tcode

http://www.ctsturbo.com/pages/CTS_Turbo_Authorized_Dealers.html Ima dealera u i po Europi. Vadite i njemačke riječnike .

Bolje da vrte i u prazno, nego da su nekretnina koja trune u garaži .

Ma ne brini se, pucat može jedino iz auspuha i eventualno asfalt ispod nas .

Nas dvojica se stajemo kod Lidla :rofl:.

Prije ćeš strgati klipnjaču sa hibridom nego sa GT3071r na tom motoru . Klipnjače trga i savija nagli i veliki okretni moment na (pre)niskim okretajima, a to ćeš teško postići sa GT3071r na 2l motoru.

Već vidim da ću i na ovom motoru morat potrgat serijski klip :doh:. Nema veze, sad kad je Wiseco u pripremi nije bad .

Ja sam za , možemo na nekom od budućih Billa okupljanja :thumbsup:.

Da, ali vam je kraj druge brzine kao kraj četvrte na većini auta . A fićo nit je vozio niti startao kako spada, barem ono što sam ja imao prilike vidjeti :no2:.

Istina, ali opet, hibrid će uvijek biti nekakvo polu-rješenje kako god okreneš.

Sa mažnjavanjem fićeka se baš ne bih hvalio na tvom mjestu .

Za početak ja bih ipak napravio razliku između mog auta i svih dedicated 402m "auta" ili "auta" za stazu, mislim da ne moram objašnjavati posebno zašto. Na zagrijanim slick gumama i dobroj podlozi dotaknuo sam na trenutak 0,6g. Obična guma 0,5g.

Ja bih volio da me netko provoza 100m u FWD autu koji postiže 0,8g u prvoj brzini .

Svojevremeno sam i sam imao hibrid Mitsu TD04 sa Big16g kompresorom. Turbo je punio blesavo rano i puno, npr. na 2500 okretaja je već lako napunio 2 bara, ali nakon 4000 okretaja tlak počne naglo padati, a u konačnici je držao jedva 1,4 bara. Tako raspoređen okretni moment je dobar samo za grijanje guma .

Strpao si sve u isti odlomak pa je ispalo da se Akuli rasuo motor zbog VEMS-a. A ovo za mijenjanje smjese ne bih znao, znam samo da kada je meni ispuh bio jako zaštopan zbog katalizatora, tlak na usisu je jednostavno padao, a motor vukao slabo.

I ne samo to, čak i kad takav turbo proradi kako spada, dobiješ momenta na niskim okretajima kojeg se posrame i veći diesel motori, a na višim okretajima gušenje motora.

Koliko mene sjećanje služi Akula je na MS-u.

Uh, nemoj da te moji švedski frendovi čuju :lol:. Njima je Nira kraj svijeta .

Evo ti jedan info iz prve ruke. Meni je auto prvenstveno daily driver, a na SR odem tu i tamo čisto turistički. SA (VEMS) imam dvije godine, a auto radi u svim svakodnevnim režimima jednako kao i sa stock elektronikom. To znači da pali lagano neovisno o vanjskoj temperaturi, da radi savršeno mirno na ler-u (koji nije 1300 okretaja nego 900 čak i na 910cc/min injektorima), da troši jednako ili čak nešto manje kao i dok je bio kompletno stock pri laganoj vožnji (parcijalni gas), da normalno prima gas, ne zacukava kod ubrzanja i sl., da prolazi eko test bez 100kn itd. A kad treba jurit, brži je i od AM DB9, M3-a itd. Sve to se postigne sa većinom danas dostupnih SA elektronika, no ono što bi tebi trebalo biti bitno je tko ti to može kalibrirati i dati si truda da ti auto tako profunkcionira. Za fire-a znam da ti to može jer je 90% stvari oko VEMS-a napravio meni, a i ono malo što sam sam radio je opet bilo pod njegovim patronatom . Vjerujem da tu razinu može postići i Hic sa svojom elektronikom i kalibriranjem, a za ostale stvarno nisam siguran.

Ako hoćete (ili trebate) jaku iskru onda instalirajte pravi CDI. Ove fore zlatnim, platinastim, dijamantnim i inim svjećicama slobodno preskočite .

I ako ima više aditiva nego ulja u karteru imat će super kompresiju na mjerenju . Do prve promjene ulja.

Ja skinem npr. kompletnu cijev (fi63) od turba do IC-a, i motor apsolutno ne promijeni broj okretaja, zvuk, ništa :cheer:.

Auto se provjerava na Billi .

Ja sam također jedan od onih kojima nije jasna svrha podhlađivanja goriva. AFAIK benzin u tekućem stanju ne gori. Ne gori zato što se jedino u plinovitom stanju molekule benzina (CxHx) povezuju sa kisikom i na taj način čine gorivu smjesu. Da bi se što veća količina molekula benzina povezala sa molekulama kisika potrebno ga je što efikasnije raspršiti, ispariti itd., a to definitivno ne ide sa podhlađivanjem. Ako griješim u razmišljanju volio bih da me netko argumentirano razuvjeri .

Odnosilo se na tebe. Obično se na fuel rail-u nalazi ventil za odzračivanje i mjerenje tlaka goriva pa se na njega spoji manometar za tekućine. Ako ti se to ne radi onda se žali Renaultu pa neka oni odgonetaju . Ovo što je TT napisao bi moglo imati smisla.

Ja bih na tvom mjestu za početak mjerio tlak goriva u tri slučaja. Pun tank, pola tanka i rezerva, pa na osnovu toga probao doći do nekih zaključaka.