Marko

nebi se pumpa trebala hladit prek kucista?

da al u ovim novim malim autima (do 4) ima vise mjesta nego u starim , pogotovo ak jos imaju kliznu straznju klupu.

i da ti stanu 4 osobe i gepek namirnica u isti međuosovinski razmak, zato u novim autima treba rašarafit pol auta da promjenis žarulju u prednjem faru, prednji pogon poprecno motor zauzme najmanje prostora u vozilu.

vidis kak su popucali zubi po cosku , jednostavno se vratila deformiraju i promjeni se zahvat zuba. od crnog dobijes crveno tu je jednostavno kako je kimi reko problem krutosti , promjera vratila i ulezistenja, mos se slikat nemas kaj napravit. problem krutosti nemozes rijesiti boljim materijalom nego samo oblikom. recimo Kvocic je u svojim getribama imao par lezaja po 2 brzine, znaci znaci lezaj-2 zupcanika-lezaj- 2 zupcanika-lezaj itd.

da je bar motor nizi, uvijek je problem s trpanjem motora s prednjeg pogona iza ,sto su motori s karterom visoki, kad se vozac sjedne unutra , motor mu je do visine ramena, kolko je visok motor od poda do dekla?

trebalo bi pogledat kako je puklo i sto je tocno puklo, zub u korjenu, osni razmak vratila, krutost kucista, imas hrpu kombinacija. kad si divljak sam trgas stvari :lol: edit: kod getriba mala promjena u pomaku profila moze puno znacit na vijek trajanja getribe. kod dizanja snaga , odnosno preopterecenja getribe obicno prvo dodje do progiba vratila i deformacije kucista ,koje onda sjebu zahvat zuba , pa onda sve ode u 3pm

jeeeees indiiiiiid

pa premjeri si promjere vratila, ako su promjeri vratila veci , vjerojatno su i ostale komponente vece , tipa siri zupcanici ,veci kut zuba, veci lezajevi. recimo pogledaj ako mozes dimenzije lezajeva (po katalogu il ak imas pri ruci) pa ce ti sve bit jasno koja getriba moze prenjet vise. posto su svi mjenjaci po dimenzijama "tu negdje" mozes vuci paralele po pojedinim komponentama.

ko i na bilokojem drugoma autu , s bregastima, nije hidraulika nego pneumatika, opruge su pneumatske , odnosno zracni cilindri

ukratko da , jednostavan primjer 100kw snage diesel ce razvit na 4000 o/min benzinac 6000o/min, sto je 238Nm kod diesela i 159 Nm kod benzinca, moment je ono sto opterecuje strojne komponente, tako da u slucaju da su sve ostale komponente i parametri vozila isti diesel ima "jacu " getribu.

jos bi dodao i čađu . na filmicu krivo predstavljaju silu koja je potrebna za stisnut oprugu ventila jer dok jednu tlacis druga se u sustavu rasteze, tako da je unos snage samo pokrivanje gubitaka koji su nastali zagrijavanjem opruge tjekom njenog sabijanja i rastezanja i trenja od ulezistenja opruge. opruzni mehanizam kompenzira puno problema koje nastaju zbog same naravi klipnih motora. ni jedan desmo ne "dihta" na hladno.

se moze uz senzor dobiti tablica vrijednosti otpora u odnosu na tlak ili temperaturu? i kak se krecu cijene?

ne postoji orginal il neorginal lezaj. ima lezaj xyz123 sa svojim dimenzijama i specifikacijama, svejedno ko ga proizvodi . vec 20 godina se ugrađuji standardni lezajevi. mos ih kupit bilogdje. ak ne po nasim lokalnim ducanima, ima na internetu i puno su jeftiniji nego kod nas. recimo usporedbe radi lezaj kod nas 380 kuna, engleska 8 funti , isti lezaj isti proizvođac, ako mozes cekat par dana isplati se.

nemozes, ovo su rezali sasiju di je najkriticnija, a drito tu smeta za poluosovinu

uuuu da mi je vidjet to u saobracajki, taj bu dobil prednji branik pod zube

+1 sdfgdfgsdfgsg-zanakovi zast ih uopce vaditi ako ne cure? to se vadi da se lakse opere blok i ispadne smece i hrđa iz kanala za hlađenje , odnosno da se lakse izvadi pjesak nakon ljevanja

je zajebo sam se , krivo sam se izrazio . uglavnom , tesko da ce sve komponente pogodit ako samo prebaci karb s drugog auta . a ti si zabrijo za deloto

to im i govorim cijelo vrijeme al ocito ne kuze . tocno se zna za koje snage , motore , broj cilindra , okretaje idu koje komponente, lijepo pise u katalozima dijelova, ima cak i formule za izracun pojedinih komponenti. ti brojevi 30 40 45 su samo promjeri difuzora. kucista pojedinog modela karburatora su sva ista ,sad dal stavis difuzor 30 il 45 svejedno ako ostatak karburatora nije za taj motora, ako je za trke , vadis difuzore kompletno van :naughty: jer ti netrebaju alfa nebi se slozio s onim tvojim rasporedom kvalitete karbova, weberi su popularni jer su jednostavniji za slozit , jedostavniji su mehanicki i jeftiniji , tvornicki su dolazili na jeftinijim autima. delorto je kompliciraniji mehanicki , skuplji , dolazili su tvornicki na skupljim automobilima, a na motociklima su definitivno bolji u nasim krajevima definitivno idu ljudima na kurac jer se bez mjernih uređaja nemogu narihtat kak spada.

dellorto znakoviznakovi

da se kupit s neta il napravit jednostavan vakuummetar za sinkronizaciju karbova. kod nas "majstori" su preveliki supci da priznaju da neznaju pa se igraju pogađanja a izbor igala odokativno moze rezultirat samo bacanjem novaca , odnosno kupovinom novih igala, a nisu bas jeftine edit: igala , venturija i ostalih komponenti karburatora edit 2 : evo samo da bacim bubu u uho http://www.r6messagenet.com/forums/r6-how-guides/136367-how-make-your-own-carb-sync-tool.html

pa svaki proizvođac karbova ima formule za odabir komponenti za svoje karbove ... , odi na stranice nekog od proizvođaca i skini si katalog, to ti obicno pise unutra, ako ne onda kupis neku knjigu koja je specializirana za određenu makru karbova u kojoj pise kak se proracunavaju igle i te pizdarije. jebiga nema đabe ni u stare babe

dizanje zadnjeg unutarnjeg kotaca u zavoju ... u njegovom slucaju

pa imas u haynesu, 1.9 gti je XU9JA motor , to ti je poglavlje 12 strana 19. instrument ploca je broj 64 okretomjer je konentor L , na taj konentor se spajaju zice 112 i 1B zica 1B ide s prvog konektora ECU-a od goriva zica 112 spaja bobinu , modul paljenja , starter, diagnostiku, onaj relej sto gasi pumpu goriva ako ne gori motor na komandnoj ploci minus je konektor H . ti si vadio van okretomjer iz instrument table pa ga isao spajat?

nađi nekog s CNC plazma ruterom , to je jeftin stroj , dosta precizan i fini rez , i jeftin . ima ih u zagrebu dosta , cak i samogradnji koje super rade, jer nema tu nikakvih sila, ko npr kod cnc glodanja il tokarenja

imas u dubcu preko puta okretista jedan ducan pored tokica koji drzi te razne kopce