KIMI_1.8T

U Sesvetama iza Europa Trade-a, jedna od ulica na lijevo.

Sta mislis kolika je razlika u temperaturi ulja u karteru i tog istog ulja te temperature transportirano 20-ak centimetara vise (sam si napisao kako ulje provodi toplinu, a kako metal)? Zasto VDO? Zato sto je pouzdan, tocan i jer ga kod nas mozes imati odmah. Koja je cijena za Racetech, Smiths, Stack,....sa davacem (mislim, za koliko ih ti mozes ponuditi)?

Naravno. A na cemu drugom? Na maticama i podizes i spustas auto. Amortizer samo sve to ublazava (kao sto i sama rijec kaze - amortizira) , a opruga odredjuje hod tj propadanje cijelog vozila na npr. zavojima.

Na kvalitetnim sportskim amortizerima se stela i bump i rebound. Opruge se uzimaju po potrebi, tj namjeni i razlicitih su "tvrdoca" , a visina se podesava maticom koja se nalaze na kucistu amortizera (ispod opruga)

Naravno da mozes, jer tako se i stavlja. T-nastavak i na njega userafis davac za sat od temperature ulja. Isto tako mozes spojiti i davac za sat pritiska ulja. Sve tipove davaca (razliciti navoji za razlicita vozila) i satova iz programa VDO ti drzi: TAHOGRAF d.. Dr. Franje Tuđmana 24 Brezje - Sv. Nedelja 10431 Zagrebačka Telefon: +385 (0)1 3795-700 Fax: +385 (0)1 3795-739 E-mail: info@tahograf.hr Jos jedan savjet, ne stavljaj nista drugo osim VDO-a.

Noviji motori iz VAG grupacije imaju na dnu kartera pokazivac nivoa i temeperature ulja u jednom "senzoru". Auti koji ga nemaju tvornicki ugradjenog, imaju na tom mjestu obrise u odljevku za to, pa se to busi. Mada, ako se ugradjivao recimo VDO (ili neki drugi) uredjaj za mjerenje temp. ulja, davac za temperaturu ulja se userafljuje kod indikatora pritiska ulja i ne treba nista busiti. I za pritisak ulja se koristi adapter (kao i za temp. ulja) na kucistu gdje je indikator ulja u koji se userafi davac za uricu koja mjeri pritisak. Netreba se busiti blok (da ne kazem da je to onda zbog spene u sistemu podmazivanja,... opasno).

Da, culi smo se prije mjesec i po, dva, ali ne po pitanju pritiska ulja, nego su mu ventili udarali u klipove i zbog toga je preskakao remen. Ni neznam jeli rijesio to?. Ako na pumpi by-pass ventil radi normalno, onda tlak na toplo (80 - 90°C) ne ide na visokim okretajima preko 5 - max 5,5bara. Na leru je na toplo oko 1,5 - 2 bara. Sevisna dok. kaze : 3,0 - 3,5 bara na 2000 o/min i 4,5 - 5 bara na 3000 o/min na oko 60°C. Kad je ulje hladno, na dodavanje gasa ulje moze ici i preko 8 bara (kao sto je i kod mene), i tocno se vidi na kazaljci kada propusti by-pass (klipic). Ako mu se to isto desava i na toplo, nesto nije u redu sa pumpom ulja, tj. klipicom u njoj.

Koji 1.8T? Iz kojeg auta?

Treba sat od dizelasa brojacem okretaja (GTD-a) , i povuce jednu zicu sa alternatora za brojac okretaja. Sve ostalo je isto.

To sve sto si naveo gdje ti slini, nema veze s pritiskom ulja. Prije bih rekao da ti je motor losiji, ili nesto nevalja sa odzracivanjem (ventilacijom) u donjem dijelu motora. Druga stvar je, da li tocno mjeris tlak ulja, tj je li mjerni uredjaj pouzdan. Cime mjeris taj tlak?

http://www.ekoplastika.hr/ Ako ti treba za dihtung izmedju usisne grane i glave, teflon je bolja solucija, samo je skuplji.

Ova zadnja recenica ti bas i nije trebala, a ti razmisli zasto.

Kod kljuca, ili ti Immobiliser. Kad je na njemu greska, auto upali i odmah se ugasi.

Normalno da baca gresku jer bez katalizatora obe lambde daju istu vrijednost. Treba ti adapter za drugu sondu (onu nakon katalizatora) koji ce je udaljiti od ruba cijevi auspuha za par centimetara, i time slati drugacije vrijednosti u komp od prve. Ili to rijesiti softverski, a koliko vidim iz tvojih postova, imas "strucnjaka" za to.

Laus International, Remetinecka 7 , Tel. 6550-332 Stari dio Remetinecke kod starog Savskog mosta - nesto prije gdje skreces lijevo za Billu, skrenes desno (kod zgrade, malo nizbrdo) i samo ravno 50 - 100m.

Nije 90KS nego 88KS, i kuplung ide zajedno sa zamasnjakom (dvomasenim). Ako je zamasnjak sa malo "lufta", moze proci i bez da se mijenja.

"Raos d.o.o"

Araldit (Araldite - dvokomponentno epoksidno ljepilo) je ono sto tebi treba.

Jbt, vise ne kuzim sta je teorija, a sta praksa. Usporite malo.

Pa lambda mjeri neizgoreni kisik, a ne neizgoreni benzin

Koje oznake?

Kak to mislis?:huh:

U VEP hidraulici (Vrapcanska 8) imas covijeka koji to odlicno radi (krpa hladnjake svih vrsta) vec godinama. Pretpostavljam da je kod tebe od aluminija pa ga treba zavarit. Zove se Jadranko. Tel.091/5095-156

Ovo na slici izgleda dobro (jedino je kut malo prevelik, bolje je da je sto vise okomita - ne bi trebala biti ispod 45° zbog kondenzata). Uglavnom je bolje da je dalje od turbine da ti sonda ne izgori, tj. da sto duze traje.