fire

Duzine neznam, jer to je dosta subjektivna mjera. Ovisi od auta do auta kolko je bio brzi. Ovaj s boljim gumama je vise profitirao nego ovi s losim. Ali ono bitno svi su bili brzi jer su bili 100kg lasi. npr kod fiat/audi i pravih 4x4 pogona tako nije BTW za gubitke pogona je najbolji primjer audi st. Znaci za utrke za koje je graden start uopce nije bitan. Snaga je relativno mala, 305HP. I audi se odlucio na 4x4 pogon i super je sve radilo(kod njih je dobro sto su imali ogranicenu min tezinu, pa 4x4 pogon nije povecao masu vozila jer su stavljali manje utega). Da su pusili i 5HP na 4x4 pogonu nikad ga nebi stavili, jer na tim utrkama sitnice pobjeduju. Ali su profitirali jer tu i tamo na izlazima iz hardova su mogli bolje ubrzavati.

Znaci svako vozilo 4x4 je teze od fwd-a i slabije ce ubrzavati s isto konja. Ali ako uzmes 4x4 i fwd iste mase isto ce ubrzavati. Kada je haldex do kraja uapljen nastaju veliki problemi kada vozilo skrece. Na ravnome to ne postoji. Danas se radi potrosnje stavlja zupcasti remen u ulje da su gubitci za 0.01 HP manji. Kada se vozis 50km/h svkai gubitak snage od 1HP drasticno povecava potrosnju(jer mtoor na 50km/h isporucuje manjed od 10HP). Ali kada se ganjas i imas 400+ HP ti gubitci se mogu smatrati zanemarivim.

Dosta ljudi to probalo, zato su vecina opela na prednji pogon. Jer u pocetku se nije znalo za visko spojke, pa menjanje zupcanika da se iza prenese vise snage. Opel 4x4 je jako daleko od 4x4 pogona dok je stock.

Brzi si zato jer ti je auto 100kg laksi, a opelov 4x4 pogon je kurac. On prenosi cca 50Nm na stranze kotace, tako da je normalno da calibra 4x4 vrti prednje kotace u drugoj brzini. logic, pa mozes konekretko napisati, a ne opcenito.

Opel calibra turbo je brza na 402m kada se skine zadnji pogon, nego s tim 4x4. npr noviji auti http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=74316 http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=74305 tu je cak 2km/h razlika u top speedu, ali i 105kg razlika.

Drugi su omjeri, pa lupa u blokadu (4x4 je getriba dosta kraca) btw opel nije stalni 4x4 i iskljucuje se eletkronski.

Npr ista karoserija, isti motor, jedan stalni 4x4, drugi fwd http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=18128 http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=18029 Isti top speed, 4x4 je cca 50kg tezi(tezina bas i ne utjece na top speed). Znaci gubtic fwd i 4x4 su skoro isti, zanemariva razlika. pinci: da, 200kg razlike.

Pa jesu, jer su tezi. Ali ne zbog dodatnih gubitka pogona. Moram napomentu da se ovo odnosi na ispravne aute s ispravnim dimenzijama guma. Ako su dimenzije guma krive ili npr prednje jako potrosene onda ce 4x4 jako kociti. Ali to je neispravan auto.

Skida 1-2HP. sto je zanemarivo.

Ne kuzim te sto pitas. Znaci ako na 4x4 gasis elektronski i postaju fwd, tu i tamo izgube trakciju i zbog toga imaju losija vremena nego da stlano voze u 4x4. Normlano da 4x4 auti od 500HP ne guve trakciju u 4 brzini.

Gubi trakciju ako ga bacis u fwd mod(ne u 4x4 modu). Ali gubi trakciju zbog poskakivanja i pretvrdog ovjesa za nase grbave staze. Znac da je staza ravna(bez rupa) nebi gubio trakciju.

Tesko je to vidjeti izvana i osjetiti. Ali na logu se tocno vidi dok auto izgubi trkaciju i to se na nasim grbavim pistama nazalost jako cesto vidi na fwd autu od 400+ HP. A auto s iskljucenim zadnjim pogonom(audi haldex) se tako ponasa. Uglavnom ti kratki gubitci trakcije su zanacjni gutibak od razlike 1-2HP dodatno gubitka zbog upaljenog 4x4 pogona.

Da, dosta to sprobavali je uopce prihavaceno misljenje je da pogon odma gubi 10% snage. Ali na utrkama je auto uvijek bio brzi dok je pogon stlano ukljucen. Jer zna auto u npr 4. brzini malo poskociti i ako je fwd modu lagnao izvrti(to traje 1m) ali pritom zgubi ubrzanje. Tebi motor daje fiksnu snagu. Sada ako ide sve naprijed u lezajevima se gubi snaga(postotoka obicno). Ako ide 50% naprijed, 50% iza opet se u lezajevima gubi snaga, ali 50% se manje naprijed gubi jer ide manje snage. Ukupno skoro isto se gubi u fwd i 4x4 modu. Druga stvar je da su 4x4 auti uvijek tezi i zato se cini da poslije slabije idu.

Pa da i radi, nista se tu znacjanog ne gubi. Druga stvar su zavoji.

Gubis manje od 1HP kada je upaljen pogon ako imas iste dimenzije guma naprijed iza kada vozis ravno.

DPD je najbolji, obicno palacao 12-16E.

Utjece zima na analaser indirektno. Prvo akumulator moze dati manje struje, drugo motor se teze okrece kada je hladni.

Dosta tesko je rucno mjeriti grijace pogotovo s prosjecnim multimetrom(jer otpor zica multimetra i kontakta je veci od otpora grijaca). Najbolje bi bilo pustiti na svaki grijac cca 1A i onda mjeriti napon na njemu. I to ponoviti kada su svi spojeni da eliminiras pogreske na spojevima.

To je na toplom motoru, ne na hladnom.

Probao sve, najbolji je od lm ceratec. Ovo ostalo je tako, vodica. btw ne ocekujete da popravi motor, smanji potrosnju i za 0.1deci ... Znaci nema cudotvornih svojstva.

Vec dugo nisam citao, mislim da se to stalno mijenja lagano.

lpg kod nas je oko 0.58kg/l dok je benzin oko 0.72kg/l.

Neznam, ali ja se cesto vozio na lambda 1.2 cak i vise u boostu. I nikad problema, egt je znacajno manji nego kada je smjesa kako treba.

Nemoze. Mozda onda najbolje reci, nece riknut motor zbog siromasne smijese, nego zbog vise krivih mapa.

Jasno je da siromasna smijesa sporije gori i onda treba dodati malo paljenja. Problem je sto se ekipa vozi na istu mapu paljenja na benzin i na plin. To je glavni problem.