Marko

ovo sto si ti reko definitivno vrijedi za tvornicki motor , znaci proizvođac bregastih garantira da njihova bregasta ima dobar profil za tvornicku visinu glave, oblik klipova, masu i dimenzije ventila i svih pokretnih dijelova i krutost tvornickih opruga pri deklariranom broju okretaja. ako spustis masu pokretnih dijelova ti max okretaji mogu ici gore, ako povecas idu dolje. sad je pitanje kolko , skines 5% mase s svakog ventila, koliko okretaja vise mozes vrtit motor? lift i duration je samo broj koliko ce biti ventil otvoren AKO ostane u kontaktu s bregastom (odnosno ako bregasta kontrolira mehanizam), ventil se moze otvoriti vise od maksimalnog profila bregaste :naughty: . ostali parametri profila jako utjecu na trajnost cijelog mehanizma i na osiguravanje da taj ventil se giba po profilu bregaste. Gledaj ventil ko masu koju bregasta vodi kroz svoj hod nekom akceleracijom , rezultat toga je sila koju opruga mora savladat da bi ventil ostao u kontaktu s bregastom. F=m*a ukratko . masu ventila ( il cijelog sklopa) znas , krutos opruge se lako izmjeri, e sad ona akceleracija dolazi iz cijelog profila bregaste ne samo iz max podizaja i trajanja otvorenosti. bilosto sto poremeti gore navedeno, promjena visine glave, oblika cela klipa, dimenzija ventila, ... itd... definitivno je najednostavnije poslat mail proizvođacu s tim nekim masama i dimenzijama i trazit njihov proizvod koji zadovoljava te uvijete. nego kupovat bregaste pa ostale stvari prilagođavat njima.

definitivno za tvornicki motor, al kad se rade veci zahvati po motoru nije bas tak jednostavno. lift i duration nisu jedini parametri profila bregaste

ili vjerujes proizvođacu da kupljena bregasta pase za taj motor te ventile te opruge i tocno te okretaje. ono posaljes mail pa pitas il si proracunas po izmjerenom profilu bregaste dal ce ti cijeli sklop ventila ( ventil, osiguraci, opruga,...) skakati od bregastu ili lupat u klipove.

i kuciste :doh:

plasticna jakna :thumbsup: edit: il plasticne presvlake na sicevima

opet je puno za to, taj kaj je 25 kuna je po njihovom papirnatom katalogu 1050 nesto tako , ima cvrstocu kuhane bukovine, Rp0.2 mu je 30 N/mm^2 a Rm 80N/mm^2 ja bi uzeo barem 5083 on je preko 100 u Rp0.2 il 5754 je preko 200 Rp0.2 od aluminija koji se daju zavarivat. ta dva imaju po njihovom katalogu

30-ak kuna kila u strojoprometu , i to aluminij vulgaris , ono najslabiji moguci

stepp , CDI je common-rail , ja se nebi zajebavao s lozom jer neznas kolko smeca ima, u najboljem slucaju mogu nastradat filtri prijevremeno edit: nebi cak ni tocio obican dizel u to

ak je spigana osovina ko zna sto je sve spigano u tijelu amortizera

vijci su ti napravljeni od puno kvalitetnijeg materijala nego sto mozes inace ovako kupiti , zato su po kg skuplji od vecine celika. to sto je izrazena kvaliteta vijka 10.9 nije samo materijal nego i tolerancije izrade, stanje povrsine , uostalom vijci ti imaju valjani navoj a ne rezan, zbog zareznog djelovanja , uglavnom tokarenjem nemres dobit vijak koji ce podnjet isto naprezanje ko valjani (odnosno tvornicki) potrazi na netu neki ducan koji prodaje vijke i kupi gotove, vise ce te kostat benzin i vrijeme dok bus isao po materijal ,pa furao to tokaru pa isao po to kad bu gotovo

kaj te opet svrbe novci , slozi auto kak spada pa ga onda muci

pocni sparat za nove dijelove :no2:

imam negdje doma shemu kak napraviti modul za CDI, bum iskopao pa strpam tu. neznam samo kako je napravljen , mislim da je 1 ulaz 1 izlaz

kaj cekate?

ne vjerujem da uređaji za koristenje u motorsportu trebaju takvi certifikati, ko da se zahtjeva da amortizer za F1 ima TUV , ono os nes banglades, uređaj dolazi takav kakav je , ko nece nemora kupit

moze biti razlika u tolerancijama senzora i brzini osvjezavanja ocitanja. ko sto i sami znate da postoje temometri koji mjere od 0 do 100 stupnjeva i kostaju kunu , a postoje termometri koji mjere isti raspon a kostaju tisuce il desetke tisuca nekih stranih novaca. dominik navodi cijene za gotove ispravne provjerene proizvode, znaci on kupi usteka u svoj uređaj i to radi, dal vani padale sjekire , kisa, vibracije ,temperature, to radi . ako nesto ne radi ima tehnicku podrsku 24 sata na dan . znaci placa tu sigurnost i tocnost. nije uopce problem, napraviti elektroniku( hardware i software), bitno je za koje ulaze dobijem kakve izlaze i s kojom tocnocu . pa vas dvoje ste strujici , kaj ne napravite nesto , ponudite cijenu pa vidite.

na telemetriji su najskuplji senzori i programiranje, senzori tipa hod kotaca , da je dovoljno brz i osjetljiv , a pod programiranje mislim mogucnosti obrade i prikaza podataka ono komfor kosta edit: elektronicke komponente su jeftine, al treba to sve zajedno uglazbit, onaj software(znanje i vrijeme) koji ih pogoni je skup

kolko para mislis potrosit? edit: imas naravno strojopromet, za malo skuplje stvari imas bohler na zitnjaku

2 osni akcelerometar u kombinaciji s senzorima kotaca. kad kotaci ubrzavaju brze od karoserije reze snagu

da si prvo razradis unutar kojeg raspona moras baratati , znaci od 0 do 243 km/h , bubam bezveze , i koja je to ekvivalentna frekvencija i onda po mogucnostima hardware-a prilagodit. di pise da mora biti ista strategija na 50km/h i 150 km/h , ako dobivas nazad podatke koje mozes iskoristiti u oba slucaja

jesi , motor dobije jos jednu rupu na koju moze usisavat zrak

uff ovo si iskopao iz groba :lol: e sam da se nadovezem imate po ebay-u kablova (vagcom) po 50 kuna s shippingom, probijeni software skinete s neta , za kucno odrzavanje auta dusu dalo, mozete ocitavat greske , mjenjat servise, da vas ne dere ekipa po servisima. skode vw seati audiji , obd2, vise potrosis benzina vozit se do nekog servisera i nazad

:thumbsup: neide nova ako je u komadu s turbinskim impelerom. Kirschner-u strojni park sluzi za slikanje? :no2:

drito to, turbine se repariraju kad im lezaj propisa a impeleri i kucista su neosteceni. ako je turbina reparirana kako spada trebala bi trajati isto ko i nova , jer je na njoj popravljeno sve sto se ostetilo ,znaci osovina se obradi i napravi novi lezaj i sve. turbine kad crknu brzo kad netko zahebe reparaciju ili zbog problema s dovodom ulja ( uljna pumpa, crijevo za dovod ulja, necistoce u dovodu ulja). ja sam imao dobro iskustvo s Kirchnerom oko problema s turbinom.

dok su stariji ljudi bili u nasim godinama najaci auto je imao 45ks :lol: