Vucko

Traju malo krace koji se ne servisiraju redovno,ali nije toliko do servisa koliko je do kvalitete plina...kad počnu rikavat injektori rikavaju svima i obično su onda zamaščeni filteri kad naleti lošija tura plina. Ja na svojoj instalaciji imam 2000+ radnih sati i 350 000km u 6 godina zamjenio sam dosad sve vec injektore po jedan put tek na 150+ k km su poceli zezat kad je naletila loša šarža plina... isparivac repariran na 250k,sve drugo radi bez problema... Auto sam platio prije 7 i kusur godina 35k kn a ušteda u razlici goriva u 6+ godina na plin je cca 7 puta toliko

Plastična usisna je i još napravit atest i ugradnju plina i da je ispod 6500kn ? Atest sam je 1300cca kad se sve zbroji +vrijeme...plus gorivo što znači da bi instalacija sama bila 5000kn+- Još ako bi stavljao bocu u rezervni kotač iskreno ne vidim tko bi to mogao odradit za te pare a da bude dobar sistem :huh: Par frendova je ugrađivalo nedavno i pošteni sistem pouzdan kvalitetan,niske cijene održavanja i jeftinih dizni za zamjenu,ugrađen kako treba,praktički da se ne vidi je cca 7000kn bez atesta naravno.

meni ta osnovna srebrna djeluje dosta grubo s tim zrncima,i dosta je skupa...ja takvu baznu srebrnu s velikim zrncima imam samo za dodat koju kapljicu u bezbojni lak ako netko zeli da se svjetluca...

Tamna podloga ti potamni obično i boju koju nanosiš gore i to dosta...sve ovisi što na kraju želiš postić i koliko si voljan kemijat...

provjeri oksidaciju/kontakt na klemama akumulatora...

dosad sam vidio dva ili tri avensisa koji plavo dime s tim motorom,rekao bi turbine mrtve tako da sumnjam da je baš bezgrešan motor,možda motor kao motor je ali periferija obicno zajebava sve se svodi na to da nema pravila i sve ovisi o tome kako je auto voženi održavan

razlog iz kojege te privlači turbo više nego neki manji kompresor ako ti je bitan moment od niskih a ne samo snaga na visokima ?

frendu su mjenjali na civicu limariju prednjeg kraja znači odšarafiš i zamjeniš te zamjenili punktiranjem prednji vezni lim...600 eura uzeli s lakiranjem prednjeg branika,haube i blatobrana i veznog lima...dođemo po auto a vezni lim hrapav doslovce,samo magla po njemu,laka nije vidio za par dana došli opet onda su samo taj gornji dio pobrusili i polakirali ponovno,ispod je ostao takav hrapav na donjem dijelu koji se na prvu ne vidi imaju skupih auta uvijek u hali ali nisu savršenstvo i kako je vec receno malo ima savršenih...osobito ovih što lakiraju bojama na vodenoj bazi...a to je razlog zašto izbjagavam išta radit po tim novijim autima jer nesmiješ lijepo zalit dio da bude bez naranđine kore jer odstupa od ostatka auta koji izgleda kao da ga je fušer lakirao u tvornici...mislim da vecu naranđinu koru od mazde 6 nisam još vidio Generalno je pravilo da rijetko koji zajebe samo bazu boje kod lakiranja Najveci problem je priprema tj filer i povlačenje istog te bezbojni lak tj naranđina kora. Najbolja opcija je naci nekog tko ce se nakon nanošenja filera ostavit malo da odstoji auto i zapeći ga...zatim pobrusit i polakirat bazu a kakav god vam fušer lakirao samo se pobrinite da nanese dovoljno bezbojno laka da ima se sto pobrusit i imat cete vizualno savršen auto nakon brušenja i poliranja

odmah najbolje ne dirat ništa dok se lak ne stegne 100% jer i nakon komore on nije 100% stegnut a friško polakiran ti odbija vodu kao da je navoskan,uglavnom izbjegavaj spužve i slično prvo neko vrijeme...poliranje ili voskanje friškog laka ga nekad zamuti...kad se stegne auto se ispolira da se maknu crtice nastale u međuvremenu i onda zaštiti i miran si

smrdi mi nafta ovako ili onako na to traktore i kombajn vozim na plin se vozim,na bengu ganjam a na drva grijem

