Marko

da si prvo razradis unutar kojeg raspona moras baratati , znaci od 0 do 243 km/h , bubam bezveze , i koja je to ekvivalentna frekvencija i onda po mogucnostima hardware-a prilagodit. di pise da mora biti ista strategija na 50km/h i 150 km/h , ako dobivas nazad podatke koje mozes iskoristiti u oba slucaja

jesi , motor dobije jos jednu rupu na koju moze usisavat zrak

uff ovo si iskopao iz groba :lol: e sam da se nadovezem imate po ebay-u kablova (vagcom) po 50 kuna s shippingom, probijeni software skinete s neta , za kucno odrzavanje auta dusu dalo, mozete ocitavat greske , mjenjat servise, da vas ne dere ekipa po servisima. skode vw seati audiji , obd2, vise potrosis benzina vozit se do nekog servisera i nazad

:thumbsup: neide nova ako je u komadu s turbinskim impelerom. Kirschner-u strojni park sluzi za slikanje? :no2:

drito to, turbine se repariraju kad im lezaj propisa a impeleri i kucista su neosteceni. ako je turbina reparirana kako spada trebala bi trajati isto ko i nova , jer je na njoj popravljeno sve sto se ostetilo ,znaci osovina se obradi i napravi novi lezaj i sve. turbine kad crknu brzo kad netko zahebe reparaciju ili zbog problema s dovodom ulja ( uljna pumpa, crijevo za dovod ulja, necistoce u dovodu ulja). ja sam imao dobro iskustvo s Kirchnerom oko problema s turbinom.

dok su stariji ljudi bili u nasim godinama najaci auto je imao 45ks :lol:

nebi se pumpa trebala hladit prek kucista?

da al u ovim novim malim autima (do 4) ima vise mjesta nego u starim , pogotovo ak jos imaju kliznu straznju klupu.

i da ti stanu 4 osobe i gepek namirnica u isti međuosovinski razmak, zato u novim autima treba rašarafit pol auta da promjenis žarulju u prednjem faru, prednji pogon poprecno motor zauzme najmanje prostora u vozilu.

vidis kak su popucali zubi po cosku , jednostavno se vratila deformiraju i promjeni se zahvat zuba. od crnog dobijes crveno tu je jednostavno kako je kimi reko problem krutosti , promjera vratila i ulezistenja, mos se slikat nemas kaj napravit. problem krutosti nemozes rijesiti boljim materijalom nego samo oblikom. recimo Kvocic je u svojim getribama imao par lezaja po 2 brzine, znaci znaci lezaj-2 zupcanika-lezaj- 2 zupcanika-lezaj itd.

da je bar motor nizi, uvijek je problem s trpanjem motora s prednjeg pogona iza ,sto su motori s karterom visoki, kad se vozac sjedne unutra , motor mu je do visine ramena, kolko je visok motor od poda do dekla?

trebalo bi pogledat kako je puklo i sto je tocno puklo, zub u korjenu, osni razmak vratila, krutost kucista, imas hrpu kombinacija. kad si divljak sam trgas stvari :lol: edit: kod getriba mala promjena u pomaku profila moze puno znacit na vijek trajanja getribe. kod dizanja snaga , odnosno preopterecenja getribe obicno prvo dodje do progiba vratila i deformacije kucista ,koje onda sjebu zahvat zuba , pa onda sve ode u 3pm

jeeeees indiiiiiid

pa premjeri si promjere vratila, ako su promjeri vratila veci , vjerojatno su i ostale komponente vece , tipa siri zupcanici ,veci kut zuba, veci lezajevi. recimo pogledaj ako mozes dimenzije lezajeva (po katalogu il ak imas pri ruci) pa ce ti sve bit jasno koja getriba moze prenjet vise. posto su svi mjenjaci po dimenzijama "tu negdje" mozes vuci paralele po pojedinim komponentama.

ko i na bilokojem drugoma autu , s bregastima, nije hidraulika nego pneumatika, opruge su pneumatske , odnosno zracni cilindri

ukratko da , jednostavan primjer 100kw snage diesel ce razvit na 4000 o/min benzinac 6000o/min, sto je 238Nm kod diesela i 159 Nm kod benzinca, moment je ono sto opterecuje strojne komponente, tako da u slucaju da su sve ostale komponente i parametri vozila isti diesel ima "jacu " getribu.

jos bi dodao i čađu . na filmicu krivo predstavljaju silu koja je potrebna za stisnut oprugu ventila jer dok jednu tlacis druga se u sustavu rasteze, tako da je unos snage samo pokrivanje gubitaka koji su nastali zagrijavanjem opruge tjekom njenog sabijanja i rastezanja i trenja od ulezistenja opruge. opruzni mehanizam kompenzira puno problema koje nastaju zbog same naravi klipnih motora. ni jedan desmo ne "dihta" na hladno.

se moze uz senzor dobiti tablica vrijednosti otpora u odnosu na tlak ili temperaturu? i kak se krecu cijene?

ne postoji orginal il neorginal lezaj. ima lezaj xyz123 sa svojim dimenzijama i specifikacijama, svejedno ko ga proizvodi . vec 20 godina se ugrađuji standardni lezajevi. mos ih kupit bilogdje. ak ne po nasim lokalnim ducanima, ima na internetu i puno su jeftiniji nego kod nas. recimo usporedbe radi lezaj kod nas 380 kuna, engleska 8 funti , isti lezaj isti proizvođac, ako mozes cekat par dana isplati se.

jer sam imao samo dobra iskustva s njima, zato jer su mi jednom vrtili 40 minuta jednu te istu gumu jer radijalno nije bila u balansu , kao to je po njima cesto kod pirelli guma, pa su je rotirali u odnosu na felgu. jednostavno na njima vidis da si daju vise truda oko svog posla

pa reko je da mu je skupo odnosno da mu se neda skidat. u ovlastenim servisima se ne koriste pajseri za ravnat pruhvate ovjesa :huh: fakat ga jebes :huh:

mislim da im je ta duljina na kraku mjernog uređaja, sad dal je to radijus felge, ili negdje na samom onom cudu sto se sarafi na felgu mozes ga hebat.

nemozes, ovo su rezali sasiju di je najkriticnija, a drito tu smeta za poluosovinu

uuuu da mi je vidjet to u saobracajki, taj bu dobil prednji branik pod zube

+1 sdfgdfgsdfgsg-zanakovi zast ih uopce vaditi ako ne cure? to se vadi da se lakse opere blok i ispadne smece i hrđa iz kanala za hlađenje , odnosno da se lakse izvadi pjesak nakon ljevanja