Kic

"SMD Resistor Array" ovaj sa tvog linka je premalen (dimenzijski i Wattažom). Najbolje da uzmes uzorak sa sobom i pitas u http://www.elmatis.hr/Articles.aspx i http://www.tevetron.hr/hr/ Nije važno da je baš taj tip/oblik. Važno je da je to taj otpor i da može potjerati više od 1/4W (što je obično snaga od 1206 veličine što bi trebo bit ovaj spaljeni) https://eu.mouser.com/Passive-Components/Resistors/Resistor-Networks-Arrays/_/N-e89l?P=1yzvlkuZ1yyl7g7

11kOhm nije standardna i često korištena vrijednost. Najbolje bi naravno bilo izmjeriti multimetorm, ali pošto je spaljen ništ od toga. Postoje standardi za oznake SMD otpornika, ako si siguran da je 113 onda je 11KOhm: http://kiloohm.info/smd3-resistor/113 https://www.electronics-notes.com/articles/electronic_components/resistors/smt-smd-resistor-codes-markings.php 11K ćeš teško pronaći u ovoj varijanti ali teoretski bio kakav 11K otpor će radit. 10k +1k spojeni u seriji ili 2x22k u paraleli će odradit stvar.

Kak ti je već ekipa napisala, ovakvu paljevinu obicno izazove kvar negdje drugdje i upitno je stanje PCBa. To ić troubleshootat bez el. sheme nema smisla, ovdje u service manualu ima nešto sitno: https://library.mitsubishielectric.co.uk/pdf/download_full/44 ali nedovoljno. Ove oznake R601A, D601 su ti smo interni nazivi/referenca u shemi, trebas bas sa komponente pročitati model. Oznaka R113 oznacava 11kOhm, ali prije bi reko da se radi o 103 (10K): https://lcsc.com/product-detail/Resistor-Networks-Arrays_Ever-Ohms-Tech-CRA064RJ10KE04_C183863.html To bi trebao biti 1206 "wide" tip (ili 1206x4) ako dobro vidim. D60x su ti diode. Izgleda u nekom diodnom mostu (Graetzov spoj - pretvara AC u DC). Ako kažeš da je pokidana neka žica možda je to jedini uzrok kvara pa zamjena tog otpornika riješi problem. Obično je to neka sitna lova tak da i ako ne pomogne nisi previše spušio.

@Darioako je na motoru Garrett, tubular grana, IC i popratna perifarija nekak sumnjam da će to ignorirati ? Još jedan "pad" je bilo kakav vent to atmoshere (PCV, fuel tank vent ili BOV), ne znam da li imas catch can sa filtorm ili ide nazad na povrat @2fast?

Potencijalni showstopperi: - "mapa" ( i VEMS) nemaju odobrenje za uporabu na javnim prometnicama (emission test i CO2 spike), to kaj prolazi ekotest ili ima OEM snagu nista ne znaci - sa BBK pretpostavljam nisi dobio nikakvu teh. spec (mjere, materijale, izračune...) - Mille ima odobrenje DZM za izradu zamjenskih ispusnih sustava?

Zasto 75mm2? Pa ti nosi debelo preko 200A. 40-50mm2 za starter i 25mm2 za alternator bi ti trebalo biti sasvim dovoljno.

Prenijeti ću mu. TNX!

Mislim da vecina ekipe previse obraca paznju na peak dyno brojke. Peak je samo mali dio ukupne price. Po meni je puno važniji "area under the curve" Evo primjer jedne Vectre OPC sa klasičnim stage 1 tune-om: Mali turbo znaci mali flow i u peak-u je vidljiv "mizeran" dobitak od 15-ak Ks (za 2.8l V6 motor), ali zato imas gain od 80Ks na 4kRPM i totalno transformira auto u "fast road" vožnji.

Kolega sa posla traži meštra za Honde na području Pule ili Istre. Da li ima netko nekoga za preporučiti? Nije uvjet da je spec. za Honde, dečku treba netko normalan da mu odrađuje servise i osnovno održavanje ali da napravi posao kako treba... ... a ne da mu otpadne zaštita ispod motora nakon 5km poslije zamjene kanalnog remena

Oba GND pina od COP-a spajas skupa na glavu ili? Ako se na varam u OEM VAG instalaciji su uzemljeni na razlicitim mjestima, jedan na glavu/poklopac i drugi na šasiju?

