KIMI_1.8T

Treba sat od dizelasa brojacem okretaja (GTD-a) , i povuce jednu zicu sa alternatora za brojac okretaja. Sve ostalo je isto.

To sve sto si naveo gdje ti slini, nema veze s pritiskom ulja. Prije bih rekao da ti je motor losiji, ili nesto nevalja sa odzracivanjem (ventilacijom) u donjem dijelu motora. Druga stvar je, da li tocno mjeris tlak ulja, tj je li mjerni uredjaj pouzdan. Cime mjeris taj tlak?

http://www.ekoplastika.hr/ Ako ti treba za dihtung izmedju usisne grane i glave, teflon je bolja solucija, samo je skuplji.

Ova zadnja recenica ti bas i nije trebala, a ti razmisli zasto.

Kod kljuca, ili ti Immobiliser. Kad je na njemu greska, auto upali i odmah se ugasi.

Normalno da baca gresku jer bez katalizatora obe lambde daju istu vrijednost. Treba ti adapter za drugu sondu (onu nakon katalizatora) koji ce je udaljiti od ruba cijevi auspuha za par centimetara, i time slati drugacije vrijednosti u komp od prve. Ili to rijesiti softverski, a koliko vidim iz tvojih postova, imas "strucnjaka" za to.

Laus International, Remetinecka 7 , Tel. 6550-332 Stari dio Remetinecke kod starog Savskog mosta - nesto prije gdje skreces lijevo za Billu, skrenes desno (kod zgrade, malo nizbrdo) i samo ravno 50 - 100m.

Nije 90KS nego 88KS, i kuplung ide zajedno sa zamasnjakom (dvomasenim). Ako je zamasnjak sa malo "lufta", moze proci i bez da se mijenja.

"Raos d.o.o"

Araldit (Araldite - dvokomponentno epoksidno ljepilo) je ono sto tebi treba.

Jbt, vise ne kuzim sta je teorija, a sta praksa. Usporite malo.

Pa lambda mjeri neizgoreni kisik, a ne neizgoreni benzin

Koje oznake?

Kak to mislis?:huh:

U VEP hidraulici (Vrapcanska 8) imas covijeka koji to odlicno radi (krpa hladnjake svih vrsta) vec godinama. Pretpostavljam da je kod tebe od aluminija pa ga treba zavarit. Zove se Jadranko. Tel.091/5095-156

Ovo na slici izgleda dobro (jedino je kut malo prevelik, bolje je da je sto vise okomita - ne bi trebala biti ispod 45° zbog kondenzata). Uglavnom je bolje da je dalje od turbine da ti sonda ne izgori, tj. da sto duze traje.

Ne bi se slozio s tobom sto se ovog aluminija (5083) tice, jer recimo Boeing koristi taj materijal u konstrukciji nekih modela (777). I Aston Martin Vanquish je od njega napravljen. Osim toga, vlacna cvrstoca mu je nesto manje od 300MPa, sto je, moras priznati, i vise nego solidna vrijednost.

Probaj sljedecu stvar: Izbaci auto iz brzine, povuci rucnu i daj kontakt. Otvori haubu i spoji komad zice na + od akumulatora. Drugi kraj iste zice spoji na anlaser (na kratko) gdje dolazi tanka zica (50). Ukoliko ti anlaser bude vrtio, neispravno je nesto na relaciji kljuc (kontakt brava) - anlaser. Ukoliko ne vrti, neispravan je anlaser (najvjerojatnije automat koji ukljucuje zupcanik (bendix - okrugli dio na koji se spajaju zice sa akumulatora i sa brave (50) ) Ili,..... na motoru (getribi) nije dobra masa.

Ovo je za manji navoj. Isto je i za svjecicu.

:no2: Bas suprotno. Heli-Coil se stavlja kod cestog rastavljanja, pogotovo na aluminiju. Narocito kod svjecica. Piksa kod mijenjanja svjecica najcesce ostane na svjecici, i nemozes je skinuti da je ne ostetis.

Bolja je opcija Heli-Coil, jer netreba nista busiti, nego se nareze novi navoj i ubaci specijalna celicna spirala, koja je po karakteristikama bolja od originalnog navoja na novoj glavi: http://www.emhart.com/products/helicoil.asp Servisi koji popravljaju kosilice, i motorne pile ih cesto koriste.

Mislim da je mislio na Lambdu, a ne na EGT. Edit, Evo preteko me.

Htjedoh napisati isto, ali si me pretekao. Covijek se zove Jadranko i odlicno radi s plastikom. Vari i Aluminij, popravlja hladanjake.

CL bi trebao biti Clevite, a to je Mahleova grupacija.