Marko

je zajebo sam se , krivo sam se izrazio . uglavnom , tesko da ce sve komponente pogodit ako samo prebaci karb s drugog auta . a ti si zabrijo za deloto

to im i govorim cijelo vrijeme al ocito ne kuze . tocno se zna za koje snage , motore , broj cilindra , okretaje idu koje komponente, lijepo pise u katalozima dijelova, ima cak i formule za izracun pojedinih komponenti. ti brojevi 30 40 45 su samo promjeri difuzora. kucista pojedinog modela karburatora su sva ista ,sad dal stavis difuzor 30 il 45 svejedno ako ostatak karburatora nije za taj motora, ako je za trke , vadis difuzore kompletno van :naughty: jer ti netrebaju alfa nebi se slozio s onim tvojim rasporedom kvalitete karbova, weberi su popularni jer su jednostavniji za slozit , jedostavniji su mehanicki i jeftiniji , tvornicki su dolazili na jeftinijim autima. delorto je kompliciraniji mehanicki , skuplji , dolazili su tvornicki na skupljim automobilima, a na motociklima su definitivno bolji u nasim krajevima definitivno idu ljudima na kurac jer se bez mjernih uređaja nemogu narihtat kak spada.

dellorto znakoviznakovi

da se kupit s neta il napravit jednostavan vakuummetar za sinkronizaciju karbova. kod nas "majstori" su preveliki supci da priznaju da neznaju pa se igraju pogađanja a izbor igala odokativno moze rezultirat samo bacanjem novaca , odnosno kupovinom novih igala, a nisu bas jeftine edit: igala , venturija i ostalih komponenti karburatora edit 2 : evo samo da bacim bubu u uho http://www.r6messagenet.com/forums/r6-how-guides/136367-how-make-your-own-carb-sync-tool.html

pa svaki proizvođac karbova ima formule za odabir komponenti za svoje karbove ... , odi na stranice nekog od proizvođaca i skini si katalog, to ti obicno pise unutra, ako ne onda kupis neku knjigu koja je specializirana za određenu makru karbova u kojoj pise kak se proracunavaju igle i te pizdarije. jebiga nema đabe ni u stare babe

dizanje zadnjeg unutarnjeg kotaca u zavoju ... u njegovom slucaju

pa imas u haynesu, 1.9 gti je XU9JA motor , to ti je poglavlje 12 strana 19. instrument ploca je broj 64 okretomjer je konentor L , na taj konentor se spajaju zice 112 i 1B zica 1B ide s prvog konektora ECU-a od goriva zica 112 spaja bobinu , modul paljenja , starter, diagnostiku, onaj relej sto gasi pumpu goriva ako ne gori motor na komandnoj ploci minus je konektor H . ti si vadio van okretomjer iz instrument table pa ga isao spajat?

nađi nekog s CNC plazma ruterom , to je jeftin stroj , dosta precizan i fini rez , i jeftin . ima ih u zagrebu dosta , cak i samogradnji koje super rade, jer nema tu nikakvih sila, ko npr kod cnc glodanja il tokarenja

imas u dubcu preko puta okretista jedan ducan pored tokica koji drzi te razne kopce

pitanje kolko je km i imala ta getriba koju je stavio

definitivno, nebulozne cijene za aute s puno kilometara, vecina ih je iz voznih parkova velikih firmi , mos si mislit kak su vozeni kad bi neki "zaposlenik" sjeo u njih kojeg boli *urac za auto

colna gedora 1/2 cola ? to ti je 12.7mm

2mm aksijalnog lufta na radilici ? il nemas lezaja il nemas radilice u aksijalnom smjeru, odnosno nisi mjerio to kad si sastavljao motor, s tolkim luftom ces spojebat sve ostale lezajeve. mislim da nevađenjem motora samo bacas novce... ponovo ....

mozda ima rupu na rezervaru :lol: , odnosno crijeva vole protrunut

kupi si vagcom kosta punih 70 kuna , pa diagnosticiraj kvarove . il odi kod nekog elektricara koji ga ima

potpis ko kuca, nisu svi Schumacher-i il vozaci rally-ja da ce se snac u svakoj situaciji, jedosavno postoje ljudi kojima je voznja nuzno zlo za doc iz tocke A u tocku B, tu na forumu su pretezno ljudi koje zanimaju auti i voznja pa u to i ulazu vise vremena od prosjecne osobe na cesti. mislim da je ABS jedan fini sustav koji ne samo pomaze pri kocenju nego i sprjecava zanosenje automobila, prilikom naglog kocenja, kocenja u zavoju, ako je postoji razlika u tome dal ces se slupat sa il bez ABS-a , onda si ili ionako prekasno poceo kocit ili si preslabo kocio (cesto se vidi kako ljudi pocnu prvo lagano kocit, pa kad zagusti onda sjednu na kocnicu do kraja, kad je vec kasno) sto se tice zimskih guma, ovisi o tome gdje zivite, tu u zagrebu su ceste stvarno svake zime ociscene do asfalta, dok se izvan gradova nebi osudio ici bez zimskih guma, za tih mjesec dana i 2 cm ( ako i mjesec dana) snijega u zagrebu mi se ne isplati davat 2500-3000 kuna za gume.

neki auti imaju fino grijac tekucine za pranje sajbi, voda od hladnjaka prozlazi kroz posudu za prenje sajb, pa nema leđenja :naughty: . a ovo za brizgaljke, fino ih skines i namocis u ocat, a za tekucinu , tak svejedno koja tekucina sam da se ne ledi , tak svejedno dal je od ine il omv-a , ima u kauflandu mislim da je 20-ak kuna 5 litara (nisam 100% siguran za cijenu pa me ne lovite za rijec) , ne ledi i fino pere, deterđent i alkohol.

cavlerice majka !! :naughty: nisu finci veslo sisali

meeeeešineeeee, piksas ih pa busis nove rupe, treba ti netko sa strojnom obradom, o kojoj debljini srca govorimo tu ? na celicnim i na aljuminijskim?

235 60 R16 vec drugi put na autu , dobra guma za te novce

nesto se pregije, staro ulje u sistemu, recimo meni se događalo kad se pregrije kuplung da pedala postane full mekana, al i dalje odvaja

jel potisni lezaj na hidrauliku u zvonu ili ima vilicu a cilindar izvan zvona, nekad se zna smaknut lezaj s vilice, odnosno ostetit cijeli mehanizam od trosenja. pregledaj dal curi radni cilindar, dal ima ulja iza zastitne gumice,i mehanicki dio mehanizma. ako je to sve uredu , potisna ploca, opruge potisne ?!?

mahle , odnosno neka firma koju je mahle kupio , nemres fulat.

matice su obicno mekanije od šarafa. fino se oboruzas s strpljenjem , nekim uljem i velikom polugom , 1.stegni šaraf kolko ide nazad 2. naulji navoj. 3. pocni odvrtat dok ne pocne zapinjat 4.vrati se na 1. ponavljaj dok ne skines maticu

dado s go-drifta vam radi u firmi koja se bavi prodajom kablova, mislim da je bila cijena oko 30-40 kuna metar 35 il 50 mm^2 , oni fini kablovi za zavarivanje ,mekani imaju cak i aluminijske kablove za "weight reduction" :naughty: