KIMI_1.8T

A jel imas "bump" i "rebound" podesavanje tvrdoce? Ocito ti je "bump" pretvrd (ili pretvrde opruge) Naravno puno ovisi i o pravilnom odabiru tvrdoce opruga koje idu prema kilazi prednjeg i zadnjeg kraja. Jos jedna stvar je jako bitna ,....spur, obzirom da ti je sam motor duplo i vise jaci od std, a i tezi.

:lol:Sedam stranica teorije o BOV-u i surge-u.:lol: Neka mi samo neko objasni kako dodje do aksijalnog lufta na turbini (kako je neko rekao nutra - van ), i to zato sto imas tlak punjenja 1,5 bara i "vjevericu" pod haubom zbog BOV koji "nije dobro podesen".:drink: A "vjeverica",.....ona je, parcijalno ispustanje tlaka koje ima funkciju da ne ispusti sav tlak iz tlacnog dijela i (iz poznatih razloga:rofl:), vec savlada oprugu na zeljenom tlaku. Jos jedno pitanje. Kad stavis najslabiju oprugu na BOV (kako neki preporucaju), sta se desava na konstantnoj brzini ( recimo autoput 180 - 200 km/h) u pdtlaku (vrijedi za aute sa puno snage)?

Bosch - F5DPOR ........zakon.

Originalni od LET-a (0 280 150 420) .........305cc.

Injektori nemogu biti preveliki. :no2:

U street (80% duty cycle) varijanti ti injektori mogu dati od 55 do 61KS, a u "race" varijanti (95% DC) 64 do 71 KS po imjektoru. Na vecem tlaku goriva mogu ici i nesto vise - oko 7% na 1 bar povecanja ptitiska (npr. sa 3bara na 4bara).

Ovo sto je kutija napisao je tocno.

Clan foruma .......Bega - "daj folije" http://www.dajfolije.hr/

A ko kaze da to treba on napraviti. Receno mu je kako i sta, i to je dovoljno za nekoga ko to radi svaki dan. Ako mu to nije jasno, onda nije ni trebao postavljati takva pitanja na forumu. Ocito je da je postavljao pitanje i na pravim adresama, ali za to nije dobio odgovor. Makar, ja mislim da ce se on sasvim dobro snaci.

U crijeva zabij serafe M5 ili M6. Na donjoj strani N249 su 2 izlaza, i na njima je vakuum, a na gornjoj strani (kod konektora) je 1 izlaz, i tu je pritisak. Imas pipac na grani za regulator pritiska goriva, stavi Y i tu spoji, ili (ako je prikljucak premali - a mislim da je), napravi kod tokara novi pipac s navojem, probusi negdje usisnu, narezi navoj i userafi ga. Naravno, prije skini granu zbog spene pri busenju i narezivanju navoja. Mozes (N249) ga ostaviti ustekanog pa probati ako ne javlja gresku.

Da, zaboravio sam napisati. N112 nemoras vadit jer on upravlja Combi valve-om preko kojeg radi sekundarna pumpa za zagrijavanje katalizatora, sto nije losa stvar.

Netreba ti nikakav bypass.Jednostavno ga izvadi (gumena crijeva - prikljucke blindiraj), a BV spoji direktno na usisnu granu. U konektor "upikni" otpornik od 330 - 350 oma (10Watt), obrisi greske, i ......to je to.

Pa to cijelo vrijeme i tupim, ali neki ne cuju, a i ne vide. Svejedno je hoces li na birac (da, to se tako zove - birac brzina) dovesti sajle ili motore, getriba je mehanicka. Automatik je nesto sasvim drugo kao sto sam napisao i u jednom od svojih postova (planetarci, lamele, medjuploce, kocnice, ventili, pumpa, konverter,.......) I da, nvjvjerojatnije je problem na biracu. Ako nije podesen u centar, neke brzine izgubis, ili se tesko saltaju. Jedna sajla (motor) vuce birac gore-dolje i tako odabire vilice za 1-2 / 3-4 / ili 5-6 (ako ju ima), a rikverc radi preko medjuzupcanika koji ubacivanjem mijenja smjer vrtnje osovina. Druga sajla (motor) bira brzine i ide lijevo - desno (kad odabere prvu vilicu bira 1. i 2. brzinu, jad odabere drugu vilicu, bira 3. i 4. brzinu, a kad odabere 3. vilicu bira 5. i 6. brzinu (ako ju ima) Micanjem rucice mjenjaca lijevo-desno, odabire se vilica, a naprijed-nazad zupcanici u zahvatu (brzine) BTW, na Swiftu postoji automatik, i ima 4 brzine (ima ga susjeda)

