Vucko

odmah najbolje ne dirat ništa dok se lak ne stegne 100% jer i nakon komore on nije 100% stegnut a friško polakiran ti odbija vodu kao da je navoskan,uglavnom izbjegavaj spužve i slično prvo neko vrijeme...poliranje ili voskanje friškog laka ga nekad zamuti...kad se stegne auto se ispolira da se maknu crtice nastale u međuvremenu i onda zaštiti i miran si

smrdi mi nafta ovako ili onako na to traktore i kombajn vozim na plin se vozim,na bengu ganjam a na drva grijem

Sve u svemu razlika se osjeti ovisno o kojem autu se priča. Par bačvi eurodizela sam uzeo prije nego su vidjele benzinsku...razlika je u odnosu na eurodizel s benzinske je prije bila dosta veca,ali kako su benzinske obnovljene i večina ima sonde u rezervoarima razlike više praktički ni nema na golfu 5 tdi Pošto sam prelijen,tj mrzim smrad nafte i uvijek mi ruke smrde od nje točim na benzinskama kad treba...i pokazao se petrolov Q ili kako se vec zove onaj kvalitetniji eurodizel nešto bolji od ininoga...na tanku se s njim pređe 100km više. Kad ima eurodizela točimo ga i u kombajn i u traktore posto se golf ni ne vozi baš. Osjeti se razlika u odnosu na dizel samo po dimu iz ispuha kad su hladni...prije je znalo se dogodit da se uzme par bačvi dizela na ini i onda da dimi plavo/crno stroj kod paljenja ako naleti loše gorivo sad se to više ne događa. Jedino plavi dizel nekad zna bit lošije kvalitete pa se nekad sve čudiš koji se kurac događa koliko dimi kad zapališ stroj...a to bi trebao bit obojani dizel samo...što baš nije istina nekad Tako da razlika ima ali kako vrijeme prolazi sve su manje i gorivo sve kvalitetnije...

K flex se spužva zove...kako piše iznad i relativno je povoljno

ja sam u civica stavio oko 5 rola emfibanda 10m x23cm i odlično je,bez ikakvog odljepljivanja nakon par godina,vrata u dva sloja i kompletni bokovi i gepek sve zajedno oko 800kn bilo što se buke tice imaš puno bolje rješenje od ove spužve koja upija vodu,mislim da u šahmatu ima crna spušva samoljepiva s jedne strane za zvučnu izolaciju...potopili komad nedavno na kavi u čašu vode i ništa upio nije imaš raznih debljina,tipa za između tapecirunga na vratima i vrata,za pod itd ali se jebeno ne mogu sjetit kak se zove

sve ovisi kao što je Tuco napisao za što se koristi jedno od najajčih ljepila za glatke površine je ono za retrovizore

i nije na odmet ako se dio na kojem lijepiš ne vidi izmatirat malo površinu smirglom da ljepilo bolje se primi za obje površine

Pa ako imas imobilizator i kljuc od felicije sve to spojis i sakrijes pod tablu...

mislim da je i rene kod sebe jednu mjenjao prednju i platio ju 1200kn a njegove nisu bile mislim baš starije od dvije godine,frendu je na golfu 5 tdi propišala prednja desna trecu godinu isto platio...uglavnom još nisam čuo da je kome zadnja KW pustila,obično to prednje budu... Imaš u križevcima decka koji reparira gewinde i amortizere,mislim da sam zadnji put kad sam bio tamo vidio neke KW obično uzme oko 100eura za par ....svakako uzet sobom i drugu gewindu iz para da ima uzorak za sile ako može to radit zove se neno a broj je 0959059706

