Marko

koji navoj je puko? kak je moglo bit razbijeno kod voznje? nemreš doc do tog dijela motora :doh: to vas netko jebe. Mi smo se cijeli silverstone vozili doslovno na cepu od kartera, bio je izbrušen pod 45 stupnjeva do pola, i nije niš puklo a ak je strgan ti se karteri mogu i povariti ....

LJENČUGO JEDNA !!!! ako ti treba "kalkulator" za to onda mislim stvarno ..... to moras racunat zidarskom olovkom na komadu papira uprljanog starim uljem. a volumen klipova? nisu valjda savrseno ravni?

ako se dobro sjecam brtva je gumena s onim kurcima od polumjeseca tak da ju nemre napravit. neki ovlasteni servis? motormania? ebay iz engleske? stize za 3 dana

ovisi o samom obliku glave, koliko mozes spustit glavu da se stvari međusobno ne dodiruju,premjeri zazore u postojecem stanju pa vidi sto ce se dogoditkad spustis sve za određen iznos. Kod ekstremnih "spustanja glave" ako je sve uredu s hardverskim dijelom, može se dogoditi da ce bit tesko staviti motor u fazu jer si pomaknuo mjesto na kojem se nalazi os bregaste, al to se lako rijesi s stelajucom remenicom/lancanikom bregaste. http://hr.wikipedia.org/wiki/Omjer_kompresije kompresioni volumen mjeris(glava,klip,brtva) , radni volumen racunas (provrt ,hod)

kupi veci auto

edit: imas i neku zaklopku koja radi pad tlaka da bi mogao drzat neopterecen na 3000 okretaja hic a trudim se

i tocnost ti je ko da šivaš sjekirom a ne iglom...

teoretski da, realno je upitno dal ces s nekim jeftim mjernim instrumentom moc izmjerit neku znacajnu razliku nije samo pitanje kuta otvorenosti nego u kojem rasponu stupnjeva radilice je otvoren usisni il ispusni ventil. nije isto dal se usisni ventil otvara 10 il 50 stupnjeva prije gmt na isti ukupni raspon otvorenosti Pri "standardnom " mjerenju kompresije bas i ne , jer je broj okretaja motora, odnosno protok zraka kroz usis/ ispuh pre mali da bi dosli do izražaja efekti koji uzrokuju punjenje manje il vise od 1. Ili bi morao simulirat cijeli motor s geometrijom usisa i ispuha. ili mjeriti na stvarnom motoru. To ti se recimo lijepo vidi na krivulji momenta, odnosno mapi goriva SA ECU-a Ukratko nemozes se drzati samo bregastih ne uzimajuci u obzir usis, ispuh i broj okretaja. To "mjerenje kompresije" sluzi za provjeru stanja između 2 ista motora, izvlacit zakljucke sto ce se događati na 5000 okretaja iz nekog traljavog mjerenja neispravnim instrumentom na 400 okretaja nema smisla

koji je navoj?

to si uzmi , il recoil isti kurac, ne ebaju ti je puno jeftiniji nego kod nas , primjerice ebaj engleska helicoil m10 ti je 170 kuna dodje za tjedan dana, kod nas je 400 kuna(diaprom, vijci kranjec su skupi pun k) . taj sistem od wurtha je skup pun kurac , jer uz njega dolazi puno alata za montirat ga uopce. Je da izgleda kvalitetnije al je sistem ko recoil dovoljno dobar, primjerice vijak 10.9 M10 popravljen s helicoilom slomi vijak tako da ga istegne, pukne stablo vijka.

definitivno, nađi si na ebaju neki ducan za dijelove, pa onda kad se uvjers da su normalni dogovori se s njima da pređete samo na paypal. ps. probaj naci ducan u engleskoj koji ima te dijelove (ebay uk , in neka stranica uk) , shipping je puno jeftiniji nego iz usa. ja sam tak kupovao dijelove za triumpha , od svih brtvi, ramena ovjesa itd... ispadnu smijesno jeftine cijene.

koji motor? neki specijalizirani ducan za taj motor?

http://simplybearings.co.uk/shop/advanced_search_result.php?search_in_description=0&sort=2a&search_3fields=1&keywords1=32&keywords2=47&keywords3=18&osCsid=efb1fae4fffd0c36de5310f3cf641de1&x=0&y=0 ja obicno te cudne lezajeve kupujem ovdje , dodju za 3 dana, al cijena ovog je pun kurac edit: nebi bilo lose uzet ovog s ebaya , pa pitas lika da ti posalje nekom brzom postom , ako ce cijena u ovim krajevima biti paprena

debljina sloja ovisi o tome koliko traje proces nitriranja, zato se brusi poslje.

Ako je samo jedno rebro. Jedno od rijesenja može biti da ocistis lamelice oko mjesta gdje je rupa , prerezes do kraja , zdrobis kliještima rubove i zalemiš tamo gdje je bio otvor. Tako nemoraš skidat hladnjak, radit ce i dalje, a cijena popravka je samo tvoje slobodno vrijeme.

pa dok skines sve s auta ,rastavis , pregledas, pocistis, nove brtve, sastavis nazad. Jednostavnije ti je nabavit ispravan dio da nemoras dva put radit.

veci je posao skinut , rastavit i vratit nazad sve , nego kolko kosta citav dio

Racunaj ovako, 1 faza kucne struje je 220 V 16 A odnosno 3.5 kW olitiga 4,8 KS . Grijaci su ti najveci potrosaci , bojler na struju, aparat za kavu, toster itd. Ovo sve ostalo je sitno, Frizider ne vuce puno struje ak je neki noviji (manje od 10 godina). Zarulje, laptop, mobitel... zanemarivo. pa vidi koliko uređaja imas i koje su snage.

a pobacat sve baterije van, i preradit agregat da zauzima sto manje prostora? Dodatno ga utisat i izolirat? Bojler na 12 V ce vuc pun kurac ampera, mozda je bolje cijeli kamper stavit na 220V , jeftinij su uređaji.

mislim da ti se na 4. slici odozdola vidi da je popjeskarena unutrašnjost cilindra , između klipica i celjusti :doh:

fali ti puno podataka, i to sto su drugi mjerili na drugim motorima ti je opet beskorisno ako neznas parametre te radne tocke u kojoj je mjereno. Ako ti teba imalo tocan podatak egt sonde su 30-ak dolara. Ovako samo pogađas.

Kakvo je bilo pitanje si dobio vise nego kvalitetan odgovor.

Varira o radnoj tocki motora. Predpostavi pad tlaka na turbini pa racunaj ko izentropu. Il mjeri. Sto zelis postici s tim ?

probaj cimat kljuc u bravi dok palis promjeni bateriju u kljucu , brave i kljucevi su zakurac