Marko

Dobar dan, imam jedan problemcic , posto se ja razumijem u folcikine TDI motore ko marica u krivi ku*** molio bih pomoc mama mi vozi skodu octaviu mk1 1.9 TDI automatic. po broju sasije to bi trebalo bit 90ks al po autu je nesto drkano od prijasnjeg vlasnika ( a tocne informacije od njega dobit nikako , prvo je bila prica da je to motor 130ks , pa da je chipan negdje u skodi preluk da je auto uvozen zajedno s fabiama za fabia kup,pa da se nesmije spajat na diagnostiku jer je chip mjenjan, pa da na autu nije nista mjenjano, pa da je vec mjenjana turbina u 90k km, itd... itd...) di se na motoru nalazi kod koji oznacava model motora? na bloku mi pise : 038 AN 80 HBH V1600 na glavi 038 103 373 E kad sam pregledavao po netu to uopce nisu oznake motora. zelio bih saznati sto je tocno rađeno na autu tako da mogu prilagodit odrzavanja auta tome ili ga skroz vratit u tvornicko stanje. auto sada ide ko kuga , na svako stiskanje gasa gume skripe , ASR gori ko lightshow, volan cupa na stranu .... ali.... starci se vracaju za vikend s mora i iskoci im crijevo s intercoolera, auto ko lijena krava do zagreba , cijeli pod , letva volana iza turbina usrani od ulja, vec sam mislio da cu morat mjenjat turbinu. to mi je doma najnoviji auto a moji doma su antitalenti za mehaniku pa da nesto ne sjebu svojim neznanjem jel uopce postoji takva vrsta "chipanja" s kojim se onemoguci naknadno otvaranje mapa? motor ovako izgleda ( nije to moj, nasao sliku na netu) koje su uopce mogucnosti chipanja takvih motora, ako je uspjela riknut turbina unutar 90k km , zanima me kolko je motor mogao nahebat do sad. unaprijed hvala :thumbsup:

kuzis me kaj hocu reci , cemu 2 uređaja kad 1 moze radit isto, pogotovo na trkacem autu di je masa bitna. s tim da za onaj mehanizam moras jos ubrojit cijenu prerade stupa volana.

kolko se ja kuzim u struju prednost halla je sto je digitalni( izlaz je cetvrtasti signal) , vr je analogni( izlaz je sinusoida) ajme koji ste mi vi strujici http://www.farnell.com/ odricem vas se :lol:

dosta tesko , klipovi ( i glave) su od takvih legura cija se svojstva ne mijenjaju s toplinskim ciklusima . jedino ga mozes s vremenom postepeno izgarati , al onda ce nestajati materijal. dosta tesko da u cilindru u pojedinom trenutku izgaranja je na jednom tako malom mjestu tolko visa gustoca topline da lokalno napravi jednu lokvicu, sto se tice akumulacije topline aluminij je kurva , jako brzo odvodi toplinu tako da ako se pocne talit pocnu se talit veliki dijelovi , to zna bilotko ko je u zivotu isao zavarivat neki aluminij s prevelikom strujom. ono drži, drži, drži i odjednom krater. netko je krivo objasnjavao razlog zasto je skurio motor. ukoliko se ne prelaze neke granice temperature i opterecenja ti klipovi bi durali dozivotno. jednostavno s "tjuningom" pređete neku od tih granica a vec na 350 je ko flis papir. jedan klasican primjer aluminij 2618 ( primjera radi JE pistons radi klipove od toga, kovani materijal ) na sobnoj temperaturi Re (granica razvlacenja) mu je 375N/mm^2 na 350 stupnjeva to pada na 30N/mm^2 kuhana bukovina je cvrsca od toga. mahle 124 ( ljevani klipovi , masovna proizvodnja, u obicnim autim) sobna temp 280N/mm^2 350 celzijevaca 10 N/mm^2 doslovno flis papir najvece moguce babaroge od materijala ( citaj mucho dinero per kg ). sobna 520N/mm^2 na 350 celzijevaca 120 N/mm^2 vi jednostavno uhebete materijal s unosom topline , da je najskuplji materijal na svijetu , takva toplina ce ga uhebat. moze bit , to ti je ono kaj sam pricao o granama na turbacima, nije da s dobrom granom dobivas prerformasne nego ih manje gubis, do turbine je bitno iza nije bitno. jednostavno s tolko kratkom granom na tom cilindru se ne koristi energija ostalih cilindara za izvlacenje ispusnih plinova van.

