fire

Argument napisi. Zna se tko se povlaci iz rasprave bez argumenta.

Ajde idemo logicki. Zar nije malo cudno da svi dyno-i u okolici 500km uvjek dobro izmjere snagu na motoru, tj. kako je proizvodac izmjerio na motornoj kocnici? Ali samo jedni sada to vise nemogu. A drugo vidim da mnogi uopce neznaju sto dyno mjeri i gdje. Znaci moment se mjeri preko load cell. Evo kako izgleda to: Load cell je ovo dole desno u slici u sta ide kabel, a drugi kraj je spojen na polugu. Skica toga. Znaci ne mjeri se snaga na kotacima. Mjeri se snaga na osovi valjka nakon svih gubitaka valjka, auta i svega. Ono sto je zanimljivo da ljudi gubitke pripisuju pogonu koji mozda ima 50kg(fwd), a dyno kao stroj koji ima preko 1.5 tone rotarajucih djelova uopce nema gubitke? Isto tako ventilator koji se vrti za hladenje retardera, od kud njemu enerigja? To su sve gubitci. I tome sluzi mjerenje usporavanja valjaka, da se izmjere gubitci. Ne da se procjene, izmjere. I onda se dobije tocno mjerenje. btw2 i FSB ima motornu kocnicu. Tamo mapiramo formulu student. I probat cemo izmjeriti na mom dynu, pa da vidimo razliku.

Da, hic ti volis taj medu podatak pa da mnozi. Tako bivsa imprezza od sase pokaze 400 na "kotacu" i 450HP na radilici. Ali s racunicom dobis kao 500HP. Uglavnom svi valjci (cak i tvoji) mjere snagu motora. I svi ih osim tebe koriste pravilno. Jel to nije cudno da sada jedan izmislja svoj standard koji je suprotnih od svih?

Ne, ove sve aute koje dao(mogu jos preko 100 dyno grafova poslati) je izmjerena snaga. I ta se poklapa s deklarirnom. Ovo sto ti poslao su neki medu podatci koji nisu dovoljni za tocno i ispravno mjerenje.

Pa kako si onda dosao do 370Nm? Kako si dosao da taj auto ima 110kW? Kako uopce znas da je taj auto ispravan iz tog mjerenja? Mozda je chipan vec? Jel to mozes vidjeti iz tog polovicnog mjerenja?

Tesko mi je iz tvog dyno printa vidjeti da auto ima 110kW. Nego kako dobiti te brojke iz tvog dyno sheta? 94.8kW*1.16=110kW 309.7Nm*1.197=370Nm Kako dobiti te brojke s kojim moras mnoziti? Jel te brojke poslije mjerenja izvlacis iz bubnja? Zasto su razlicite za moment i snagu?

Nist se ne racuna, sve se mjeri. Nista se ne unosi formula.

Ajde stavi i moment. To je 110kW model s 140HP?

Da kuzis kako rade danasnji torque base ecu-i nebi tako pricao. Tvornica se priprimila na svakakve promjene pa ecu korigira to, pogotovo kod dizelasa moze korigirati i s tlakom.

Posto se vec dulje vrijeme vode rasprave sto dyno mjeri, pa evo vam par mjerneja da uvidite sto je pravo mjerenje. Svaki dyno moze mjeriti snagu na osovini valjka priliko ubrzanja(to je u ovom slucaju srednja krivulja na svim slikama) i poslije toga mjeri gubitke dyno+guma+pogona. Ali ti gubitci vecinom dolaze od samog dyno-a i nisu veza s autom. Evo npr mjerneje clio 1.2 16v atmo. http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=197769 Tvornica deklarira 75HP na motoru, izmjerno 74.4HP na motoru, 40 HP na osovini valjka(ono sto se krivo zove na kotacu) i 34.4HP gubitka. Onda npr super 2.0 tdi http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=175208 tvornica deklarira 170HP, izmjereno 170.8HP, na osovini valjka 138HP na okretajima maks snage i gubitci svega 35HP. Oba gore auta mjerena u brzini da postizu 200km/h u blokadi Pa malo rwd auto e92 320d http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=125389 ista prica, tvornica deklarira 163, tolko izmjereno i opet slicni gubitci kao gore navedni auti. Znaci vrlo slcini, skoro identicni gubitci kao kod clia 1.2 16v, jer vecina gubitaka dolazi od dyno-a ne od auta. Uglanvom mogao bi naci na stotine dyno-a gdje dyno izmjeri tocno kako tvornica deklarira kada se koristi pravilno. A kada se koristi snaga na "kotacima" onda se nista nezna i dobra je podloga za muljanjem.

Zato pazis sto radis i mjeris. Prvo si izmjeris maks hod sistema kojeg imas(dal na sajlu dal na hidro). Onda kada znas te podatke, na presu mozes isprobati dal ce odvajati. Pa se sve isprobati vani bez montiranja na auto. Meni je falilo hoda, pa sam kod sebe i to modificirao. Serijski auto ima maks hod 7mm(u mom slucaju), a sada vozim na 11mm hoda.

Da to, da se moze stelati visina korpe.

Obicno se skine vise tamo di sjeda lamela da se dobije veci potisak. Ja obicno skinem 2mm vise, pa se s podloskama igram da dobijem kombinaciju najjaces potiska a da pritom dobro odvaja. Tako se moze korpa "pojacati" i preko 30%.

Da, moze se sve to eliminirati. Za detalje se cujemo na pm. I moze odma chip da bolje ide .

Treba otici do nekoga tko zna napraviti logove i procitati. Odma ce se vidjeti sto se dogada. Ali ti motori skoro svi imaju boost leak. Obicno cure na gumicama na spojevima, pa na egr-u .... btw niti jedan od tih autiju nema deklarirani moment tako nisko. Cak u mapi je stavljen limiter koji dopusta taj maks moment kasnije.

Izolacija se raspada jer je smece.

Cesta pojava na tim autima, vecino uzrok losa instalacija. Imaju jako lose instalacije koje se doslovno raspadaju.

10litara najjeftinijeg za cca 110kn, prva izmjena nakon 30min rada, druga nakon 2h rada.

Nebi bas rekao 3-5 konja da se samo gubi. Valjda je ocito da 1.8 motor treba vise goriva od 1.6 motora. I drugi kut iskre i dosta drugih parametra.

Znaci neodrazavanje ga ubilo. Ali nepostalani ventili ne rastope karike/klip. Ima tu jos stavari koje zezale.

Ne kuzim cemu to? Sigurno motor ima manju snagu, vise trosi, nepravilan rad ... Ugalvnom ne vidim niti jednu prednost zasto bi se to radilo.

Nepravilnog izgaranja goriva, a to nastaje zbog loseg ubrizgavanja(dizna kaplje, premali tlak) ili zbog prevelike kolicine goriva(los chiptuning, maf senzor krivo cita, pusta stalceni zrak...)

Za smanjimanje NOx i CO, a to se nist ne mjeri na ekotestu. I dobar chiptuning ne utjece na mjerenja na ekotestu kod nas.

Kat ti ne utjece na eko test.

Svasta moze biti, ali obicno je kat i gumice na spojevima.