Sve u svemu razlika se osjeti ovisno o kojem autu se priča. Par bačvi eurodizela sam uzeo prije nego su vidjele benzinsku...razlika je u odnosu na eurodizel s benzinske je prije bila dosta veca,ali kako su benzinske obnovljene i večina ima sonde u rezervoarima razlike više praktički ni nema na golfu 5 tdi Pošto sam prelijen,tj mrzim smrad nafte i uvijek mi ruke smrde od nje točim na benzinskama kad treba...i pokazao se petrolov Q ili kako se vec zove onaj kvalitetniji eurodizel nešto bolji od ininoga...na tanku se s njim pređe 100km više. Kad ima eurodizela točimo ga i u kombajn i u traktore posto se golf ni ne vozi baš. Osjeti se razlika u odnosu na dizel samo po dimu iz ispuha kad su hladni...prije je znalo se dogodit da se uzme par bačvi dizela na ini i onda da dimi plavo/crno stroj kod paljenja ako naleti loše gorivo sad se to više ne događa. Jedino plavi dizel nekad zna bit lošije kvalitete pa se nekad sve čudiš koji se kurac događa koliko dimi kad zapališ stroj...a to bi trebao bit obojani dizel samo...što baš nije istina nekad Tako da razlika ima ali kako vrijeme prolazi sve su manje i gorivo sve kvalitetnije...

K flex se spužva zove...kako piše iznad i relativno je povoljno

ja sam u civica stavio oko 5 rola emfibanda 10m x23cm i odlično je,bez ikakvog odljepljivanja nakon par godina,vrata u dva sloja i kompletni bokovi i gepek sve zajedno oko 800kn bilo što se buke tice imaš puno bolje rješenje od ove spužve koja upija vodu,mislim da u šahmatu ima crna spušva samoljepiva s jedne strane za zvučnu izolaciju...potopili komad nedavno na kavi u čašu vode i ništa upio nije imaš raznih debljina,tipa za između tapecirunga na vratima i vrata,za pod itd ali se jebeno ne mogu sjetit kak se zove

sve ovisi kao što je Tuco napisao za što se koristi jedno od najajčih ljepila za glatke površine je ono za retrovizore

i nije na odmet ako se dio na kojem lijepiš ne vidi izmatirat malo površinu smirglom da ljepilo bolje se primi za obje površine

Pa ako imas imobilizator i kljuc od felicije sve to spojis i sakrijes pod tablu...

na večini novijih je ejftinije ga prodat i uzet automatika koji su obično i jeftiniji jer ih nitko nece a i očuvaniji jer ti automatik izbija ideju za ganjanjem odmah iz glave

mislim da je i rene kod sebe jednu mjenjao prednju i platio ju 1200kn a njegove nisu bile mislim baš starije od dvije godine,frendu je na golfu 5 tdi propišala prednja desna trecu godinu isto platio...uglavnom još nisam čuo da je kome zadnja KW pustila,obično to prednje budu... Imaš u križevcima decka koji reparira gewinde i amortizere,mislim da sam zadnji put kad sam bio tamo vidio neke KW obično uzme oko 100eura za par ....svakako uzet sobom i drugu gewindu iz para da ima uzorak za sile ako može to radit zove se neno a broj je 0959059706

Alu špena ili metalna? Najsitniji filter kroz koji može ulje prolazit i to je to,finije od toga teško ili pustit da si špena sjedne na dno i odtočit čisto ulje

da se ne bi frend zajebo više na tim širinama se vidi razlika od proizvođača do proizvođača nego u pola cola širine felge Recimo 225/40/18 jedan proizvođač je navučena na 9 cola,druga na 9 stoji ravno,tako da si tu pripazi,ogromne su razlike,federal zna bit po dva cm šira nego kaže specifikacija recimo frend imao dunlop bez struganja,stavio federal,strugalo je svuda

