KIMI_1.8T

Opusti se ti, i, ...... nemoj biti zlocest. Niko me netreba pitati da komentiram bisere koje plasiras. Kako ti je Kutija napisao, ......u odredjenom trenutku su ti neke turbine bile kraj svijeta(COMP turbo) kao i ove od ovih litvanaca koji preprodaju turbine a tebi je to top. Isto je i sa valjcima. Jebali te valjci. Mozes imati vrhunsku opremu a biti jebeno nesposoban!! Kuzis?

Sta, sad valjci odredjuju jesi tuner ili nisi? Daj se prizemlji vise!!

Stvarno nisam nista htio napisati, ali, Kutija ........................................

Nemas razloga za brigu. Rade dva stara majstora od 70-ak god. Ako oni ne znaju, neznam ko zna. Sve ovisi kakav je materijal (žica) jer ga nitko ko radi opruge ne proizvodi nego kupuje. Na svom sam ih autu vozio preko 60k km bez greske. Mozda nije losa ideja da odmah uzmes 3 kom (1 za rezervu). I ja sam malo bio skeptik i tako napravio za svaki slucaj ali se ispostavilo da nije bilo potrebe.

Ja sve opruge radim u mjestu Sasi kraj Velike Gorice (zaboravio kako se zove gazda), i svaki puta vrhunski odrade posao. Sto se cijene tice, vise nego povoljna i sto je najbolje, .....gotovo isti dan. Edit Evo nasao kako se zove - https://opruge-dugic.hr/ Progresivne opruge su za svaki dan + tu i tamo neka staza. Znaci, .....kompromis. Linearne su za stazu a i auto radis za stazu.

To su neke zlatne opruge?

U pravu si . Gledao sam da su 220 - 230lb, ali po inču ne po mm. Treba mnoziti kg sa 55 da bi dobio u lb ili podijeliti lb sa 55 da bi dobio u kg. Oko 58 kg su naprijed a 44 kg nazad u originalu (ako gledam dobar auto,.......... WRX STi 2006.) Usporedba 200kg i 58 kg su skoro pa 3,5 puta tvrđe opruge. Evo, nasao za Subaru dobro stivo sto se opruga tice: http://share.subiefiles.com/subiefiles/technical reference/spreadsheets/NorthUrsalia.com Spring Rate Chart.html

Nesto mora "upijati" neravnine na Grobniku bez obzira kakve amortizere stavio. Opruge od 200 kg , bez obzira sto je 900 kg naprijed, ....cisto sumnjam. Impreza je vec u serijali dosta "tvrda" a opruge su joj u serijali oko 100 kg.

Opruge od 20kg za Grobnik? Gdje si procitao da je to preporucljivo? Koliki je raspored tezine na toj Imprezi (napred-nazad)?

Radi i prvi link, ali na ovom drugom se bolje cuje. Ne bi po ovoj snimci rekao da imas nekih problema s turbinom. Mozda negdje malo "curi" pa to stvara taj zvuk.

Tesko

To fuckanje na alfi (i Opel Astri s istim motorom) je prisutno jedino na 1.9 JTD 150 ks i na nijednoj drugoj turbini, a razlog su losi brezoni koji od temperature izgube svojstva i popusti se "isusna grana". To na nijednom BMW-u jos nisam vidio.

Ne bi se smjelo cuti "fuckanje". Tesko mi je reci a da ne cujem taj zvuk uzivo. Na autima gdje je maknut DPF i katalizator se turbina malo "cuje", ali ne bi to nazvao fuckanjem. Svako fijukanje turbine povezano je, ili sa losim balansom ili mehanickim ostecenjem lopatica/osovine zbog kojeg najcesce i nastane umbalans.

Najbolja kombinacija za stazu (za taj motor) bila bi osovina od G35 sa kompresorom od G30-770 (ili od GTX3076 Gen2) u .82 TS kucistu.

Do 3000 rpm podjednake Navise bi dobio izmedju 3500 i 5500 rpm. Snaga u visokim okretajima ostala bi tu negdje (mozda malo visa).

Nije ista stvar mjeriti temp sa IC-om koji je sav masan i uspoređivat sa novim koji je cist ko suza.

Ne brini za moj engleski, znam ga jako dobro. Ne vadim stvari iz konteksta. Pregrijavanje je pregrijavanje . Motorsport koristi drugacije postavke jer su i rezimi rada drugaciji, ali to ne znaci da se motor smije pregrijavati.

Pravis se pametan a stavljas gluposti. Kako sam i napisao, pregrijavanje je pregrijavanje bilo ono sa čepom od 0,9 bara ili 1,3 bara ili nula bara.

Nema sta, argument na kvadrat.

Kakve veze ima čep sa pregrijavanjem? Ako imaš čep sa 0,9 bara izbacit ce vodu van a ako je 1,3 bara, vjerovatno ce puknut neko crijevo a mozda i sam hladnjak prije nego cep propusti, jer u oba slučaja taj tlak u jednom trenutku naraste dobrano preko 0,9 bara odnosno preko 1,3 bara. Motor se u oba se slučaja pregrijava.

Znam za jos dva slucaja sto se Mishimota tice, jedan za hladjenje motora(vode) i jedan IC...ista stvar.OEM bolji u svakom pogledu. A kao Mishimoto bi trebao biti upgrade, Iz vastitog iskustva, saće koje je "okomito" a ne u obliku V koje je u sljedecem redu "zamaknuto" za pola je vrlo lose rjesenje.

Turbina kao i svaka druga. Sve ovisi o odrzavanju i kako je balansirana kao nova jer ima dobrih i DOBRIH balansa na novim turbinama. Oni u serijskoj proizvodnji ne rade kao ja , da balans bude sto bolji. Imaju granicu do 90000 okretaja 0,7 G i od 90000 do 150000 1,5 G . Sve ispod tih linija "prolazi" jer se ne trude dobiti sto manju vrijednost G sile kroz cijelo podrucje jer im je to gubitak vremena. Naravno da ce bolje izbalansirana turbina trajati duze. Ako se kvalitetno odradi DPF (softverski i hardverski), nema bojazni za turbinu.

Jedna rijetka od prosle godine: Bila "gladna" pa usisala šelnu i crijevo. Posto, naravno, od Forced Performanca nemozes dobiti kompresor, stavljen za nijansu jaci. Taj FP stvarno ima vrhunska rjesenja u svojim turbinama koja niti jedna druga firma nema. Npr, .....filter: Je da sam morao raditi alat za rastavit tu turbinu jer su umjesto šesterokutnog čepa stavili........,..sedmerokutni : ali, ideja je vrhunska. Ili, celicno kuciste u koje dolazi lezaj a koje se onda fiksira u centralno kuciste: Ili, podmazivanje lezaja preko jedne rupe (kanal na lezaju): Ili, aksijalni preload da smanji vibracije na nizim okretajima :

Pa, nije isto kad imas akumulator u prtljazniku i akumulator pola metra od anlasera. Jos ako uzmes u obzir zimske uvjete, .......eto problema.