fire

Pa izmjeris si hod svega. Otides na presu i vidis prvo dal odvaja ikada, a onda dali ti je hod koji ti imas dovoljan da odvoji.

Pada jer nemoze dati toliko zraka. Normalno je da turbo koji daje ozbiljan boost na 3500rpm nije dobar na 8000rpm.

Moravek ima dosta slican turbo tome i boost pada vec na 6000rpm. Jednostavno je premali za taj motor.

Niti na e85 nije uspjela dati 1000HP. Premali je to turbo za 4.2 motor s varijabilnim bregastima i granom.

Kakvih 1000HP?

67mm je puno premali turbo za taj motor.

Ja bi stavio cak i mrvicu veci turbo nego sto moravek ima. Na 4000rpm vec 1bara boosta, to je rano . Ako se dobro sjecam na 0.2bara je vec preko 400HP.

Prvo, dal jedan turbo ili dva turba? Ako ima mjesta ja bi preporucio bolje jedan.

Je, rezervirane vage.

To je cak i korisna stvar. Skuplja ti benzinske pare dok auto stoji(pogotovo ljeti) i dok motor radi pri malim opterecenjima(vakum) preko jednog solenoida to pusti u usisnu granu. Tako lejti usparas nesto goriva. I nece se zaprljati jer do njega dolazi benzin u plinovitom stanju, a tako i izlazi .

Ako ti se auto gasio, onda si nepravilno spojio. Nema veze filter s time.

IMHO filter na OCC nema koristi. To je cista sminka.

Pumpa vode? Na malim okretajima nema dovoljno protoka.

Sigurno zna, pa to je obicni iberlauf s sjebanim plasticnim djelovima koji riknu. Nije to neka nauka spojiti u OCC, principi su isti od prvog svijetskog rata.

Zasto izlaz iz toga ne spojis u OCC(ne mora biti skup) i ulaz na usisnu granu zablindiras? IMHO sva ostala resenja su polovicna.

I politicari uvijek tvrde. Mislim da cu ovaj tjedan skupiti dovoljno vremena da pokazem tko je u pravu po 4 put.

Obicno ranije jer bolje hladi. Inace za IC kineze i gotovo. Placati danas preko 1400kn za IC je onak, deranje.

Ja sam jos u belgiji, ali dok se vratim cu staviti auto na vage i izmjeriti. Nakon vec tri pokusa koja pokazuju tko je u pravu, dodat cemo jos jedan.

Nikad nisam uspio izmjeriti povecanje turbo laga zbog velicine IC-a. Vjerovatno je neki drugi razlog(pustanje).

Uvijek cim vece stane. I ako nemas velki turbo, sace da se preklapaju(neznam kako da to ljepse opisem .

Litraza IC je jedna velika legenda sto se tice turbo laga i toga svega. Ono bitno je povrsina IC, znaci kod tebe 140*50 je jako malo za motor 1.8 20v ako uopce oces doci u okretaje. Postoje kvaliteniji icovi, ali ove slike koje poslao su premalo detaljne da se vidi(bitno kako su celije slozene).

Ja imam red stuff i zadovoljan sam poprilicno.

Da se, ali dosta skupo.

Ima tocno funkcija koja to opisuje. Ali tesko na necemu sto ima 10kg a vaga mjeri na 0.1kg odrediti tocno. Ali ono sto se vidi tedencija, tj. da imamo tocniju vagu za manji kut bi se vidla promjena.

0.1kg vise je vise. Normalno ako malo pomaknemo auto da ce biti mala promjena. I da je lakse vidjeti promjenu ako se vise pomakne. Npr ja dok isao na drag race dignuo zadnji kraj za 15cm. I tako sam zacajno poboljsao start(imam prednji pogon). Jer sam povecao tezinu na prednje kotace dizanje zadnjeg kraja. Normalno pritom sam smanjio tezinu na zadnje kotace(kraj koji dizao). Tocno kao sto je francuz u svom pokusu pokazao. Oklada je u statici, na vagama se mjeri statika. Iz te statike(jos treba par mjerenja napraviti) se moze dobiti ponasanja auta u dinamici. Ali to trenutno nije oklada.