Josey

ne, neg si me ti poceo jebat u glavu da pisem pizdarije, i onda jednom rjecju me izbacis iz takta, a u biti samo podjebajes...

jel se wrc motor vrti na 10 000 rpm? NE ! dakle ti ne KOMPLICIRAJ tamo gdje netreba, ako se prica o doticnom motoru, u prvom slucaju o C20LETu, u drugom primjeru di san pita za svoj motor DURATEC 20HE onda TI ne kompliciraj, nego pretpostavi da se ti cestovni motori nece vrtit preko 7500. Premda svi aftermarket djelovi o kojima pricam su testirani na 8500rpm i nista se nije raspalo. Btw, da u pravu si stock klipnjaca na 8200rpm pukne ! zasto neznam al znam procitat da pukne a zasto pukne netrebam ni znat, al zato postoje ljudi koji to znaju (ti), i znaju valjda objasnit. Moje, i svih 99% ljudi je da se drze limita, a to je da ide ispo 8000 dec it. Dominik, stvari onekad treba pojednostavnit, al zasto jednostavno ako moze komplicirano zar ne ?

ko kaze da radilica za wrc focus kosta 20 000e ? ja neznam i ne tvrdim, al cisto sumljam! dakle ako postoje auti sa tim motorom sa dynom koji kaze 400ks, onda radilica ne drzi 400ks ? btw, 20 000e ? http://www.f2usa.com/138/index.php?main_page=product_info&cPath=1_2_184_191&products_id=692 cek da nadjem za 2.0 dominik u nekim stvarima tjeras mak na konac... tj pretjerujes

di san ja to napisa? ajd molin te ! osim toga focus WRC ima turbo motor, ko kaze da je unutra uopce duratec 20he?

a sta san sad krivo reka ? cinjenica je da postoje ovi motori naturpijani na 400ks sa serijskom radilicom i da nije pukla, ja jos ne kuzim u cemu je problem ? jel sad trebamo pocet izrazavat tocan okretni moment na zamasnjaku? ili na kotacu? usput racunat gubitke u prenosu? znas ti jako dobro na sta san ja mislija

jao sto su pametni ovi fezbovci e dominik, oces mi javit koji ce brojevi izac na lotu? ja te pokusavam nesto ljepo pitat, bit ljubazan, tj ponasat se normalno, pokusavam bit u dobro s tobom, moze se od tebe puno i naucit (ako si zainteresiran za pitat i gledat sto ti pises), pomognes mi na peem oko ovjesa (hvala) i sad me jebes, a niti jednu jedinu recenicu nisan napisa pogresno! dapace! nemogui nac sto sam imao u kompu od tvornice al sam nasao nesto slicno (vezano za klipnjace) copy paste sa linka http://www.sbdev.co.uk/History_files/History_DuratecTuning.htm "In truth, the Duratec is great up to a point and the limit is around 245 bhp, although we would suggest that the 2.0 litre shound be rated 230-235 on standard rods and pistons. Yes, you can tune it further but this breakpoint is significant because if you go beyond it the unit's cost-effectiveness goes out of the window.Those spindly rods, cast pistons and acceptable bearing won't take any more power than this safely. Consequently, the amount of components that will need replacing beyond this pont is huge." ima negdje i o pucanju klipnjaca, a navodno radilica puca na 400ks + treba ju mjenjat, naravno postoji balansirana sa naostrenim uzezima... a kosta ko svetog petra kajgana

jebem te tolko tehnickog... klipnjace pucaju na 240NM TOCKA ! to su rekli mazdini inzenjeri! englezi testirali u praksi i pokazalo se da je u principu tocno samo je ta ganica nesto veca od 240! 4340 je alloy steel evo i sastav dakle legura debeli nisi bas UVJEK u pravu!

serijske kovane? ne, pise da su celicne, i nepise da su kovane.... :huh: a isto tako pucaju na 240nm... H kovane pak, drze 800NM tj legura 4340 a e, procita san sad ispocetka, ovo za podmazivanje, skuzio sam... hvala car si !

