tcode

Ok, onda ti meni majstore objasni na koji to način serijski atmosferski motor sa bijednih 1400 cc profitira samo skidanjem katalizatora :thumbsup:. Evo, jedva čekam znanstveno i stručno objašnjenje, obzirom da ti se moje, u najmanju ruku, nije svidjelo. Btw. rođen sam i od rođenja živim u Zg, a tu baš brda previše i nema. A i sa svojih 36 godina sam poprilično daleko od djetinjstva. I onaj NHF ti se ne uklapa sa ostatkom rečenice. NHF.

A to da ti ide bolje znaš kako? Jer je glasniji? :thumbsup: Najbolje da skineš i sve ostale lonce, a presijek cijevi nek bude barem 80mm pa će auto biti barem duplo jači po tom kriteriju kojim određuješ kako ti auto ide :lol:.

Skidanjem kat-a ćeš dobit zvuk k'o Zastava 128, a usput i izgubt' kojeg ponija. K tome treba platit' majstora i prirubnice.. uglavnom samo ćeš izgubit', što para, što vremena, što snage.. pa sad vidi .

Provjeri žice/spojeve od EGT sonde. Ne treba ništa reprogramirati nakon odspajanja sa baterije.

Ne znam gdje si vidio u mojoj rečenici AFR ? Ako nisi znao, AFR je skraćenica od Air To Fuel Ratio, a kao što već rekoh, goriva u atmosferi baš i nema :thumbsup:.

Btw. fire u pravu, ja omašio, prebaci na page 7 (iako je page 4 jedna jako lijepa stranica na LCD-u ).

Kad se lambda izvadi, onda mjeri samo kisik (i uvijek samo to i mjeri) jer koliko je meni poznato benzina još uvijek nema u zraku tako značajnoj koncentraciji. I da, ako je dobro kalibriran kontroler, treba pokazivati 20.9, što je koncentracija kisika u atmosferi.

Možeš preko terminala. Upališ grijač sonde sa Mde02, i sa mlp04 prebaciš na četvrtu stranicu LCD-a.

Čini mi se da ti grijač sonde ne radi baš kako bi trebao. A ovo sa naponom je stvarno smijeh, na koju foru ti padne napon na ispod 10V?

:notworthy::thumbsup:

Lupam bez veze, ali možda ti te dodirne površine nisu (dovoljno) ravne. Popigan karter i/ili donji dio bloka? Nego, gdje smo sad sa tim uljima na kraju, 5w40 ili 10w50?

Ja koristim svijećice od 20kn/kom na motoru od 440KS. I nemam apsolutno nikakvih problema sa time u svojoj glavi, dapače sretan sam da je tako jer mi ostane više para za bengu spalit .

Čisto sumnjam da mu je to baš tako jednostavno i praktično. Pogotovo na serijskoj log grani..

Bosch, sa VEMS web shopa.. radila je manje od 10k km, a onda je jednu večer iz čista mira prestao raditi grijač. Na LCD-u u polju za smjesu stoji freeze-nut podatak 13,8 (jednako kao i kada lambda sonda nije spojena). Ova zadnja rečenica se odnosi na VEMS i LCD, ne na round čukicu.

Me like it!!

Moguće. I meni je krepao grijač na takvoj WB sondi.

Na žalost nemogu naći . Potražit ću još kasnije, ako nađem pošaljem ti link.

Vole i ispušni venitli izgoriti na cilindru koji ima nakraći runner do turba. Po meni nije bio problem prosječna lambda 0.8, nego činjenica da je to bio prosjek za sva četiri. A takav prosjek može biti u puno kombinacija, kod tebe je bila jedna od onih nepovoljnih za život klipa .

Sjest će još malo niže kroz neko vrijeme..

Ide popust na količinu :lol:.

I tko je "majstor", čisto da ljudi znaju gdje da ne idu na čipanje .

Štima, zezam malo Zod-a . No, na n/a motoru je to složeno isključivo da ti drži neke zadane okretaje motora tako da ti možeš poklopiti gas. Kod turbaka se koristi i za stvaranje boost-a prije samog starta, pa se retardira paljenje, dodaje benzin i sl.

I onda motor radi na čisti zrak? Interesantno..

Nisam siguran ali mislim da je ovako. Katalizator, kada je u svojoj funkciji bude prilično vruć. LC pokušava dio smjese zraka i benzina isporučiti u turbinu (nedozvoljavajući iskru na svjećici), a koja je također vruća, tako da se smjesa zapali u njoj i na taj način zavrti impeler. Ono što ne izgori u turbini može se zapaliti i u kat-u, a kada se zapali to nije baš kontrolirano sagorijevanje, tj. dogodi se mini ekspolozija.

Par ispaljivanja sa LC-om na mom autu doslovno okrenulo saće u katalizatoru. A bio je isto k'o fol trkači, sa metalnom robusnom jezgrom. Ne znam da li je to i kod tebe slučaj, ali čisto za info da je moguće.