Marko

jer ce se ono govno od rasjecene sajbice pocet urezivat il u vijak ili u one kuke koje drze opruge. ko je izmislio te rasjecene sajbice treba ga ustrelit

http://www.diaprom.hr/default.asp

drotkefa, par kuna u pevecu il bauhausu

da nije puko izlaz poluosovine iz diffa na zegeru?

jeftinija solucija. -skinut kotac -skinut plocice -ocistit klizne povrsine u celjusti -ocistit rubove plocica -pregledat plocice, ak su se pocele mrviti , bacit ih u kujac i kupit druge, jedino ak su citave i nepotrosene ih vratit nazad, -prilikom vracanja kocnica stavit malo ( jaaako malo , ono taknut s prstom i fino razmazat, bakrene masti ili keramicke masti) po straznjim dijelovima plocica i rubovima ploca koje klizu unutar celjusti, -ocistit mehanizam koji drzi plocice na mjestu -vratit sve nazad gore a posto si zensko procedura je sljedeca -zatreperit okicama(il nekim drugim atributima) nekom kog mislis da mos iskoristit da to napravi umjesto tebe -u najgorem slucaju platit kavu , pivo, hranu,... nekom kog mislis da mos iskoristit da tu napravi umjesto tebe ako ni to ne upali -imas na radiju onu tipku volume+ -pritisni je onoliko puta kolko je potrebno da prestanu cvilit kocnice

al opet za 500 funti nemas jeftiniji novi dif od toga , mi smo torsene placali 415 dolara koji su za obicne automobile, s tim da je to bilo kao samo za studente.

nemas ni kaj drugo napravit , ovo sve ostalo je pisanje uz vjetar

sad sam se sjetio , pisao sam outlawu na pm ,al da i ostali vide. klipovi nisu valjci , nego su bacvice dimenzije klipa se mjere na dnu kosuljice, a ne gore na visini cela klipa. premjeri klip na 10 mm razmaka pa ces vidjeti kako je zakrivljen. to se radi zato jer se celo klipa grije vise od ostatka i zbog toga se i vise širi. tocno kopirat tu zakrivljenost klipa je zaheban posao. tak da se moze dogodit da zacvika klip ako je nije skinuto dovoljno materijala, ili da klip nema dobro vođenje ako je skinuto previse materijala pa ce lupat u cilindru. edit: nesto tipa ovakvo

radilica je u balansu , al mase klipova nisu, pa to sve zajedno pocne vibrirati, pa od tih vibracija u najboljem slucaju najebu lezajevi , u najgorem najebe motorni prostor kad dijelovi motora pocnu bjezat van .

trenje nije pitanje samo sirine nego svih parametara zajedno to vam pokusavam reci. i po ravnom i po zavoju

koeficjent trenja je faktor koji uzima u obzir povrsinu , i sve ostale faktore. koeficjent trenja je objasnjenje na nivou osnovnoskolske fizike. bilokakav ozbiljnjiji posao gdje je trenje u pitanju, omjer normalne i sile trenja se opisuje grafovima. tako je isto s gumama , to jest imate graf za svako stanje ubrzanje( kocenje-akceleracija) , bocno drzanje i sve moguce kombinacije toga, za sve uvjete u kojima se guma moze naci (tlak, temperatura, vertikalno opterecenje, svi kutevi geometrije ovjesa) tak da uzalud vam trud sviraci , diskusije tipa uza/sira guma , vise/manje trenja je na nivou osnovnoskolske fizike

ma znam al pusti djecu nek se vesele, ko da si dosao u vrtic i svim klincima reko da ne postoji djed mraz.

