fire

Tesko je zaliti vruci motor. Ima taj auto kakav obd ili nesto tome slicno?

Moze biti da pukao diff i nesto poletjelo pod zupcanike pa je getriba zablokirana, zato se gasi auto a moze se gurati.

Nabavi bolji plinski comp.

Mislim da ti walbro 255 ide na orginalno mjesto. Imam ti ja jednu pa ako oces probaj.

gadni polozaj za izolirku. Bolje dobro pocisti i zaliji par puta u smolu.

Pa ovisno kakav tip bobine imas. I gdje je probilo. Daj slike. Uglavnom probaj s smolom zaliti. S izolirko se isto moze, ali treba je jako puno i dosta je tesko.

Da, sonde za turbake moraju biti crvsce(znaci deblje) da ne puknu prilokom velkih temperatura i velike mase plinova sto idu preko njih. 2mm sonda cesto kod turba zna puknuti(kada je pravi boost, ne na 0.5bara) i odletjeti u turbinu i napraviti havariju. Zato se obicno stavlja 6mm za turbo motore.

Hm, za tu cijenu dobis kod mene 6mm sondu(pogodnu za turbake) umjerenu.

Dobro je dok se vari nesto po vijku, sto se poprilicno zagrije i onda popusti, pa se puno lakse izvadi.

Ovo mozes kod mene dobiti za 20E, za k type sonde. Imam, tako da mozes sutra imati http://shop.vems.hu/catalog/amplifier-dsub9-p-129.html?osCsid=ca0f1429ba74f13fa7688d10418fe8ec BTW ono s audia vam nije dobro. Taj modul ne daje van naponski signal nego PWM. I daje ga samo u rasponu od 900 do 1000C gdje mu zapravo i egt sonda sluzi.

Imam ja takvo pojacalo za prodati.

D/A konevertoru je isto dali je mp3 ili audio, razlika je dekoderu prije D/A. Ima veze kojom brzinom snimas za preskakanje. Jer mp3 ima CRC i kada je krivi i nemoze ispraviti blok, onda ce taj blok preskociti.

Normalno kad audi cd ima pono veci interliving i manje greske od par bita skoro nitko nece cuti. Dok kod mp3 greska od 1bit je vec dobra greska i cuje se.

Nice, samo zasto ides tako cudnim putem?

Istina je da se smanjuje temp ispod haube, ali ako imas dobro resen usis to nije neka prednost.

bakar je tezi od zeljeza.

A nije suptrono, da pune al, ali necu puniti zeljeznu ako nije testirana tlacno?

nije bas 20kg kabel, on je oko 0.9-1.1kg po 1m, ovisno o debljini izolacije.

dimer, ima ga u auto dado na dubcu(za francuska vozila).

Pa to tocni instrumenti . BTW malo ce ti auto cudnij raditi u leru, ali ce prezivjeti. Kaj dodajes jos 10% goriva?

Da, ali to ti je kompliciranije i unosi ti pogresku dva instrumenta. Skini vakum s regulatora i ako zelis 3.6bara narihtaj 3.6 bara. Ili jos bolje rihtaj dok auto nije upaljen (dajes kontakt i gledas tlak).

pa izmjeri. Pumpa ti ima otpor oko 0.5-1ohm, plovak jedno tri reda velicine vise.

a mozda ima veze nerodovito mijenjanje ulja, pa nacin voznje(gas u pod skoro uvijek)....

Na nekim ecu-ima ecu ocekuje protok zraka. Ako ti napravis bilo koji tuning i on prek MAF senzora osjeti vise zraka u motoru(nego sto ocekuje) pocne zatvarati klapnu iako ti drzis pun gas. Neznam sad ako to tvoj radi, ali bi moglo biti. Zato probaj s dobrom dijagnostikom logirati taj parametar(vag com i takve obd dijagnostike nece pomoci).

e tu ti je problem onda. Ili ako gledas s druge strane ecu. Ako imas neku ok dijagnostiku probaj logirati kolko ti otvrena klapna na visim okretajima dok drzis pun gas.