Alu špena ili metalna? Najsitniji filter kroz koji može ulje prolazit i to je to,finije od toga teško ili pustit da si špena sjedne na dno i odtočit čisto ulje

da se ne bi frend zajebo više na tim širinama se vidi razlika od proizvođača do proizvođača nego u pola cola širine felge Recimo 225/40/18 jedan proizvođač je navučena na 9 cola,druga na 9 stoji ravno,tako da si tu pripazi,ogromne su razlike,federal zna bit po dva cm šira nego kaže specifikacija recimo frend imao dunlop bez struganja,stavio federal,strugalo je svuda

priprema čega priča se o lakiranju i problemima,ne o pripremi

sama cijena za lakiranje sa pjeskarenjem je odlična i večina ce zadovoljna bit. ali tko misli da mu felge nisu lijepo polakirane sad može zaobic plastificiranje,osobito ako je picajzla...trošak je manji ali dobiješ efekt sličan naranđinoj kori...ljuskav izgled plastifikata 99% plastificiranih je takvo,dakle za picajzle ništa do lakiranja Matrijal za lakiranje felgi vam je 100-300kn za 4 komada...puno je zajebancije s felgama i 700kn je najčešće nekome puno,ali nije neka zarada baš kad odbiješ struju,vrijeme i ostalo. Polakirao sam čovjeku 20 cola X5 felge za 1000kn,neki od starog...skoro 500kn materijala....covjek je došao i kad je vidio felge u sjajnoj crnoj kako izgledaju dao mi je 100 eura za zajebanciju i rekao da ce kad se vrati u hrvatsku donest i 20" od sedmice koje su mu u austriji lakirali da mu ponovim. I ne lakiram ovako jer nemam ni volje ni vremena,samo frendovima i eventualno ako imam lufta ovako nekome sastrane,ali dosta rijetko.

evo jučer sam u improviziranoj komori na poslu lakirao neke felge,dečki nisu očistili filtere i čim sam upalio ventilaciju kroz filter tj oko njega mi je povuklo smeca na lak. Ako sjedne smece na bazu to nije toliki problem,makneš ga i špricneš ponovno. Ako sjedne na prvi sloj bezbojnoga onda je to problem i treba ga maknut što prije jer se vidi u bezbojnom...bezbojni baciš dvije ruke lagano na hrapavo da dobiješ debljinu i tu si još koliko toliko možeš pomoci...zadnju ruku zalijevaš lak,tj stvaraš površinski napetost bezbojnog laka i onda ako doleti čestica prašine ona je očita i vidi se. Kad se lak zapeče i posuši možeš mu radit što hoceš,brusit,polirat šta god...tad tek si u poziciji da makneš tu mrvu prašine poliranjem ili brušenjem sad ti tu dolaze do izražaja oni slojevi laka preije zadnjeg sloja koji daju laku debljinu i tebi omogučavaju da ga pobrusiš i dobiš glatki i sjajni vanjski sloj Generalno pravilo kod metalik lakova je kakav god fušer da ti radi samo nek zalije bezbojni tj dosta ga stavi,onda možeš apsolutno sve popravit. Tako to rade vani,posebice u turskoj,i turci u njemačkoj. Ako ste vidjeli kako amerikanci slažu one aute za izložbe...polakiraju aute sa po desetak i više slojeva boje,dakle imaš doslovce milimetar boje na autu...i kad se sve to suši i zapeče onda uzmu smirgle 1000/2000/3000/4000 i polirku i skidaju nekoliko gornjih slojeva dolje dog ne dobiju savršeni look...nešto kao piano crna boja. Lakiranje nije nauka,smo treba znat,imat volje i želje za dodatno se potrudit. Sva znanja lakirera padaju u vodu sa ovim novim autima koji su polakirani šugavim bojama na vodenoj bazi na kojima lakovi izgledaju ko ljuske na ribi. e takav auto polakirat da dobiješ takvu naranđinu koru ko orginal je vec priličan problem jer to su doslovce vodene bojice,boja u koju umjesto razređivača stavljaš vodu... Aposlutno ništa ne radim s bojama na bazi vode,još jedan primjer usrane ekologije curak je kad se razbije površinska napetost boje i ona krene curit,ukloni se brušenjem i poliranjem,maglica što vi zovete je kad se pokuša polirat lak koji se nije dovoljno stegnuo pa se zamuti,naranđina kora je kad se zadnja ruka laka ne zalije dovoljno jer je lakirera strah da ne pojavi se curak. Jebeno je tanka granica izmeđi savršene površine bez naranđine kore i curka,jako jako tanka

za početak primi rukom i povuci van da ne dira gumu,mekan je lim trebalo bi se relativno lagano dat Btw iz slika se ne vidi ništa skoro...izgleda samo kao udubljen rubnjak

jedini način na koji bi moglo pomoc je da očisti dizne pa je bolje raspršivanje goriva a samim tim i efikasnije radi motor Dio ljudi koji su dali čistit dizne priča kako auto manje troši,a dijelu je isto...tako da bi ja preskočio to