bar kolko sam ja skuzio fire-a , covjek hoce reci da stavis najlakse felge na svijetu skinuo si max 20 kila s auta , i to na autu od 1300 kila je nis , isprazni pol tanka imas veci dobitak , sam sto s felge 1 kg jer skoro 2 kg na masama brzine sasije. kocnice(celjusti) su mase na brzini sasije. diskovi su na brzini kotaca pa si racunaj eee al ak si skinuo vec masu s felgi ti ne trebaju tak jake kocnice :lol::lol::lol:

ili na prednjem pogonu naprijed tanjurici a iza valjci da auto lijepo izgleda kad ih peeetchke gledaju , a to sto auto ore kroz zavoj il sto nemre zakocit ih nije briga:huh:

pitanje je dal proizvodjaci guma rade isti model guma razlicitih dimenzija u istoj smjesi. , a kamoli 2 razlicite gume od 2 razlicita proizvodjaca , to je neusporedivo ovom metodom palac puta oko. ima ljudi koji se bave testiranjem guma i njihovih karakteristika , al to je doslovno znanstvena fantastika i to je jako jako ( ono proizvodnja kompozita je goli kurac prema tome) skupo. ima u onoj knjizi od carolla smitha mislim da je tune to win , usporedba kako 100 grama tereta utjece na performanse automobila na brzini sasije, kotaca , pogona i motora zakljucak je da je 100g na motoru 15 puta veci ucinak nego na sasiji , potrazite si tu knjigu , zgodna je onak ko uvodno stivo, bas ima poglavlje o ovoja vasoj diskusiji . jer nije bitna samo inercija u smijeru vrtnje nego i kao ovjesene mase (vertikalni pomak) , jednostavno opruge i amortizeri lakše prisiljavaju laksi kotac da bude tamo gdje bi trebao biti.

ne kuzim ovo ? jedina razlika u pohranjenoj enegriji pogonskih i nepogonskih kotaca je sto se pogonski kotaci uvijek malo brze vrte , odnsono uvijek pomalo klize ,( to su one spike kad se na motociklu pri 300km/h pojede zadnja guma u 10 minuta ili bugatti veyron ubije gume pri max brzini za 12 min , ) znaci pri voznji od 200kmh pogonski kotaci se vrte 210 kmh. i ta razlika u brzini vrtnje je razlika u kinetickoj energiji , neznam kaj bi drugo bilo.

da al covjek je spomenuo 60-70kmh

znaci odjednom bi trebalo zaustavit i zavrtit u suprotnom smijeru sve u pogonu od lamele do kotaca i to u trenutku kad se ukljucuje zupcanik za rikverc, ima da ljeti sve u 3pm ...

nema nikakvih ekscentara , rupe od selena nisu slicane , obicni su sarafi kugle imaju obicne sarafe i uske rupe

mislio sam da se podlazu kakve plocice , nema ni mm lufta. ne volim kad mi po servisima prodaju maglu. odnosno zasto bih placao nekom posao na kojem nema sto napraviti

imas onaj http://www.daewoo.hr/ nisu tak strasni s cijenama, oglasnik? http://www.njuskalo.hr/oglas128810 neznam kad sam kupovao dijelove sam uzimao tam u dejvu-u tam na samoborskoj probaj nazvat JC-auto il tokic , pa ak nis drugo da se proba narucit.

samo je skidana donja vilica(mjenjane kugle i seleni) , nista drugo. 2 fabioso : ma kugle su sjele unutra na picinu dlaku , fino i nemreju mrdat nigdje. ma samo me zanimalo drugo misljenje jer ne vidim smisla ic na spur ako nemaju kaj stelat. kajnici letve volana nisu dirani, prihvat amortizera i nosaca rukavca nije diran.

bok znaci auto skoda octavia mk1 jedno pitanjca , prednji ovjes, donje rame, s jedne strane imamo kuglu koja se sarafi na 3 sarafa ,s druge strane imamo 2 selena, jel ima kakvo štelanje geometrije ovjesa na tom ramenu ? meni se cini da nema al me zanima drugo misljenje znaci 3 rupe na koje se sarafi kugla nisu slicane i rupe od selena na prednjem mostu nisu slicane.

kolko para mislis potrosit na gume?

drito to , nemas kaj drugo , hladnjak dok se auto krece ,ventilatori na taj hladnjak dok auto stoji il se krece sporije.