priprema čega priča se o lakiranju i problemima,ne o pripremi

sama cijena za lakiranje sa pjeskarenjem je odlična i večina ce zadovoljna bit. ali tko misli da mu felge nisu lijepo polakirane sad može zaobic plastificiranje,osobito ako je picajzla...trošak je manji ali dobiješ efekt sličan naranđinoj kori...ljuskav izgled plastifikata 99% plastificiranih je takvo,dakle za picajzle ništa do lakiranja Matrijal za lakiranje felgi vam je 100-300kn za 4 komada...puno je zajebancije s felgama i 700kn je najčešće nekome puno,ali nije neka zarada baš kad odbiješ struju,vrijeme i ostalo. Polakirao sam čovjeku 20 cola X5 felge za 1000kn,neki od starog...skoro 500kn materijala....covjek je došao i kad je vidio felge u sjajnoj crnoj kako izgledaju dao mi je 100 eura za zajebanciju i rekao da ce kad se vrati u hrvatsku donest i 20" od sedmice koje su mu u austriji lakirali da mu ponovim. I ne lakiram ovako jer nemam ni volje ni vremena,samo frendovima i eventualno ako imam lufta ovako nekome sastrane,ali dosta rijetko.

evo jučer sam u improviziranoj komori na poslu lakirao neke felge,dečki nisu očistili filtere i čim sam upalio ventilaciju kroz filter tj oko njega mi je povuklo smeca na lak. Ako sjedne smece na bazu to nije toliki problem,makneš ga i špricneš ponovno. Ako sjedne na prvi sloj bezbojnoga onda je to problem i treba ga maknut što prije jer se vidi u bezbojnom...bezbojni baciš dvije ruke lagano na hrapavo da dobiješ debljinu i tu si još koliko toliko možeš pomoci...zadnju ruku zalijevaš lak,tj stvaraš površinski napetost bezbojnog laka i onda ako doleti čestica prašine ona je očita i vidi se. Kad se lak zapeče i posuši možeš mu radit što hoceš,brusit,polirat šta god...tad tek si u poziciji da makneš tu mrvu prašine poliranjem ili brušenjem sad ti tu dolaze do izražaja oni slojevi laka preije zadnjeg sloja koji daju laku debljinu i tebi omogučavaju da ga pobrusiš i dobiš glatki i sjajni vanjski sloj Generalno pravilo kod metalik lakova je kakav god fušer da ti radi samo nek zalije bezbojni tj dosta ga stavi,onda možeš apsolutno sve popravit. Tako to rade vani,posebice u turskoj,i turci u njemačkoj. Ako ste vidjeli kako amerikanci slažu one aute za izložbe...polakiraju aute sa po desetak i više slojeva boje,dakle imaš doslovce milimetar boje na autu...i kad se sve to suši i zapeče onda uzmu smirgle 1000/2000/3000/4000 i polirku i skidaju nekoliko gornjih slojeva dolje dog ne dobiju savršeni look...nešto kao piano crna boja. Lakiranje nije nauka,smo treba znat,imat volje i želje za dodatno se potrudit. Sva znanja lakirera padaju u vodu sa ovim novim autima koji su polakirani šugavim bojama na vodenoj bazi na kojima lakovi izgledaju ko ljuske na ribi. e takav auto polakirat da dobiješ takvu naranđinu koru ko orginal je vec priličan problem jer to su doslovce vodene bojice,boja u koju umjesto razređivača stavljaš vodu... Aposlutno ništa ne radim s bojama na bazi vode,još jedan primjer usrane ekologije curak je kad se razbije površinska napetost boje i ona krene curit,ukloni se brušenjem i poliranjem,maglica što vi zovete je kad se pokuša polirat lak koji se nije dovoljno stegnuo pa se zamuti,naranđina kora je kad se zadnja ruka laka ne zalije dovoljno jer je lakirera strah da ne pojavi se curak. Jebeno je tanka granica izmeđi savršene površine bez naranđine kore i curka,jako jako tanka

za početak primi rukom i povuci van da ne dira gumu,mekan je lim trebalo bi se relativno lagano dat Btw iz slika se ne vidi ništa skoro...izgleda samo kao udubljen rubnjak

jedini način na koji bi moglo pomoc je da očisti dizne pa je bolje raspršivanje goriva a samim tim i efikasnije radi motor Dio ljudi koji su dali čistit dizne priča kako auto manje troši,a dijelu je isto...tako da bi ja preskočio to