fire

Objasnjenje, ljepo napisano. http://events.nace.org/library/corrosion/Car/car-electronic-protection.asp

Gledao to. I nije mi jasno zasto bi elektroni otisli od mjesta kondenzatora. Koja ih to sila vodi? Isto tako, uredaj koji je spojen na karoseriju(masu) bi trebao promjeniti potencijal te same karoserije a nije spojen na neku drugu masu. To je onak fishy.

Vec se ponadao da je ovo bogom dano za opela, kad ono . Na prvi pogleda posjeca na http://en.wikipedia.org/wiki/Cathodic_protection Ali nema vode okolo prema kojoj se stavara potencijal Onda iz stranice nije bas jasno kak to radi, pogotovo kada ekipa tvrdi da ce nastati vise negativnih elektrona po autu. Nije mi jasno zasto bi elektroni bjezali od pozitivnih naboja, tj zasto bi elektron otisao dalje od kondenzatora? Onda nasao patent njihov, pa u stvari to je pretvarac na 400V i nist vise. http://www.google.com/patents?id=nCEuAQAAEBAJ&printsec=abstract&zoom=4#v=onepage&q&f=false Onda naletio da je firma dobila ban iz USA,Canade i jos par zemalja.

Tesko je procjeniti iz snimke di se cilja 14s klasa. Imas negdje izmjereno?

I kolko si imao 60feet s tim kretanjem? BTW nitko ne kaze da ler nemoze biti na 800rpm, ali osjecas svako paljenje smijese s laganim zamasnjakom.

Znam kako ti je, ja bi rado neke stvari atestirao za koje znam da su se prije mogle. Ali sada se nemogu. IMHO samo ces tog drugog covjeka staviti u los polozaj

Ne kuzim sto ce ti netko tko ima upasanu tu dimenziju? Pa ako se ne moze upisati onda se ne moze po trenutnom zakonu. Ako netko ima upisano, to nikako ne daje pravo da sad moraju tebi.

Moze svasta biti, razlicita kompresija, zastopane dizne, kabel probija, ventili ne dihtaju, grana razlicisto zastopana ... Ma uzroka preko 20 valjda.

Jer ti cilindri ne rade jednako.

Ali ti je stvar da s akumuliranom energijom mozes bolje krenuti jer mozes krenuti s nizih okretaja i imat ces manje proklizavanja. Cesto se na drag racu autim s laganim zamasnjakom zna dogoditi da auto ugasi(padnu okretaji ispod 300rpm i gotovo). A turob motor tak i onak je poslije prejak za prvu brzinu na fwd, pa mu to spremanje energije cak pomaze za trakciju(ne izvrti samo tako). Npr ovo se dogodi kada krece auto s 7000rpm s laganim zamasnjakom, u prevodu kurac start Kada krece s 5500rpm se ugasi motor. Danijel je u svom imao olaksanu radilicu, remenice, zamasnjak i nije nikako mogao startati. Sada je serijska radilica, remenice ... i start je znacajno bolji.

Pa ja probao tri vrste zamasnjaka i napisao dojmove. Ako oces ekipu na parkingu zabavljati kak se razvrtava onda sve olaksaj. Ako oces biti brzi na startu onda dobro razmisli.

Ali treba jako paziti kod olaksavanja kolko ima koristi. Jer moment tromosti ovisi jako o polozaju mase(na kvadrat od udaljenosti centra) i kolko se brzo vrti(isto kvadrat). Zato npr kada se olaksavaju remenice utjecaj je preko 20puta manji nego dok se skida masa na rubu zamasnjaka(jer remenica se duplo sporije vrti(znaci utjecaj 4puta manji zbog vrtnje) i obicno je barem 3 puta manjeg promjera(znaci 9puta zbog promjera), sto da dosta preko 20 kada se pomnozi). Isto tako na radilici nije isto neka usteda, kad je obicno masa koncentrirana nekih 4-5cm od sredista radilce. Utjecaj olkasavanja u vecim stupnjevima brzine je isto kao da si izvadio masu iz gepeka. Jer okretaji ne rastu brzo. Bilo neko istrazivanje na bmw m3 kolko se dobije s duplo laksim zamasnjakom. U leru razlika ogromna, u prvoj brzini je davao 3% vise snage na kotace, u drugoj ispod 1% razlike, u trecoj se vise nije moglo izmjeriti(razlika je bila manje od greske sustava za mjerenje).