ja pomjesam bjelo i maslinovo, omjer 19:7 jel to ok? bezzajebancije, dominik, zbilja ne zajebajem, zanima me... zasto mislis da ce mu otic motor u kurac ako nema rupe u klipnjacama? meni serijske isto nisu imale rupe a bome ni ove kovane... sve 5, evo i frzopu isto... :huh:

a tvoji nemaju ?

e i? a orginal klipnjaca ima rupu ispod leteceg lezaja ?

mrg ja imam fobije od temperature ono racunalo je vruce, monitor je vrcu, mobitel je vruc, vidi teve je vruc, ... MOTOR je vruc,,, a neki imaju fobije od podmazivanja de pitaj malu kako se ona podmazuje? jel self service ili? npr, meni serijski motor ima tu spricu u bloku al serijska klipnjaca nema kanal! cemu onda sprica :doh:

daj ne laprdaj i poslusaj sto ti je alfa vd rekao, bolcen ima gibanja 30 stupnjeva vamo tamo i ono ulja sta dolazi do gore je dovoljno

svaki kamionski auspuh servis NEMA inox gibljivu cjev nego pocincanu, i NEMA inox gibljivu OPLETENU cjev. al tonci, ok, ti zovi po redu trgovine koje drze kamionski program, a onda servise auspuha, pa kad napravis jedno 40 tel poziva po cjeloj hr, onda nam molim te na forumu javi kod koga si nasao. hvala ti unaprjed

to je ista ovakva moram te razocarat, u hr niko nema, al zato je ebay prepun, i za 20usd su jako kvalitetne! inox naravno

jel ovo bilo podjebavanje?

da pretvrdo auto ti je prelagan ...

cekaj, p asta san ti ja napisa prije dva dana? pcv ventil zaboravi! zacepi ga i bok.

nemoguce! ako ste probali najtvrdju varijantu pa najmeksu mora bit razlike jedino sta mi pada na pamet da ti je najmeksa varijanta pretvrda pa da auto i dalje bounca

pa kazu da se oil catch radi zbog toga sta zasere usisnu granu sa mašćobon pa gubis na performansama... na turbacima je jos gore, zasere turbinu, cjevi od turba do ic-a, IC iznutra (pada efikasnost hladjenja zraka), cjev od ic-a do klapne, klapnu gasa, usisnu granu i na posljetku glavu... e sad to je teorija... isto tako, na oil catch spojis gore iberlauf i crank - ako je dovoljno velik promjer ne treba ti vakuum da bolje odvodi pare iz crankcasea, ici ce to bez problema, i gore spojis jedan filter odgovarajuce velicine ... kad se kantica napuni kondenziranog ulja od uljnih para onda to ljepo prolijes u otpadna ulja a ne po asvaltu! eto, nadam se da sam ti barem pinkicu pomogao...

e pa var 2 ce onda biti ! thnx guys

kako sam ja imao pumpu sa el. fprom koji je bio na pumpi u tanku, a pumpa malo mala a nemos bas stelat tlak, doslo vrjeme stavit vanjski FPR. E di je tu problem, problem je sta na railu nemam povrat goriva vec samo dovod, imam 3 varijante sa kojima bi mogao rjesit problem, pa me zanimaju savjeti, koja je od ove 3 najbolja, tj. koja ce najtocnije radit! var 1: pored ulaza benzina u rail, zavarim jos jedan takav isti pipac za povrat var 2: na suprotnu stranu raila zavarim pipac za povrat var 3: prije ulaza u rail stavim T ili Y komad i spojim kao na slici. po meni bi sve tri varijante trebale radit jednako, tlak je tlak, na koliko ga nastelas toliko bi trebalo bit u svim cjevima.

ma to ti je klasicno hrvatsko preuvelicavanje uvik je neko NAJBOLJI ili NAJGORI đizs :doh: e a da je svabo! eeeeeeee heeheeej pa bolje od toga nema :drink:

care ako se galeb posra, zaboravi pranje, izgorija je lak, treba polirat

pa ako se ne varam - ista stvar ! ja sam powderao sva kociona kljesta, izadje te posao oko 200kn po paru skupa sa pjeskarenjem