fire

pa svaka je pumpa unutarnja i vanjska. Samo sto ljudi obicno vanjsku zovu koja ima prikljucke barb za crijeva, a unutarnju koja ima ono sto se samo natakne(onaj plasticni filter). Ali mislim da bi "unutarnju" trebao negde jos imati.

imam ti ja bosch 044 i walbro 255 vanjsku ako oces probati.

http://www.myarchive.us/richc/VW_TDI_with_PumpeDuse.pdf mozda ce biti korisno

Moze se kopirati, nije neki velki problem. Jednom kopirali software s lenona 150HP na neki golf 115HP i sve radilo. A svi brojevi compa drukciji, jedino sto slicno bilo da su edc15(ali ostala slova posle naziva bila drukcija).

nema jer se on ne razraduje. On je odma spreman za 300km/h.

Mozda ce nekoga zanimati. http://www.cosworthusa.com/store/pc/catalog/subaru%20sti%20ej25%20short%20block%20all%20install%20v1.0c.pdf

da znakovi

Znaci imas senzor. Na mjestu toga ide novi senzor.

Ima lampicu za tlak ulja(onu crvenu)?

Obicno se stavi "dupli" senzor umjesto orginalnog. Znaci on u sebi ima ON/OFF za lampicu i jos jedan linearni za tocan pritisak.

Koji DOT je to bio?

nazovi me da ti objasnim sto te zeza.

Nisam mislio na hod, nego na borung. Dok smijesa izgara to je dug put. Evo nrp mjerenje jednog motora kolki dio smijese je izgorio. Znaci kada prede 99 i nesto %(ovisno kakva je smijesa i kako pomijesano) onda se plamen gasi. Ja kod sebe mjerio, meni gori oko 36deg radilice na 0.5bara boosta. Opel ima dosta "brzo gorucu" glavu.

benzin. Ali ta brzina izgaranja nije problem. Isto tako brzina izgaranja smijese benzina i zraka( lambda=1) pri normalnim uvijetima je oko 1.3m/s. I ako se tako usko gleda, onda smijesa kod benzinca pri 7000rpm nebi nikad sitgla izgorjeti. Npr borung 86mm, pola puta 43mm, znaci treba 33ms da izgori. A jedna okret radilice traje 8.5ms. I pri tom primjeru je svima jasno da je neispravno tako gledati. Jedinostavno nema opravdanja za ucenje krivih stvari.

E sam si shvatio da ti definicija ne drzi vodu jer nije dobra u svim slucajevima. A zanimljivo je da ako ti se na dva mjesta(suprotnog polozaja prema sredistu) samozapali smijesa da neces imati knock. I npr u kojem slucaju izgori dizelski motor. Kada se sto dizni dogodi? Uglavnom evo jedan hint: http://www.phormula.co.uk/KnockCalculator.aspx Ako oces detaljno objasnjenje, donesi cugu i klopu nisevicima pa ti objasnim. btw stavarno mislim da bi se ovo moglo splitati.

Pa i na bosch pumpi(cistoj mehanickoj) izgaranje dizela je krace nego benzina.

Uff, za objasniti knock sto je tocno treba dosta stranica. Cak je npr u knjizi od prog. Mahaleca krivo napisana definicija. Ukratko, kada dizel knock umre motor odma. Kada radi pravilno bez knocka onda nema problema, sto je logicno. Kada dizel knocka vrsni tlak je manji nego kada ne knocka, ali zato jako zagrijava klip, blok, glavu, pa sve to omeksa i pukne. Efektivna brzina izgaranja kod dizelasa je znacajno veca nego kod benzinca, i nazalost takve gluposti se jos uce na FSB-u. Npr. na strojarstvu u rijeci ih uce pravilno. Dizelas kada se slozi kak treba ide u okretaje bez problema. Npr od zokia trenutni motor(jaca bregasta od ovoga i jace brizgaljke) ima max snagu na 5800rpm. A islo bi to i vise u okretaje da turbina moze dati jos zraka. Uglavnom brzina izgaranja dizela nije problem.

G, ajde ispocetka. Benzinci se vrte zbog protocne glave, sto mogu imati bregaste s vecim liftom i duljim trajanjem i vece ventile. Kod dizela je to jakoooo tesko postici kada zelis kompresiju oko 20 a jos imas komoru koja skida kompresiju. S ovom bregastom i tom turbinom bez restriktora max snaga je oko 5500rpm. To su vec ok okretaji. Dizel ima vecu temperaturu sto se tice klipa, nemoj brkati egt i ono sto klip osjeca. I kod dizela je vrsni pritisak na klip(tlak u cilindru) ohoho veci nego kod benzinca za isti moment. A znas da tdi trpi bez problema 800Nm ako ne detonira i sad si zamisli kakav bi benzinac trebao sloziti za nekih cca 1500Nm na 4 clinidra. Knock dizelasa unisti u par s isto kak i benzinca. Dizelasi se ne baziraju na knocku. Ako se pojavi knock by by motor.

Pa fire, ili ti ga ja .

Prazan aku ce potegnuti sigurno preko 15A. Jedino ako u onoj kutjici ima neko ogranicenje struje.

Shvatio da ti rekao za dyno iz proslog posta ali moguce da te krivo shvatio. Ja sam na svom motoru mjerio gubitke u motoru i to se s tolko parametra mijenja da bi rekao da je nemoguce izracunati. Mozda mozes za neku staticnu tocku koja ce trajati 0.0001s, ali za neki veci raspon ne. Kolko samo temp ulja tjece na gubitke, pa promjena temperature vode.... Pa u takvi auti se ne razlikuju za 50HP, nego za par konja, cesto i za manje od 1HP.

Nebi se htel bas mjesati, ali dyno koji mjeri motor u sasiji nije apsolutno tocan i nemogouce je da bude tocan jer imas previse nepoznanica. I tome uopce dyno ne sluzi, sluzi samo za mapiranje i lose usporedbe. I nikako ne vidim nacin da se izracuna priblizno tocno kolko se snage moze izvuci iz nekog motora s restriktorom. Moze se izracunati kolko energije se nutra gura, ali gubitke(efikasnost) tocno izracunati ne. Pogotovo kada se lovi 1-2 konja.

Ako oces imam ti ja 660cc koji ti po svemu pasu, ako se odlucis na pravu snagu.

Najlakse ti je nabaviti racun za taj motor s nekog autootpada.

Da, trebalo bi se gledati. Npr ja imao 2.0 motor i u papirima 1.8(isti je blok), glava isto izgleda, samo je usisna grana drukca. Iz gorice(CVH) poslali da to nije 1.8 motor, pa sam istovremeno atestirao i 2.0. Ista je cijena.