju gasiti taj safe mode sto rezultira jako velikim egt-om jer se ubrizgavanje jako produljuje jer je pao tlak goriva. Pa se onda stvasta dogada.

tesko da ima 180hp ali ajde. kod njih se cesto separator uljih para sjebe.

Kod njih jako paziti da se slucajno ne uzme verzija s dq381 menjacem(2.0tdi prednji pogon), jer kvarovi su jako cesti, a popravci(tocni krpanje do sljedeceg vlasnika) jako skupi.

Nisu isti. razlicite turbine, injektori, chargecooler itd. i 200hp je hibrid sto vecina nije svjesna dok ne dode racun za popravak.

Dovoljno je jedan kat. Ako je sve ispravno eko test se prolazi bez ikakvog problema.

Da. Ja imao slucaj mapiram jedan, dobiva konje i sve ok i najednom se prebaci u drugi codeblock i vrati na stock snagu. I bez bench nista dalje.

Sad se ne sjecam koji je ecu, ali vecina mercedesovih edc16 ecu-a preko obd ima samo dio mapa.

Bas jucer naletio na vag zupcasti u ulju od uljne pumpe. Valjda da je bilo jos par km raspao bi se totalno, pojelo ga ulje.