fire

Mozda jer imate skoro pa isti motor

Iskra smije biti samo na svijecici. Ako ju istekas, iskra mora negde skociti. Samo je pitanje dali ce to biti na zastitnoj diodu u tranzistoru, unutar namotaja ili na bobini. Znaci ako je sve zastekano kak treba iskru ti nesmijes vidjeti.

Nebrem naci pdf. Ako je vjerovati ovome http://en.item.rakuten.com/monju/motul-11104570/ onda je to 22.9 , sto je vise od ovih ulja.

https://woc.uc.pt/dem/getFile.do?tipo=2&id=5717 mislim da to imas. Ono na 100C ima viskoznost 14.5 , dok silikone ima http://www.silkoleneoil.com/pdf/PRO%20S%20RANGE.pdf 18.17, znaci dosta(oko 25% vise) je gusce dok je toplo. Dok 15w50 ima 18.5 a 20w60 nebrem pronaci

ja sam da probamo, donesim ti kantu od 5litra silikone 10w50 i probamo. Mislim da bi moglo pomoci.

crnenje ulja najvisi ovisi o motoru(mapa i stanju motora) i nacinu voznje. Ako lagano vozis auto u siromasnoj smijeni niti jedno ulje nakon 10 kkm nece biti crno.

Ja cu staviti taj to ester ulje 10w50 silikone, jer ipak se u turbo motoru ulje vise grije(grije ga turbina dosta)+vise topline s klipova skida. Nije nesto skupo 100kn/litra, jeftinije cak od nekih "sinteskih"(tak se deklariraju, a nisu bas potpuno sinteska) ulja.

Gledajuci brojke sva su ta ulja slicna. http://www.oelbrack.ch/pdf/21704_Synqron_10W-50_Version_2008-5.pdf http://www.silkoleneoil.com/pdf/PRO%20S%20RANGE.pdf http://www.uleiauto.ro/phpeuri/oiluri/motul/300v15w50.pdf ali silkolene ima veci VI index, sto je dosta bitno ako se ulje dosta grije(turbina i to). Ako se dobro sjecam sto citao Ako nekome treba mogu nabaviti silkolene 10w50 pro s za 100kn litra.

Jedan OT kak se veli cementiranje na eng da vidim kaj je to zapravo .

Pogotovo na tdi di je snaga zapravo definirana turbinom, ne kubikima. Vjerovatno jedino sto bi se moglo osjetiti je malo brzi spool i veci max moment. Max snaga bi vjerovatno ostala jako slicna. IMHO ako oces snagu veca turbina i remap.

Da mozda profil imas popunjen kao treba bi se mozda iz prvog posta znalo za koji auto. Nisu svi motori isti.

a na grafu pise temp difference?

razlika je bitna. To je kao da tvrdis da povecas 10 stupnjeva temp, da si u kelvinma povecao 283K zato jer je 10C=283k. Razliku u F kada se u C precunava, samo se s 5/9 pomnozi.

a kolko je 0F C? Kolko je npr 100F i 250F i razlika izmedu toga? Ili kolko je 1000F i 1150F i razlika izmedu toga?

Jebiga, kaj da ti velim? Da si u pravu samo zato jer neznam zakaj?

prvo bi molio da se prouci http://en.wikipedia.org/wiki/Fahrenheit i kolko je 150F razlike. Dalje mi se neda, idem dalje pit.

Prvo razlika od 150F je 82C, 0F nije 0C. Ovaj graf kaze da pri 0.69bara boosta(10psi nije 1bar) ide do nekih 180F vruciji zrak nego na ulazu. Uzmes npr da je ljeto, vani +30C na to dodas 180F i eto 130C usisnog zraka na 0.69bara boosta. A ovo da ces s mp112 imati na 0.2bara na mini-ju vecu snagu nego s m45 s 0.8bara mi se neda komentirati. BTW kod mr_g dok je imao neki cudan senzor temp zraka, nakon sto je razvukao sve tri brzine temp(po senzoru) nije niti jedan C porasla(0.7bara boosta). Senzor je bio jakoooo spor.

Maverick ja neznam koje si ti turbine vidio, niti koji kompresor. Ali ako si dobre podatke dao taj kompresor je pun kurac i jos malo bolji od eaton npr. http://www.rbracing-rsr.com/turbo/TurboMaps/M62deltaT.gif Ali ako je manja iskoristivost kompresora, onda ce za isti tlak vise grijati zrak. BTW na kompresoru 150C na usisu pri 1bar nije retkost.

Zod nije prenos temperature kroz osovinu znacajan. http://en.wikipedia.org/wiki/Heat_transfer_coefficient A ostalom ulje ju hladi. A kazu da slika kaze 1000rijeci http://www.eaton.com/ecm/groups/public/@pub/@eaton/@per/documents/content/ct_128484.gif http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/images/catalog/Turbochargers/gt30_images/GT3071R_comp_e.jpg

Ja sam stavio neku zelenu dihtmasu iz hofera i za sad niti jedna kapljica ulja na karteru/ventil deklu.... Jedino za karter stavio od 8V onaj limic koji vec ima gumu na sebi.

woo, intercooler ti treba. Meni isto za neke aute kompresor izgleda kao dosta jednostavnije resenje. BTW to sto govorite da turbo ima ekploziju... Sve se to da resiti s normalnim SA ecu-om jer turbo se dobro kontrolira strujom, dok kompresor ako zelis nesto menjas remenicu.

Nisi lud, ja to stalno pratim na lcd-u. Ali isto tako dok divljam po zavojima nist ne pratim .

To je super dok ocekujes sranje, ali sranje se dogadaju kada se ne ocekiva. A sigurno ce elektronika brze reagirati od tebe, pogotovo jer(barem mislim) nisi naucen da ti se stalno javlja nega greska pa da odma odreagiras kak trebas. Kupio si vipec, koristi njegove mogucnosti.

imho motor nebi smio raditi ako su zubi s 60-2 kola. neznam ako su cuke dovoljne. Ja neznam bas covjeka koji pri pravom boostu stigne pratiti cuke i cestu. Jednostavno to je dio elektronike da se brine o parametrima motora. Ako neki nije dobar, neka se baca u safe mod ili gasi motor(s tim da ovo zadnje nije dobro usred ganjanja napraviti).

turbo koji daje 180konja na 1.6 motoru fakat moze nisko potegnuti. Turbo ce manje grijati usisni zrak(makar tu kolicinu zraka nije tesko ohladiti), kod turba ce biti veci EGT(to je lose). Ja bi isao na onu varijantu koja ti je jednostavnija sloziti.