Marko

emmmm kolko dojde nova turbina? :lol: znam da je reparacija 2500 , al nekak mi ce cini da se ovo neda "reparirat" krilaca na kompresorskom impeleru..... nema nesto je uletilo i pobrusilo ih lufta na osovini par mm u svim smjerovima. :huh: nisam znao da je ispusna grana komadu s turbinskim kucistem . bem ti fauve.

strah me tebe, ti bi odma flexu van ecu po pola i onda gledao :huh: javit cu ti se moram prvo dovest auto u vozno stanje.

ne mislim to trpat u gorivo..... bar ne jos.... :lol: treba mi za ciscenje povrsina prije lijepljenja ili zavarivanja.

bio sam u chromosovom tornju danas , imaju samo po litru , 23 kune litra za radoznale 100% cisti od kemoboje

Bok, di ima za kupit aceton 100% -tni , industrijski , al vece kolicine 1l - 5l . gledao vec ducane tipa bauhaus, merkur, nema ....

vidi se ko ima hobi rastavljanje fauvejaca drito je bilo tako, ostatak motora je cist i suh , jedino ta oznaka zahrđana ,malo razrjeđivaca i drotkefe cuda radi. nebih je nasao da me nisi tocno uputio. cak nije tam ko na onim slikama iz autodate. nego skroz dolje nisko. fala :thumbsup: motor je AGR , sad samo saznat na kolko je to chipano....

sutra bum pogledao, danas sam ubijen od posla , neznam za sebe. odozgora mi se motor cini dosta cist i suh

ma imam autodatu al je nisam stigao nazad instalirat , trpanje rama , 64 bitni vindozi i te spike nije PD motor PD ovako izgleda ono je bosch pumpa vulgaris domesticus

AGR motor pise u gepeku , 90 ks serijski to mi i prek VIN-a izbacuje. jel postoje ikakve oznake na samom bloku/glavi po kojim se moze raspoznati model motora, jer kolko sam gledao s prednje strane pise samo ono gore kaj sam napisao ? ionako moram skidat grane za pocistit svo ulje koje je iscurilo pa cu pregledat i straznju stranu bloka. kakve su procedure chipanja tih "starijih" motora? preko softwarea ili se bas chipovi leme?

Dobar dan, imam jedan problemcic , posto se ja razumijem u folcikine TDI motore ko marica u krivi ku*** molio bih pomoc mama mi vozi skodu octaviu mk1 1.9 TDI automatic. po broju sasije to bi trebalo bit 90ks al po autu je nesto drkano od prijasnjeg vlasnika ( a tocne informacije od njega dobit nikako , prvo je bila prica da je to motor 130ks , pa da je chipan negdje u skodi preluk da je auto uvozen zajedno s fabiama za fabia kup,pa da se nesmije spajat na diagnostiku jer je chip mjenjan, pa da na autu nije nista mjenjano, pa da je vec mjenjana turbina u 90k km, itd... itd...) di se na motoru nalazi kod koji oznacava model motora? na bloku mi pise : 038 AN 80 HBH V1600 na glavi 038 103 373 E kad sam pregledavao po netu to uopce nisu oznake motora. zelio bih saznati sto je tocno rađeno na autu tako da mogu prilagodit odrzavanja auta tome ili ga skroz vratit u tvornicko stanje. auto sada ide ko kuga , na svako stiskanje gasa gume skripe , ASR gori ko lightshow, volan cupa na stranu .... ali.... starci se vracaju za vikend s mora i iskoci im crijevo s intercoolera, auto ko lijena krava do zagreba , cijeli pod , letva volana iza turbina usrani od ulja, vec sam mislio da cu morat mjenjat turbinu. to mi je doma najnoviji auto a moji doma su antitalenti za mehaniku pa da nesto ne sjebu svojim neznanjem jel uopce postoji takva vrsta "chipanja" s kojim se onemoguci naknadno otvaranje mapa? motor ovako izgleda ( nije to moj, nasao sliku na netu) koje su uopce mogucnosti chipanja takvih motora, ako je uspjela riknut turbina unutar 90k km , zanima me kolko je motor mogao nahebat do sad. unaprijed hvala :thumbsup:

kuzis me kaj hocu reci , cemu 2 uređaja kad 1 moze radit isto, pogotovo na trkacem autu di je masa bitna. s tim da za onaj mehanizam moras jos ubrojit cijenu prerade stupa volana.

