mr_G

Sve cjevčice su cca fi 5mm... Jedino ona rupica se buši sa borerom 0.5mm... Teoretski je moguće uzeti 2 T-a i napraviti redukciju odvojeno... BTW, to je Flux Capacitor... Za putovanje kroz vrijeme koji zakrivljuje prostor dok Lanos ST pojuri u budućnost.. 2dom: Šta fali tlocrtu, nacrtu i bokocrtu? Napravio u paintu.. Jedino neznam jel se na krajevima vuće crta ili ne? Ili je isprekidana (paint nema isprekidanu crtu) 2raptor: You got that right!

Tko mi može napraaviti ovo? Materijal mesing, aluminij, inox, što god mu volja, (željezo ne može da ne zahrđa rupica)... Sve dimenzije u milimetrima... Ne mora ništa biti precizno osim onih 6-0.6.. BTW, iako mislim da je najbolje od mesinga. Ne hrđa, lako se obrađuje, može se variti...

Ili je kopija, ili se firma srozala...

nekvalitetna korpa...

Ja sam to kao što sam rekao, radio prvi na ovim prostorima kad se nije znalo hoće li pasati ili neće pasati, i kod mene je motor bio skroz složen kroz tjedan dana... No sigurno da se može odraditi u jednom danu i zamjena zupčastog i sve, ako imaš prakse sa time i dizalicu... Evo ja sad skinem sam 6 brzina getribu sa svog auta za 1 sat... Tako da vjerujem da je riža to mogao odraditi... NAPOMENA: NOSAČ MOTORA SA VECTRE-A NEĆE PASATI!!!!! MORAŠ KUPITI SA KADETA GSI/2.0...

Ma koja kurčeva kemija... Ajde sad pametnjakoviće da vidim. 2.0 8v/16v tako svejedno. Uzmeš alternator, anlaser, zamašnjak, kuplung set, i nosač motora sa kadeta za 2.0 motore (gsi) i naravno ožičenje i ecu od opel motora (eventualno i gas sajlu sa tog motora)... Sve ostalo ostaje sa nexie... Spojiš 5-6 žica na instalaciju od nexie na instalaciju od opel motora, zavariš downpipe na ispuh od nexie i voziš... BTW, ja sam prvi swapao opelov motor u lanosa na ovim prostorima, i imam čak dnevnik što sam koji dan radio... Motor je bio unutra za 3 dana. Poslije su bili problemi oko plinske instalacije, neispravnog ECUa itd, a spajao sam i putno računalo iz opela... I naravno pripasao klimu, električnu servo pumpu, itd... Kemija? Nema kemije. Ostaje tvoja gettriba, druklager, hidro kuplung, poluosovine, stupovi, sve osim motora...

Meni je nokia e51 radila ok noćne snimke... Puno ljepše nego desire...

tebi treba poliesterski autokit i malo truda...

ok. sorry, nisam vidio da ima valuta... Ja inače volim njihove poljske novčanice, pa sam zato krivo gledao..

ali ja sam tamo vidio samo cijenu u pln? :huh:

Daj si popravi ovu kalkulaciju... Nešto nisi dobro napisao...

komplet prednji žuti lanos... 454pln... Koliko je to kod tebe?

A ako je iscurilo iz ABS-a ulje, onda nastaju pizdarije.. I upali ABS, da bar proradi nakratko..

issss, ti si stavio tu kutijetinu u rezerni kotač a bojler u gepek?! :doh:

Drugi puta sam promijeni svoje ulje. Barem je to jednostavno. Pa si onda najsigurniji.... Ja uredno već više od 2 godine sam mijenjam ulje.. A ako ne mogu, onda stojim pored onoga koji mijenja... Toliko o pametovanju drugima, a sam najebeš..

E moj tuneru, a što je powerband, nego veća snaga ako powerband ide u desno... :drink: Ima 1200+vozač... Motor je bolji jer izvuče 40ks više na 0.3bar manjem tlaku.. U mom rječniku je to bolji motor...

Da je zipo upaljač. Snaga je snaga, a uostalom ima "istu" turbinu..

Na 1.2bar... Bolji, protočniji motor, tj glava... Može ako staviš 500kg vreća cementa u auto koliko si lakši od mene... A ne ne. nemaš istu! Moja ima AR.63, a tvoja AR.48... I tu ti je neka razlika u snazi...

To je tbo 385. To mora i jače

ili ti je obrtomjer prespor, pa ne stigne doći na 8000rpm, a auto već lupi blokadu... Meni se to događa na cesti u prvoj i drugoj, zašto se to nebi dogodilo i tebi na valjcima u četvrtoj... Pogotovo ako je masa valjaka premala...

2risbo: Upravo to... Što veći i teži auto, mora imati veće i masivnije diskove... Stoga snaga auta ne utječe toliko na pregrijavanje diskova koliko masa auta, ako taj auto služi za svaki dan... Istina da ću češće biti na većim brzinama sa snažnijim autom, no svjestan sam da imam na knap kočnice i neću svjesno ići 0-250-0-250-0, jer znam da možda već drugo kočenje na nulu može biti sfejdano (a neću ići i iz drugog razloga, jer znam da će me to za tjedan dana koštati 500kn za nove pločice)... A ako se vozim normalno u prometu, bez izleta u brzine, onda auto ima i predimenzionirane kočnice...

Otvori ga sam i zamijeni bateriju...

Kočenje sa 100 ili 200 razlika je 4 puta... Promjena od 300kg, razlika je o 30%... O tome se radi... 400% i 30%...

Da se ogradim jer će sigurno biti onih koji će reći a asfalt? Da, pod guma mislim na gumu, vrstu, koliko je stara, jel ugrijana, kakav je asfalt, jel topal ili hladan, jel hrapav ili uklizan, jel ima prašine odnosno pijeska... Ako netko tvrdi da nisam upravu, ja imam dokaz... 20.000kn popravak auta, jer je asfalt bio uklizan i gume stare... Dakle, nema veze sa kočnicama (jer je abs puštao kočnice), niti o ovjesu jer ovjes je bio 70-80% po prethodnom tehničkom pregledu... :drink:

Ek=mv2/2... masa utječe proporcionalno, a brzina sa kvadratom... Zato je mislio ono što je mislio... Pa ovim ovjesom koji sad imam. Dakle ništa specijalno, eibach pro kit opruge i KYB plinski amortizeri.... Sa slikovima, protiv recimo KW var2 gewindi sa poderanim plastičnim ljetnim gumama.... Koji lanos će biti brži na grobniku? Iako tamo neće ići... No ono o čemu se pričalo, a ti stalno guraš grobnik, je situacija: Ulica, dijete, kočenje... Hoće li dijete preživjeti ili ne, će više ovisiti o gumama nego o ovjesu ili kočnicama (naravno 284mm + eibach + KYB = konst, gume = var)..