A vi aute na krovu vozite pa da varovi moraj bit pic-pic jer se baš jako vide? Platite Miletu pa nek vam napravi skulpturu. Lastu sam imo na 3 auta i skupno prek 300 000km bez vecih problema. Samo jedna rekamacija na Astri koju su odmah riješili bez kompliciranja. Ja ne znam gdje u EU mozes dobit custom ispuh koji je moguce legalizirati za tako smjesnu cifru.

Uredno sam atestirao srednji i zadnji Inox lonac (70mm)

Nek novost da pigaju Inox iznad 70mm? Mislio sam da idu do 70 na pigalici, a iznad koriste koljena?

Astra H OPC - Yokohama V105 - AP gewinde Novi asfalt 1.54 (Race Chrono)

Da li ima gdje u ZG za kupiti ovakav T komad od povrata sa (Bosch) CR dizni? Znam da postoji set ali trebam samo jedan T komad i ne da mi se placat 300Kn za sve.

Tu dođe ovaj dio "...malo mozga..." Moje iskustvo sa OEM 322mm je bilo bez fade-a nakon 5 krugova. Jedino sam ja prekuho... dok je recimo jedan kolega imao problema vec nakon 3 kruga (isti auto, isti OEM setup, razlika jedino u brendu diskova/plocica). Vremena su bila tu negdje ako se dobro sjecam (= spora ~ 1:56)

Za vožnju na track day-u ti samo treba ispravan auto i malo mozga . Rambo bremze, slikovi i skup ovjes dolaze kada savladaš osnove i dođeš do limita tih komponenti na autu. Svi hot-hatch ili sportski auti bi out of the box trebali bez problema izdrzat rundanje brzih krugova amatera. Kak je već netko i napiso, hrpa ekipa se boji otić na TD jer misle da moraju imat min 5K€ u opremi na autu.

Prvi TD 2:00 (stari asfalt), drugi TD 1:54, treci TD 1:56... stara podrapana Astra... Tko nije bio na Grobniku ne shvaca da auto nije najveci limit za nas amatere nego je to sam vozac. TD je po meni prvestveno namjenjen da možeš u sigurnim uvjetima testirati sebe kao vozača i limite auta. Gananje vremena je vec semi-pro level i definitivno treba biti zasebna kategorija. Kad se svi smixamo nitko ne uziva.

OEM ulje za F23 je p/n: 09120541 / 93165290 i prema EPC-u to je SAE 75W-85 / API GL4 Ovo GM/Opel koristi u skoro svim ručnim mjenjačima uključujući i notorni M32. Fuchs ima TITAN SINTOFLUID SAE 75W-80 koji je GL-5 ali je preporučen kao zamjena za 93165290 Njega koristim vec 4 godina (uključujući TD) i preporučam ga svima kojima složim M32. Za torsen ti ne treba friction modified ulje, OEM je dovoljno. BTW Millers je također GL-5, a ima i drugih izvora informacija osim Courtenay Sport-a ?

Steady state VE? STFT i LTFT poslje jos to popeglaju ako treba?

Cuvaj pare za nesto konkretno. Na atmo. bez većih zahvata (bregaste, ITB) dobitci nisu vrijedni truda. To bi trebao biti Ford/Visteon EEC-VI ECU i Kess bi ga trebo podržavat prek OBD.

Svakom se može desit defekt. Lakiranje je dost zeznut posao di ima hrpa trenutaka di može doć do problema. Kolko god se trudili bit pedanti i odradi posao po PS-u vijek ti može uletit "pokvarena" serije boje ili popratne kemije, aterirat muha u komoru i krenut ronit po bezbojom, itd... Pitanje je samo kako se izvođač odnosi prema kupcu ako dođe do problema. Pravi bez natezanja poprave grešku, fušer teško ?

Ignition cut i zasigurno žešći fuel cut. Samo malkoc goriva tek tolko da odrzi RPM turbine... I ovi noviji BWM L6 Turbaci naprave nesto slicno ali vecinom na lifto-ofu, rijetko kod šaltanja. Did someone say pops and bangs? Dobar stari port injection, fuel cut na 2.5 sec i timing u -

I ja sam sumnjicav na ove deklaracije snage za hibride kao i @KIMI_1.8T i @Hic Možda neki one-hit-wonder ili malo "poštelan" dyno izbaci taj broj ali nekak sumnjam da je to tako u realnim uvijetima... Vidim meštre iz UK kak dekalariraju 350+Ks na ovu Oplo granu: Sirota se krene desintegrirat na 280Ks stage 2...Di ce to izdrzat pouzdanih 350ks A/R je mizerija. Krene spoolat ko diesel na 2K RPM