kolko se ja kuzim u struju prednost halla je sto je digitalni( izlaz je cetvrtasti signal) , vr je analogni( izlaz je sinusoida) ajme koji ste mi vi strujici http://www.farnell.com/ odricem vas se :lol:

dosta tesko , klipovi ( i glave) su od takvih legura cija se svojstva ne mijenjaju s toplinskim ciklusima . jedino ga mozes s vremenom postepeno izgarati , al onda ce nestajati materijal. dosta tesko da u cilindru u pojedinom trenutku izgaranja je na jednom tako malom mjestu tolko visa gustoca topline da lokalno napravi jednu lokvicu, sto se tice akumulacije topline aluminij je kurva , jako brzo odvodi toplinu tako da ako se pocne talit pocnu se talit veliki dijelovi , to zna bilotko ko je u zivotu isao zavarivat neki aluminij s prevelikom strujom. ono drži, drži, drži i odjednom krater. netko je krivo objasnjavao razlog zasto je skurio motor. ukoliko se ne prelaze neke granice temperature i opterecenja ti klipovi bi durali dozivotno. jednostavno s "tjuningom" pređete neku od tih granica a vec na 350 je ko flis papir. jedan klasican primjer aluminij 2618 ( primjera radi JE pistons radi klipove od toga, kovani materijal ) na sobnoj temperaturi Re (granica razvlacenja) mu je 375N/mm^2 na 350 stupnjeva to pada na 30N/mm^2 kuhana bukovina je cvrsca od toga. mahle 124 ( ljevani klipovi , masovna proizvodnja, u obicnim autim) sobna temp 280N/mm^2 350 celzijevaca 10 N/mm^2 doslovno flis papir najvece moguce babaroge od materijala ( citaj mucho dinero per kg ). sobna 520N/mm^2 na 350 celzijevaca 120 N/mm^2 vi jednostavno uhebete materijal s unosom topline , da je najskuplji materijal na svijetu , takva toplina ce ga uhebat. moze bit , to ti je ono kaj sam pricao o granama na turbacima, nije da s dobrom granom dobivas prerformasne nego ih manje gubis, do turbine je bitno iza nije bitno. jednostavno s tolko kratkom granom na tom cilindru se ne koristi energija ostalih cilindara za izvlacenje ispusnih plinova van.

za 250 eura das napravit novu zubnu letvu i ulazni zupcanik ak ti je auto bas za trke

nemres nijednome, sve dimenzije su ti bitne, daj si napravit novi par :lol::lol::P:P:P

ma sve super , al nikad mi nije bilo jasno kojm kemijskim procesom oni povezu osnovni materijal gume i taj "cep" bez da uniste gumu na tom mjestu di peglaju. ima onih metoda da napravi cep ko zakovicu tak da je dio prema unutrašnjosti širi i dio prema gaznoj povrsini je siri .al sto kad se onaj vanjski dio potrosi. da uopce ne uzimam u obzir zagrijavanje gume,tlak i udarce. neznam , nekako mi je to krpanje antipaticno.

pa rađe kupi jednu novu dok sve zajedno imaju "malo" kilometara pa razlika u opsegu nece bit velika , nego se zahebavat s tim zakrpama

te pizdarije su radili zbog ludih amera, odnosno kalifornije , di se nesmije ventilirat pare benzina u atmosferu . kupi si čep tanka rezervara koji moze disat i miran si .

ako ti curi voda u cilindre indikator toga ce ti bit bijeli dim i promjena boje svijecice na tom cilindru koji curi. pregledaj svijecice

pogledaj si na kucistu pumpe, mora biti neka rupica za "drenazu" vode kad probije brtve, ak tam slini pumpa vode ti crkava, al bi onda gubio vodu naslage u sistemu hlađenja? paljenje?

za mercedes probaj nazvat ljubic commerce tu u zg 01/2408044 , pozovi se na mene pa bus vidio ak mogu nabavit , po kojoj cijeni i kolko se ceka

aftermarket kosuljice cilindara? orginalne ti ne odgovaraju ?

a i u hrvatskoj, njemackoj , uk.... itd odnosno ostatku svijeta. imas deklariranu nosivost automobila i kak bu opteretili auto s 400 kila nego da natrpaju 5 krkana unutra. jer moraju nekako "simulirat" staticko opterecenje ovjesa ( to su krkani) i dinamicko ( to je ona rampa )

****** greska , molim obrisati

naravno da postoji ..... ebay.co.uk ili si nadji firmu u uk koja prodaje dijelove shipping do 2 kg ti je 11.4 funte