killuminati

i to kaj veliš.. usis je već djelomično počišćen i osjetila se drastična razlika, a sad je u planu kompletno ga počistit i ponovno IC očistit da bude sve po PS-u.. drame su bile nutra, promjer je bio vidljivo smanjen.. muči me to kaj Durlen veli da to ne radim, samo mi nije rekao zašto.. a mene baš bode u oko taj konusni spoj.. pretpostavljam da je to zato kaj je DP istog unutarnjeg promjera kao i početak konusa..

to samo govori o neprofesionalnosti auto kuće i o hrvatskim poslima.. mi smo pet novih auta dobili (razne marke) u roku manjem od dogovorenog.. a za odštetu možeš tražit dodatnu opremu.. jer sve ostalo što ćeš radit, košta..

i to je to?!

već se protočnim loncem, micanjem kata i K&N filterom osjetno poboljšala stvar, pa ovo valjda ne može škoditi.. najuže grlo je trenutno usisna grana koju treba počistit.. razmišljam i o malo većem intercooleru, makar nisam siguran je li potreban pošto se isti koristi na FS-DET 2.0T 170 ks..

pitam zato kaj mi je Durlen rekao da to ne radim, ali mi nije dao nikakav argument.. :huh: edit: krivo gore napisao, nije lonac bez kata, nego auto nema kat, a lonac je protočni.. :lol:

planiram potegnuti neke nove cijevi, a imam dilemu.. nakon spoja s downpipeom, poslije flanđe cijev ide u konus (lijeva skica), pa me zanimaju gubici/dobici, ako spoj s flanđom izvedem kako je nacrtano s desne strane? nisam nikad to skidao pa ne znam je li promjer downpipea jednak najužem dijelu, ako je, onda bolje ne dirati? također me zanima bi li bilo pametno povećati unutarnji promjer cijevi s 50 na 55 mm ili da to ne diram.. jer vidim da prodaju za taj auto i 63 mm, a to mi se čini puno.. TD, 90 ks, protočni filter i lonac bez kata..

apsolutno, samo bi volio vidjeti u kakvom je stanju motor koji prekorači tako visoke granice..

pa da, zanimljivo koliko je rezultat manji bez kata, vrag mi nije dao mira, pa usporedio vrijednosti s katom na autu i začuđujuće, bile su nešto više (star kat?), ali daleko od max granice (RF-T)..

da, kao smoke level uz podatak o postotku pada snopa, a zanimljivo je u konkretnom slučaju kaj je i ta vrijednost zacrnjenja duplo veća od one koju auto postigne na eko testu.. 0,4 - 0,3 - 0,3.. na papiru piše max 2,6, tako da mi se čini da je to neka općenita vrijednost, ne ona po preporuci proizvođača.. valjda.. znači, osim rezultata i subjektivan dojam ispitivača može biti presudan za prolaz.. to me zanimalo.. :thumbsup:

malo da se ubacim, jel to vrijedi i za TD? jel se može rušit na tehničkom auto koji inače ima kat, ali nije montiran, a zarcrnjenje je 0,3-0,4 dok je max dopuštena vrijednost oko 2,5-2,6? hvala..

ovaj je detaljniji.. http://www.rimsntires.com/rt_specs.jsp

pa ne znam, Gearu je koliko vidim bitna boja svjetlosti uz što manju potrošnju struje..

pa tek one ne daju prirodno svijetlo..

previsoka temperatura i oscilacije napona ih ubijaju..

moj recimo nema, a sad tek vidim da primera ima dva, pa se nisam vodio tom logikom.. nisam mislio na boxere i sl..

ima tko preporuku za kvalitetno ulje za motore s DPF-om, a da zadovoljavaju ACEA C1 ili JASO DL1?

a koji auto ima dva zupčasta?

nema potrebe, plus toga tebi treba full snyth ulje i nikakvo drugačije.. plus toga to ulje će u motoru biti mnogo duže od 3 sekunde, a škodi mu, tako da.. koliko km ima auto? fino redovito mijenjaj ulje i filter, aditive stavljaj na vlastitu odgovornost, ja osobno s liqui moly programom imam oke iskustva, ali nemoj se zaletavati.. i ulje je u tom cjenovnom rangu ako misliš na diesel synthoil ili slično, vrlo dobro, kao i total recimo 9000.. i drž se mahlea.. :thumbsup:

daj mi reci, ti se šališ ili..?!? btw, mineralno ulje bi ti trpao u turbo motor pa turirao?

probaj posudit od nekog procesor i mikrofon, prištekaj, konfiguriraj i vrati.. :thumbsup:

ne, nisu mutavi kad mi vele da si stavim od BA, možda paše?!¨ ne čekam tvoj odgovor, neka bude kako smo se dogovorili, ti javi kad bude.. :thumbsup: njima je očito 323 BG sedan ili hatch (GT-R), a Astina 323 je njima naša 323F s preklapajućim svjetlima.. i zato sam imao razloga poslati im mail jer se neke stvari ne poklapaju, odnosno ti tvrdiš jedno, oni pak drugo.. samo sam te htio poštediti truda, pošto vrlo vjerojatno neće pasati, inače bi netko rekao da se to zove korektnost, ništa više, a ni manje.. :thumbsup: mariosdi - odi cuclaj palac, tebe nitko nije ništa pitao :zaboli:

eeee, znaš kak smo neki dan pričali o tome i kako u katalogu nije bila navedena Mazda 323 BJ šasija? kontaktirao sam ove mutavce u Ultraracingu i oni nemaju pojma, već se tri dana dopisujem s njima!! :lol: prvo su me tražili slike auta, onda mi jedan veli da vidim paše li mi od BA (wtf?!), a drugi veli da je pričao sa svojim tehničarom, pa veli slijedeće.. biser prvi.. biser drugi.. a ono što zbunjuje je to što su na njihovom online katalogu sve šifre iste za 323 BG i Astinu 323 osim za front strut.. za 323 BG je šifra UR-TW2-624, a za Astinu 323 UR-TW2-850 i sad, ko je tu lud?

bilo je u lidlu (a bit će i opet) platnenih torbi za gepek, ima čičke na dvije strane i stane čudo unutra, malo je šira od kutije prve pomoći, ja odmah uzeo dvije za oba auta i sve mi stane unutra, tako da ne šeta po gepeku.. ovako slično izgleda.. za alat se snađi, savjetujem ti početni wisent za 150 kn, unutra je set gedora, imbusa, torxa te ravnih i križnih bitova.. najveća je gedora 21 mm ako se ne varam i većinu stvari možeš s tim obavit.. imam i onaj kofer za 800 kn i odličan je, ima sve što treba i ne treba makar nije pro serija, a ta pro serija je stvarno dobra, pošten alat za fer lovu.. uzeo iz znatiželje i onaj profix alat, set viličastih i okastih ljučeva i dosad nisam primjetio zamor materijala, nije da samo skuplja prašinu, stalno se nešto radi s njim, a cijena je bagatela..

vidi i u osramu u preradovićevoj, meni su nabavili neke egzotične žarulje.. pa javi di si ih nabavio..

jebeno, čujemo se za to.. :thumbsup: jel možeš ikako provjerit paše li TW2-850 na dizela da ne bi slučajno ne pasalo (radi veličine, visine motora i sl.)?