Ajde sad procitaj topic od pocetka, sve sta je vlasnik auta u ovom topicu napisao, pa se onda pravi pametan i vrijedjaj (u ovom slucaju, ..mene):doh: Tema nije Fiat Panda nego Suzuki Swift koji ima automatsku getribu sa 4, a ne 5 brzina, i ne kuzim zasto spominjes Fiata.:huh: A,..ako bas zelis sa mnom pricati o getribama imas PM, pa prosudi koliko o getribama znam (neznam), pa onda pisi slicne bisere. Ili, ...daj konkretan odgovor tipa: "Suzuki Swift ima ...........takvu i takvu getrubu, i ugradjuje se u taj i taj model"

Da, bas su taj sistem ugradili u taj prestizni model. Daj razmisli malo. Sta kao prvo znaci SMG, ili DSG kod VW-a. Sequential Manual Gearbox-samo mu ime kaze. Onda razmisli kojim pokretima rucice mjenjaca mijenjas brzine, i sve ce ti biti jasnije. A onda jos uberi da on stisce kuplung lijevom nogom.

Ti se cudis jer nisi nikada virio automatsku getribu rastavljkenu, i to je OK. Automatska getriba sa mehanickom nema veze s vezom.Istina je da se i jedna i druga mogu zaserafit na isti motor, i jedino su u tome slicne.

:no2: znakovi

U Sesvetama iza Europa Trade-a, jedna od ulica na lijevo.

Sta mislis kolika je razlika u temperaturi ulja u karteru i tog istog ulja te temperature transportirano 20-ak centimetara vise (sam si napisao kako ulje provodi toplinu, a kako metal)? Zasto VDO? Zato sto je pouzdan, tocan i jer ga kod nas mozes imati odmah. Koja je cijena za Racetech, Smiths, Stack,....sa davacem (mislim, za koliko ih ti mozes ponuditi)?

Naravno. A na cemu drugom? Na maticama i podizes i spustas auto. Amortizer samo sve to ublazava (kao sto i sama rijec kaze - amortizira) , a opruga odredjuje hod tj propadanje cijelog vozila na npr. zavojima.

Na kvalitetnim sportskim amortizerima se stela i bump i rebound. Opruge se uzimaju po potrebi, tj namjeni i razlicitih su "tvrdoca" , a visina se podesava maticom koja se nalaze na kucistu amortizera (ispod opruga)

Naravno da mozes, jer tako se i stavlja. T-nastavak i na njega userafis davac za sat od temperature ulja. Isto tako mozes spojiti i davac za sat pritiska ulja. Sve tipove davaca (razliciti navoji za razlicita vozila) i satova iz programa VDO ti drzi: TAHOGRAF d.. Dr. Franje Tuđmana 24 Brezje - Sv. Nedelja 10431 Zagrebačka Telefon: +385 (0)1 3795-700 Fax: +385 (0)1 3795-739 E-mail: info@tahograf.hr Jos jedan savjet, ne stavljaj nista drugo osim VDO-a.

Noviji motori iz VAG grupacije imaju na dnu kartera pokazivac nivoa i temeperature ulja u jednom "senzoru". Auti koji ga nemaju tvornicki ugradjenog, imaju na tom mjestu obrise u odljevku za to, pa se to busi. Mada, ako se ugradjivao recimo VDO (ili neki drugi) uredjaj za mjerenje temp. ulja, davac za temperaturu ulja se userafljuje kod indikatora pritiska ulja i ne treba nista busiti. I za pritisak ulja se koristi adapter (kao i za temp. ulja) na kucistu gdje je indikator ulja u koji se userafi davac za uricu koja mjeri pritisak. Netreba se busiti blok (da ne kazem da je to onda zbog spene u sistemu podmazivanja,... opasno).

Da, culi smo se prije mjesec i po, dva, ali ne po pitanju pritiska ulja, nego su mu ventili udarali u klipove i zbog toga je preskakao remen. Ni neznam jeli rijesio to?. Ako na pumpi by-pass ventil radi normalno, onda tlak na toplo (80 - 90°C) ne ide na visokim okretajima preko 5 - max 5,5bara. Na leru je na toplo oko 1,5 - 2 bara. Sevisna dok. kaze : 3,0 - 3,5 bara na 2000 o/min i 4,5 - 5 bara na 3000 o/min na oko 60°C. Kad je ulje hladno, na dodavanje gasa ulje moze ici i preko 8 bara (kao sto je i kod mene), i tocno se vidi na kazaljci kada propusti by-pass (klipic). Ako mu se to isto desava i na toplo, nesto nije u redu sa pumpom ulja, tj. klipicom u njoj.

Koji 1.8T? Iz kojeg auta?