za 250 eura das napravit novu zubnu letvu i ulazni zupcanik ak ti je auto bas za trke

nemres nijednome, sve dimenzije su ti bitne, daj si napravit novi par :lol::lol::P:P:P

ma sve super , al nikad mi nije bilo jasno kojm kemijskim procesom oni povezu osnovni materijal gume i taj "cep" bez da uniste gumu na tom mjestu di peglaju. ima onih metoda da napravi cep ko zakovicu tak da je dio prema unutrašnjosti širi i dio prema gaznoj povrsini je siri .al sto kad se onaj vanjski dio potrosi. da uopce ne uzimam u obzir zagrijavanje gume,tlak i udarce. neznam , nekako mi je to krpanje antipaticno.

pa rađe kupi jednu novu dok sve zajedno imaju "malo" kilometara pa razlika u opsegu nece bit velika , nego se zahebavat s tim zakrpama

te pizdarije su radili zbog ludih amera, odnosno kalifornije , di se nesmije ventilirat pare benzina u atmosferu . kupi si čep tanka rezervara koji moze disat i miran si .

ako ti curi voda u cilindre indikator toga ce ti bit bijeli dim i promjena boje svijecice na tom cilindru koji curi. pregledaj svijecice

pogledaj si na kucistu pumpe, mora biti neka rupica za "drenazu" vode kad probije brtve, ak tam slini pumpa vode ti crkava, al bi onda gubio vodu naslage u sistemu hlađenja? paljenje?

za mercedes probaj nazvat ljubic commerce tu u zg 01/2408044 , pozovi se na mene pa bus vidio ak mogu nabavit , po kojoj cijeni i kolko se ceka

aftermarket kosuljice cilindara? orginalne ti ne odgovaraju ?

a i u hrvatskoj, njemackoj , uk.... itd odnosno ostatku svijeta. imas deklariranu nosivost automobila i kak bu opteretili auto s 400 kila nego da natrpaju 5 krkana unutra. jer moraju nekako "simulirat" staticko opterecenje ovjesa ( to su krkani) i dinamicko ( to je ona rampa )

****** greska , molim obrisati

naravno da postoji ..... ebay.co.uk ili si nadji firmu u uk koja prodaje dijelove shipping do 2 kg ti je 11.4 funte

1. loše gume 2. senzor crkava?!? 3. valoviti disk , pa nejednoliko usporava auto neznam moze bit hrpa stvari, kak on ima senzore izvana na neki enkoder ili u lezajevima? nebi škodilo ocistit malo dali možes tolko lagano kocit da se ne upali abs , il jednostavno na tim brzinama radi uvijek ? definicije kao "lagano kocenje" se razlikuju od osobe do osobe.

zasto ekspanzije? u vecini motora radilica nit ne dodiruje taj dio lezaja

loše napravljene klipnjace imaju na sredini, pametno napravljene klipnjace imaju ekscentricno

ko te ucio citat kote , 1.5 mm je upust za izlaz alata ozubljenje je 10 mm dugo mi smo to kupovali iz engleske , mislim da deamon tweeks ima oko 2 funte komad

da ako imaju ekscentricno rupu za podmazivanje bolcne

imas motor s prednabijanjem , koji radi na određenom tlaku usisne grane , kakav god pad tlaka mu filtar radio ( a ne radi nikakav ) on i dalje radi na istom tlaku , ista stvar ti je dal bio na nadmorskoj visini, il u brdima . dakle moja izjava da je to porez na budale i dalje stoji

porez na budale

ej , daj si popravite na stranici kad u firefoxu otvorim katalog od innovate-a mi se preklapa cjenik i linkovi na vanjske stranice http://www.reverchon-hr.com/elektronike2.html tu

admini/moderatori, dajte obrisite 12. post , zahebo sam , fala. krivo si me shvatio, nije pitanje spoja motor-getriba, nego od getribe na dalje, getribe nisu iste. a tesko je pripasavat takve stvari jer su motori i getribe teske(masivno,glomazno, veliki momenti i snage) ako mu getriba šteka jednostavnije mu je popravit tu njegovu getribu ili nac istu takvu pa zamjenit, makar je i to muka od posla, getriba ima 70 ak kila.