U Cakovcu je tako vec dulje vrijeme(oko 4-5godina). Ako nadu plasticne boce/papir/staklo u otpadu dignu ti tri puta ratu.

Dobar clanak o temi. http://www.ret-monitor.com/articles/wp-content/uploads/pdf/crankshafts.pdf Mozda recenica poveza s temom iz clanka. Racing crankshafts benefi t from being attached to lowmass reciprocating assemblies by light con rods. Low mass in these components not only allows the crankshaft to be made lighter, owing to the lower mass to be counterweighted, it also leads to lower stress on the crankshaft and lower friction owing to lower loads.

Jesi pogledao kod ovoga, ima dosta modela. http://fumeite.en.alibaba.com/productlist.html

Ulje moze lambda sondu unistiti bez problema.

Da, opcom.

Ja bi prvo birao onu koja je bolja, ako su obje dobre onda onu koja je serijski u let-u.

Da i u tom motoru nije sve ostalo isto. Ono sto ocu reci, pozeljno je upariti komponente.

Radilicu stavi stock najbolje ako su stock klipnjace i klipovi. Nisu kontrautezi bez veze na njoj. Ja bi isto stavio stock let zamasnjak. Imao tri tezine zamasnjaka(17kg od v6, stock od let i zbog kemije na kuplungu olaksani let zamasnjak). Najbolje kretao s najtezim, najmirnije radio motor(ovo je ocito), jedino kad turiram u leru se primjecuje laksi zamasnjak. U voznji bas i ne, jer u prvoj brzini gdje se to moze skuziti ti tak ionak turbak proklizi.

Ma nemoj se brinuti, samo normalno slusaj i to je to. Nije to motor da se nesto haba i moze pregrijati zbog toga. Normalno dalje vrijede pravila da nije zravo klipanje pojacala(jer se spaliti visokotonce) i to.

Tvoj motor je vec u tvornici razraden kako treba(imaju oni strojeve za to, niti to slaganje u dvoristu). Od prvog dana ga mozes voziti kak treba.

Tocno to. Grafovi su tu, cak je Geoff iz full-race bio tamo i donirao turbine za test. Tko zna citati ce izcitati potrebne podatke, tko ne zna nece.

Tocno to, a turbina je zastala na toj snazi jer ima malo ispusno kuciste.

Naletio na jedno testiranje turbina koje bi moglo odgovoriti na pitanje dal uvijek veca turbina na istom tlaku daje vise snage. Tesni motor je s relativno visokom kompresijom hondin k20a2 (type R0 motor). Znaci vuce dosta zraka. Test na 1.4bar-a Boost: (plava 8374, narandasta 9180) Kao sto se vidi manaj turbina ranije spoola, ali nemoze drzati boost prema blokadi(premala je i samo grije zrak). Evo kako snaga izgleda: Ocito je da manja ranije spola i ima vise momenta, ali ono zanimljivo da ima vise momenta na 6000rpm iako obje postizu istu boost(ali je manja u podrucju vece efikasnosti). Isto se vidi na 6500rpm, moment isti a manja turbina ima manji boost. Kod blokade razlika velika. I sad ono zanimljivo, sto se dogada na 1bar kada obje turibne rade u efikasnom podrucju Boost: Slican, malo pobjegao nakon 8000rpm. Snaga: Moment u podrucju gdje turbine postizu isti boost je bolji kod manje turbine. Krajna snaga je veca za toliko kolko veca turbina ima veci boost. Tj. u prevodu manja turbina radi u efikasnijem dijelu i daje vise snage osim strikno pred blokadu. Jos jedna zanimljiva stvar se vidi. Kada obje turibne rade u efikasnom podrucju moment slabo pada prema blokadi(1bar test). Kada se digne tlak na 1.4bar manja(8374) pocne jako gubiti moment jer je dosla do svog limita(600HP na radilici), dok veca ima ravnu krivulju momenta. BTW snaga je mjerena kao sto vecina zovu na kotacima. Znaci treba pomnoziti rezultat s cca 1.18-1.2 da se dobije na radilici.