Ako se auto super vozi a vlasniku je muka svaki put kad ga vidi,iz pisanja rekao bi da ne voli bauštela look to nije rješenje. IMHO pošto nije svaki dan na stazi moj savjet je poštelat visinu tako da izgleda vlasniku ok,toliku razliku u ležanju zasigurno nece dobit + ovako ce mu dosadit odgovarat na pitanja zašto tako auto stoji i šta vozi u gepeku,a i bit ce zadovoljniji svaki dan kad ga vidi ako ce ravan bit. Kao što je mexx napisao prag ravno i bok,sve drugo koliko god korisno za ležanje bilo je čudno za svaki dan. Probali smo mi štelat na vagama i mjenjanjem visine na samo jednoj gewindi mjenjaš težinu/opterečenje i na drugima,primjetili smo najviše po dijagonali,čak ni od auta do auta nije isto...ali rijetko koji podešen po vagama idealno izgleda lijepo što je kod auta koji svaki dan gledaš i voziš poželjno

imao je taj auto prije dvije godine,tako da tesko da šta još ima...sad je VW ovac pitam,ako ima napišem tu

Nije toliki problem što je pukla.veci je problem zašto je pukla. Što znači ako je jedna pukla,lako moguce da su i druge blizu. Frendu je pukla bregasta u tom motoru i problem je s klackalicama imao...našao je za nekih 200 eura drugu glavu,obradio i prodao auto ubrzo. NIsam samo siguran koliko dijelova ima jer baš se često ti motori i ne vide.

Imaš na ulazu u samobor na onom Y raskrižju lijevo firma,ne mogu se sad sjetit kako se zove,preko puta rotometala točno...ja tamo za firmu uzimam,izrezivaju po potrebi

u getribama kod honde se osjeti promjena gradacije samo ako šperu imaju on nema šperu,tako da je mehanička greška i druk ležaje nije jer on baš i ne mjenja intenzitet zvuka,a i ne bi rekao da je ovo do zamašnjaka tj pokretača jer on se ne vozi stalno po zamašnjaku sa difom si zamjenio i spojničku ili ? pošto zupčanik difa ide sa onim na spojničkoj na d serijei recimo i ako kombiniraš jedan dif s drugim malim zupčanikom zna čudne zvukove proizvodit

napisao je da se čuje i u vožnji i to samo kod opterečenja,tj kad kuplung je stisnut ne čuje se,a u vožnji mu se čuje isto ali u kračim intervalima sve ovisi u kojim intervalima se čuje eventualno moglo bi biti do druk ležaja...znaš i sam da se na dosta hondi on čuje...ali kad samo takneš pedalu kvačila nestaje zvuk jer ga se optereti lagano...ako je raspadnut kad ga se optereti drobit ce što nije kod tebe probali ga jeste rukom prije ugradnje? ja sam prije par mjeseci frendu mjenjao kuplung i novi druk ležaj koji je donio je štekao,tj zapinjao,iz najlona sam ga ja izvadio tako da je sve moguce

dupli sorry

Mazda 6 2007.god 2.0 benzinac,automatska getriba,ecu mjenjača,ispod volana Nesto je elektronika u banani pa bi trebao frend drugi ecu mjenjača i vjerovatno i mjenjač

pa turbina ne određuje snagu...ne određuje ju ni veličina dizne vec ecu koji određuje vrijeme ubrizgavanja,dizne obično u prosjeku rade na 60-80% kapaciteta tako da ce snaga bit tu negdje