fire

Daj tocno definiraj ovo dignemo oba amortizera. Dal mislis pod time dignemo prednji kraj auta?

Ne moguce Nego kada cemo i di se kladiti? I neka netko tocno napise oko cega se kladimo? BTW rihtao vec par auta na vagama. I vec par puta se kladio s bivsim clanovima fsb-a i uvijek dobio oklade s vagama.

Na torsen quattru nece biti problema. Niti na haldexu dok se ne pocne kemijati i jako stiskati lamele.

Opce je poznato kada se nosi teret uz stepenice da je lakse onome iza . Isto je opce poznato ako se digne auto okomito, da je zapravo cijela tezina na prednjem kraju .

Pa normalno da mijenjas. Auto ima fiksnu masu i ako na jednom kotacu mijenjas tezinu, mora se na drugima mijenjati. Inace bi auto postao tezi ili laksi.

To bas nije tocno. Kada samo na jednom kotacu spustas auto, onda smanjujes pritisak na tom kotacu. Ali ako spustas cijeli zadnji kraj, onda povecavas opterecenje na zadnji kraj.

Somek ti to moze napraviti, samo nece biti jeftino.

Tocno to, ali se vrti spojnicka i brzine. Sada neznam kako tvoja getriba izgleda tocno(kolko je osovinska), ali u leru se moze i vise osovina vrtjeti. Diff se u leru na mjestu nemoze vrjeti.

Snimi frekvenciju udara u leru da znas iz kojeg djela je getribe. Znaci ako je ista kao brzina vrtnje onda je nesto s spojnickom. Ali je druga, pogledaj kojem omjeru odgovara(pa ces znati na kojoj brzini je greska). Isto tako postoje slusalice koje se naslanjaju, pa mozes vidjeti iz kojeg djela getribe potjece zvuk.

Nije isto. Drukciji su algoritmi pa je i rezultat drukciji. Kod WB sondi kontroler jako utjece na tocnost rezultata. Nemogu naci test(bilo cca 10 kontrolera na testu za istu sondu). Uglavnom razlike su bile i po 2 AFR, a brzina regiranja je znala i preko 10puta. Ima tu usporedba npr dva kontrolera http://forum.diyefi.org/viewtopic.php?f=14&t=1033

Ima dva nacina kalibracije lsu4.2(ta sonda koja je kod vag-a). Tocnija je ona na zrak(znaci na 20.9% kisika). Ali ta kalibracija zahtjeva neki tester/kompjutor a to 99% mehanicara nezna, pa su napravili jos kalibracijski otpornik. I pomocu otpornika su zapisali otprilike vrijednost kalibracije za sondu. Onda zastekas i to radi bez kalibracije.

Povecanje snage se dogada kada se ubrizgava u usisnu granu, jer se hladi zrak za nekih 15-18C(ovisno o AFR-u). Kada se ubrizgava direktno onda snaga ostaje ista.

Na taj sistem auto dalje radi na benzin i plin istovremeno. Znaci stalno trosi benzin.

Kolko vidim nema niti jednog dobrog. Svi rade s dosta benzina i plina, znaci stalno trosi benzin.

Cim je noviji auto, manja je sansa da takva varalica radi.

Neki su znali i gubiti s slicnim stvari. Jedan golf 6 1.6 dizel je izgubio preko 10HP s time. A i ozzy je isto s nekim drugim izgubio snagu.

Bas bi bilo zanimljivo staviti takav remap na valjke.

Zelna je stock, crvena bez dpd-a I ono zanimljivo, auto ne daje deklarirane konje niti moment. Skoro kao 99% novih s dpd filterom.

Znaci micanje dpf bez chipanja ne daje snagu.

Senzor radilice oslabio ili je krivo stavljen.

Moze se stelati tlak plina na isparivacu pa mogu te dizne dobaciti i do 260HP.

Za sada 180 000km na plin, 1 dizna umrla i 1 reparacija isparivaca i 3 filtera. Uredno radi, boostam 0.7bara i s 6dizni imam goriva do nekih 7000rpm, dalje steljiva smijesa. Uglavnom nikad vise na benzin, manje oktana, duplo skuplje gorivo, vise sjebe ulje, svjecice .... Niti jedna prednost benzina ne postoji, osim mozda da u krcmi kazes da si potrosio 200kn za 100km.

Za plin ti treba dosta slabija iskra nego za benzin.

U 99% ih knock dize. Dosta autiju voze na serijske serafe, npr konpek, tcode, dimitrijevic(znaci tu nabrajam samo ekipu iznad 2.5bara boosta).

Jesi siguran? Koje ti dimenzije trebaju tocno?