fire

Mogla bi te bravica zezati. Uglavnom dok verglas su ti svi ti potrosaci ugaseni. Znaci kada upalis auto, malo vrati kljuc natrag i sve ce ti raditi. Dosta cest problem u vag grupaciji.

Za ravno ne, za zavoje da. ..................

dex .....

Imam ti lambdu, IC, pumpu, blow off, injektore ...

Jel tko uspio sto kupiti? Meni bi trebalo 300,000cSt.

xenum nisam mjerio, ali nije mi smirio podizace. Za sada mi je LM ceratec za to bolji.

Ti mene nikako da skuzis. Znaci vr od brutalnih 172HP ima 100l/h pumpu. Ta pumpa je dovoljna za nekih 350HP, sto je oko duplo povecanje snage. Ono sto je bit, jos nikad u zivotu nisam vidio atmosverca da moras mijenjati pumpu goriva, jer povecati preko 2x snagu na atmosvercu je jako tesko. Ali vidio autu(intregra 1.8 N/A) gdje se tvrdilo da bosch 044 nemoze dati dovoljno goriva s 660cc injektorima na benzinu.

Ako je 135l/h, to je na atmosvercu dosta za oko 400-450HP. btw obicno atmosverci imaju dovoljno jake pumpe za povecati snagu 2-3puta na stock pumpi.

IMHO u rezervar ide walbro 255 P&P, dode 850kn s filterom i tim kod mene. Tako da kupovati te oem pumpice s 135l nije bas dobra opcija.

1.7mm lift imam veci od stock bregatih. Ili 2.7mm od stock turbo bregastih.

Tlak je odreden regulatorom. Nije izlaz na pumpi dodatni, nego ulaz, tj quttro modeli imaju kardan i rezervar od dva dijela, pa taj drugi ulaz sluzi da vuce iz drugog djela gorivo.

Da, ja vec 2godine vozim na takve bregaste(drugi proizvodac) i na hidropodizacima. Nego gdje si ti nasao za 900E bregaste za tvoj auto? Pa to je dosta jeftinije.

Zaboravili ste jos spomenuti konopeka. Vidio puno uradaka od gore svih navedenih i po mome neki ne vrijede tog novca.

Tesko da je 0280150xxx niskoomski.

To je obrnuti slucaj od ovoga sto se trazi. Makar istina da postoje otpori s negativnim otporom, pa bi se logikom moglo to spojiti.

Opel sigurno ima visokomske. killercivic: ne radi da nalemiz otpornik paraleno. Jer tebi treba struja kroz injektor, ne kroz otpornik. Ali da se sloziti elektronika koja ce okidati bilo kakve injektore.

Znale su takve pumpe biti na getribi za hladenje.

Pa kolko taj kraj opterecuje podlogu.

Znaci ovo bila oklada. Dominik tvrdio da dizanjem prednjeg kraja se povecava opterecenje na prednjim kotacima, a ja tvrdio suprotno. Normalno lik nema za platiti okladu.

Nije prenizak, malo ce vise trositi, ali nista strasno. Ako se dobro mapira mora on dobro raditi u svim brzinama.

Pa dobra metoda su valjci, pa imas mjerenje ionske struje, pa mjerenje tlaka u cilindru(ovo je najtocnija metoda), pa mjerenje snaga svakog cilindra(za ovo ti treba dobar SA ecu). Uglavnom svaka tvornica koristi za mapiranje mjerenje tlaka u cilindru i snagu. Onda napravi vise mapa za razlicita goriva koja u odredenom rezimu testira goriva s pomocu knock senzora. I onda se prebacuje u tu mapu.

Samo pazi, knock senzor preko 5000rpm je obicno potpuno beskorisan.

Buka mehanickih komponenta ovisi i o opterecenju. Da ne, onda bi se snimila ta buka bez opterecenja i lagano oduzela. BTW knock senzor je jako nepouzdan sklop u ne 100% serijskom autu. I u serijskom je nepouzdan. Jer da radi tocno, niti jedna motor na svijetu nebi izgorio. BTW2 knock senzor se danas vec polako izbjegava. Postoje puno bolje i znacajno tocnije metode odredivanja knock-a.

Ovisi o velicini turba, algoritmu koji se koristi.... Nije tako jednostavno. I proizvodac je stavio knock senzor na poziciju koja je najbolja za taj turbo i za taj algoritam(nikako za slusanje na uho i to).

Pozicija nije trivijalno odredena. Ona ovisi najvise na kojim okretajima ces testirati gorivo(a to opet ovisi kako je ecu podesen). U prevodu, stock pozicije za aute s velkim turbinama su totalni promasaj.