Marko

pitanje kolko je km i imala ta getriba koju je stavio

definitivno, nebulozne cijene za aute s puno kilometara, vecina ih je iz voznih parkova velikih firmi , mos si mislit kak su vozeni kad bi neki "zaposlenik" sjeo u njih kojeg boli *urac za auto

colna gedora 1/2 cola ? to ti je 12.7mm

2mm aksijalnog lufta na radilici ? il nemas lezaja il nemas radilice u aksijalnom smjeru, odnosno nisi mjerio to kad si sastavljao motor, s tolkim luftom ces spojebat sve ostale lezajeve. mislim da nevađenjem motora samo bacas novce... ponovo ....

mozda ima rupu na rezervaru :lol: , odnosno crijeva vole protrunut

kupi si vagcom kosta punih 70 kuna , pa diagnosticiraj kvarove . il odi kod nekog elektricara koji ga ima

potpis ko kuca, nisu svi Schumacher-i il vozaci rally-ja da ce se snac u svakoj situaciji, jedosavno postoje ljudi kojima je voznja nuzno zlo za doc iz tocke A u tocku B, tu na forumu su pretezno ljudi koje zanimaju auti i voznja pa u to i ulazu vise vremena od prosjecne osobe na cesti. mislim da je ABS jedan fini sustav koji ne samo pomaze pri kocenju nego i sprjecava zanosenje automobila, prilikom naglog kocenja, kocenja u zavoju, ako je postoji razlika u tome dal ces se slupat sa il bez ABS-a , onda si ili ionako prekasno poceo kocit ili si preslabo kocio (cesto se vidi kako ljudi pocnu prvo lagano kocit, pa kad zagusti onda sjednu na kocnicu do kraja, kad je vec kasno) sto se tice zimskih guma, ovisi o tome gdje zivite, tu u zagrebu su ceste stvarno svake zime ociscene do asfalta, dok se izvan gradova nebi osudio ici bez zimskih guma, za tih mjesec dana i 2 cm ( ako i mjesec dana) snijega u zagrebu mi se ne isplati davat 2500-3000 kuna za gume.

neki auti imaju fino grijac tekucine za pranje sajbi, voda od hladnjaka prozlazi kroz posudu za prenje sajb, pa nema leđenja :naughty: . a ovo za brizgaljke, fino ih skines i namocis u ocat, a za tekucinu , tak svejedno koja tekucina sam da se ne ledi , tak svejedno dal je od ine il omv-a , ima u kauflandu mislim da je 20-ak kuna 5 litara (nisam 100% siguran za cijenu pa me ne lovite za rijec) , ne ledi i fino pere, deterđent i alkohol.

cavlerice majka !! :naughty: nisu finci veslo sisali

meeeeešineeeee, piksas ih pa busis nove rupe, treba ti netko sa strojnom obradom, o kojoj debljini srca govorimo tu ? na celicnim i na aljuminijskim?

235 60 R16 vec drugi put na autu , dobra guma za te novce

nesto se pregije, staro ulje u sistemu, recimo meni se događalo kad se pregrije kuplung da pedala postane full mekana, al i dalje odvaja

jel potisni lezaj na hidrauliku u zvonu ili ima vilicu a cilindar izvan zvona, nekad se zna smaknut lezaj s vilice, odnosno ostetit cijeli mehanizam od trosenja. pregledaj dal curi radni cilindar, dal ima ulja iza zastitne gumice,i mehanicki dio mehanizma. ako je to sve uredu , potisna ploca, opruge potisne ?!?

mahle , odnosno neka firma koju je mahle kupio , nemres fulat.

matice su obicno mekanije od šarafa. fino se oboruzas s strpljenjem , nekim uljem i velikom polugom , 1.stegni šaraf kolko ide nazad 2. naulji navoj. 3. pocni odvrtat dok ne pocne zapinjat 4.vrati se na 1. ponavljaj dok ne skines maticu

dado s go-drifta vam radi u firmi koja se bavi prodajom kablova, mislim da je bila cijena oko 30-40 kuna metar 35 il 50 mm^2 , oni fini kablovi za zavarivanje ,mekani imaju cak i aluminijske kablove za "weight reduction" :naughty:

jedino ce ti stetit ako ga ispraznis pa nemres upalit auto

drito to , dal imao litru vode u litri goriva , il litru vode u 100 litara goriva na dnu bus i dalje imao film vode

leteci? (hebo 10423 znakova)

to je tocno , i kod nas nitko ne sastavlja space shuttle. aparati za tig su skupi za popizdit, i dodatna oprema, zato ih nitko ne koristi. za iste novce dobije barem 2 rela ili mig/mag-a prosjecan zavarivac ce napravit isti posao s obicnim aparatom isti posao brze i jeftinije. morat ce malo cistit trosku poslje i obrađivat zavar. sto se tice cvrstoce nece bit puno slabija. al je problem s ovakvim "pipljivim" poslovima sto troska cesto zeli ostat zarobljena u materijalu, i onda dobijes poroznu glavu , il sto vec radis. znaci uvodis necistoce u dio nepotrebno.

ma znas da sam dobar al fali mi dodatni materijal , brener za zagrijavanje ,i nesto s cim mjerit temperaturu pirometer il kreda. jednostavno nisam jos radio nesto tako masivno

sto je najveca komedija orginalni branik skines s auta pa ga ides vracat pa se nahebes da ga narihtas da su svi zazori kak spada , kak nebi s zamjenskim , kolko para tolko muzike

ja po slici vidim da je glava zmazana, al sad od cega je ne vidim. tig-om bi zavarivao sivi ljem bilo tko ko zna ista o zavarivanju, tak svejedno koji aparat il metoda , tig je najcisci jer nema troske , nema nicega sto smeta, odnsono nesmije biti , baratas samo s cistim metalom, kakav zavar napravit takav ce ostat bez ikakvih dodatnih radnji poslje, i od ostalih aparata ima najvecu gustocu energije luka, tak da s istom strujom mogu otopit deblji materijal ili s manjom strujom istu debljinu. sivi ljev se zavaruje s "mekanim" dodatnim materijalom , idealno bi bilo 100% cisti nikal al 1200kn+PDV / kg pa ko voli nek izvoli. predgrijavanje obavezno recimo ako ste ikad vidli kako izgleda sivi ljev pod elektricnim lukom dok se tali, posto sivi ljev ima puno ugljika u sebi kad ga talite , izlazi vam taj ugljik van( mjesto oko zavara je crno od toga) a ono kaj vam ostane u lokvici je "prociceni" celik , problem je u tome kaj je volumen te lokvice manji od dijela materijala koji ste otopili , tak da treba dodavat puno dodatnog materijala. predgrijavanje je obavezno jer se zavar treba polako hladiti inace bi puko ko kokica.

strojopromet? ak nema koljena uzet cijev pa dat pigat

bilotko ko se bavi ozbiljnijom strojnom obradom i ima tig , prorostaj malo po netu koji dodatni materijal ameri koriste za krpanje tih glava, jer vjerojatno to u americi znaju vec i ptice na grani. svasta se da popravit , doslovno kad fali komad glave , samo je to puno zavarivanja, drkanja s biaksom itd. puno rucnog rada.