KIMI_1.8T

Poanta je da ti, koji nazalost znas vrlo, vrlo malo, ali stvarno .......vrlo malo , prozivas covjeka koji je za tebe doktor sto se tuninga tice, i ujedno trazis pomoc admina!!!! Pa daj se vise skini!!! Pa cije ti mape koristiš jer je opce poznato da nisi u stanju naoraviti nikakvu mapu za aute koji nemaju std hardware. A zasto, ....zato jer si stiskac entera. DA!!!

I ne samo to, nego covjek tocno kaze ako nesto na motoru ne stima da bi se dobile bolje brojke, ........uvijek. Ma, da ga nema, ......trebalo bi ga izmisliti.

Daj se nauci sta je reverse rotation !! Ova , ....."crna", ...... to sigurno nije. BTW, izgleda ko da je kod "Gige u šupi" slozena/e

Pa nije to std auto da stisnes enter i to je to.

E, ....... jel ti ja mogu dovest svog keca sa 1.9 TDi PD motorom da ga cipas, precipas, docipas, ......WE? A, .....da se taj tvoj posao dokumentia (citaj, ..................snimi)? Ili previse trazim / je to problem?

Nije, ......veca efikasnost=vise snage.

Da, i kad sam o tome pisao prije 7-8 godina (a mozda i vise, .......vjerovatno) onda se "strucnjak" iz toga ismijavao a tri ciste o turbinama nije imao, .........a, ...................nema ni danas!!!! A doslovno sam napisao da je,............. najbolje imati dobar "balans" tlakova u odnosu na geometriju turbinske osovine i kompresora, tj imati malu razliku u tlakovima izmedju usisa i ispuha jer u tom slucaju ce aksijalne sile djelovati jedna kontra druge i nece biti problema za aksijalni lezaj!!

Znaci, 1lb je na dizelu 8,8 ks. Pa nije ni to lose.

Obrisao jer sam krivo shvatio usporedbu .

U tuningu obicno ides na vece/jace. Vec dosta dugo postoje tri-turbo setupi na pojedinim modelima koji pokrivaju cijeli opseg broja okretaja, ali je usteda goriva (citaj ekologija) ta koja diktira razvoj motra sa turbopunjacima. Da li ce se primjenjivati i na vecim turbinama, ne vjerujem. Mozda kod nekih egzoticnih modela jer poanta ovih "elektro turbina" je primjena u downsizingu. Po meni su sve to zakomplicirali. Ako su vec htjeli elektro puhalo, mogli su ga jednostavnom dodati sa strane i s par cijevi spojiti u sistem jer ionako stalno pricaju o nedostatku zraka u niskim okretajima.

Konacno su olaksali osovinu smanjivsi sa 10 na 9 lopatica i produzili visinu cime su smanjili bp (vjerovatno zbog materijala koji podnosi veca opterecenja i vece temp) i ubrzali spool . Sada ta osovina sve vise lici BW EFR tj, dizelskim osovinama (jos ju samo trebaju zatvoriti s donje strane obzirom da se nisu odlucili na mixed flow koji je po meni najbolja opcija zbog bp-a i aksijalih opterecenja) Vidim da su povecali i kompresor za jednu lopaticu i ako sa 71 mm uspiju izvuci te konje, ........... Zivo me zanima geometrija tog kompresora jer je nekadasnji Garrettov 6+6 R kompresor od 71 mm davao "jadnih" 48 lbs-a sto je u odnosu na danasnjih 77 lbs-a........ nemam rijeci, .......strava. Gore sam ti za EFR 7163 zaboravio napisati da kompresor nije 63 mm kako si napisao nego 71 mm (57 mm usis). 63 mm je osovina (ulaz). BTW, za GTX3071R Gen 2 kazu 64 lbs-a a ima 3mm manji promjer na usisu od EFR7163.

Kutija, ti si simpa covjek koji voli turbine (i to mi se stvarno svidja jer si jedan od rijetkih koji dosta toga zna/razumije vezano uz turbine na ovim prostorima), ali garantiram ti, ..............ja ih volim vise.

Ja kazem da NEMOZE!! Mozda u Sibiru,...... kao Dyno Queen!

Ocito si se pogubio u svemu tome jer GT20 i GT22 su totalno razlicite osovine za totalno razlicite aplikacije. Neovisno o velicini osovine (GT20 vs GT22 u ovom slucaju), ........kompresor je taj koji isporucuje kolicinu zraka, .....ne osovina. I, tvrdim da 52 mm kompresor , .......ne moze napuhati 250 ks osim u nekim extremnim uvjetima Ne ovisi o stroju! Ali, to je neko drugo podrucje. Nema ti to nikakve veze sa VW scenom jer, ...................turbina je turbina.

A gle ovo: Dakle, price iz TTE-a da balansiraju na 250.000 o/min. How yes no!! Ne mogu je zavrtiti ni na 135.000 koliko je std. Ja, .......mogu Btw, ovo je famozni TTE480 za 2.0 TFSi-a za kojeg se svi "kace".

Jel ti znas nekoga da je iz 2052 izvukao 250 KS? Ja .......ne znam. Mislim, ....daj se uozbilji. Kako rekoh, i na plotu pise ......picka. Btw, pa koja se GT turbina sa 52 mm vrti na 190000+ okretaja i koliko moze u tim uvjetima trajati. Jel znas na kojim se okretajima ta turbina sluzbeno balansira? BTW, 49 mm se balansira na 150.000 o/min

Haloooo , pa pricas o kompresoru koji je 8 mm veci od onog za kojeg tvrdis da moze 250+???? Pa pogleda link koji sam stavio. Kojha od njih ide preko 22-23 lbs? I to, u extremnim uvjetima!! Ili, nadji mi nekog ko vozi bilo kakav auto/motor sa 52 mm kompresorom i uspio je izvuci 250 ks.

Je , i na plotu piše .....pička, ....pa odi jebat!!! Upisi na Google GT2052 flow map pa mi reci gdje u najidealnijim uvjetima (citaj, ....-15°C) ta turbina moze 25 lbs. Ili , ti stavljas extremne stvari koje jos nisu nasle primjenu u ovozemaljskim situacijama! https://www.google.com/search?q=gt2052+flow+map&tbm=isch&source=univ&sa=X&ved=2ahUKEwjP9viy7YjmAhWJmIsKHSwRA5AQsAR6BAgKEAE&biw=1536&bih=722&dpr=1.25#imgrc=dJnFS3W0zacIwM:

Kutija, slobodno vjeruj sto "tuneri" pisu. To je tvoje pravo. Nemoj usporedjivati G seriju jer su zbog drugacijeg materijala osovine uspjeli dobiti nesto vise sto se EGT-a tice, ali, ..........to su sve price za potencijalne kupce. Pa, pogledaj mape CW-a. Kao i GTX Gen 2. BTW, daj mi nekog ko je iz 52 mm kompresora izvukao 250, .....i vise ,......kako kazes

52 mm kompresor i 240 ks, ..........nema sanse.

Gdje imas dyno?

I, koji su rezultati u brojkama? Pitam jer me stvarno zanima koliko ta turbina moze. Moje se misljenje zna.?

Nije samo turbo, nego i IC, HPFP, usis, ispuh,......... Sve to jako utice.

Po tome ti ne bi trebalo mapiranje jer racunalo "sve nauci". Ne, nije tako u slucaju kad mijenjas HW. U std varijanti uz sitne preinake, da. Znam/vidio, ...........razlika od 620 do 700 je prevelika. Isto je sa TTE480.