fire

Nebi se htel bas mjesati, ali dyno koji mjeri motor u sasiji nije apsolutno tocan i nemogouce je da bude tocan jer imas previse nepoznanica. I tome uopce dyno ne sluzi, sluzi samo za mapiranje i lose usporedbe. I nikako ne vidim nacin da se izracuna priblizno tocno kolko se snage moze izvuci iz nekog motora s restriktorom. Moze se izracunati kolko energije se nutra gura, ali gubitke(efikasnost) tocno izracunati ne. Pogotovo kada se lovi 1-2 konja.

Ako oces imam ti ja 660cc koji ti po svemu pasu, ako se odlucis na pravu snagu.

Najlakse ti je nabaviti racun za taj motor s nekog autootpada.

Da, trebalo bi se gledati. Npr ja imao 2.0 motor i u papirima 1.8(isti je blok), glava isto izgleda, samo je usisna grana drukca. Iz gorice(CVH) poslali da to nije 1.8 motor, pa sam istovremeno atestirao i 2.0. Ista je cijena.

Tesko je zaliti vruci motor. Ima taj auto kakav obd ili nesto tome slicno?

Moze biti da pukao diff i nesto poletjelo pod zupcanike pa je getriba zablokirana, zato se gasi auto a moze se gurati.

Nabavi bolji plinski comp.

Mislim da ti walbro 255 ide na orginalno mjesto. Imam ti ja jednu pa ako oces probaj.

gadni polozaj za izolirku. Bolje dobro pocisti i zaliji par puta u smolu.

Pa ovisno kakav tip bobine imas. I gdje je probilo. Daj slike. Uglavnom probaj s smolom zaliti. S izolirko se isto moze, ali treba je jako puno i dosta je tesko.

Da, sonde za turbake moraju biti crvsce(znaci deblje) da ne puknu prilokom velkih temperatura i velike mase plinova sto idu preko njih. 2mm sonda cesto kod turba zna puknuti(kada je pravi boost, ne na 0.5bara) i odletjeti u turbinu i napraviti havariju. Zato se obicno stavlja 6mm za turbo motore.

Hm, za tu cijenu dobis kod mene 6mm sondu(pogodnu za turbake) umjerenu.

Dobro je dok se vari nesto po vijku, sto se poprilicno zagrije i onda popusti, pa se puno lakse izvadi.

Ovo mozes kod mene dobiti za 20E, za k type sonde. Imam, tako da mozes sutra imati http://shop.vems.hu/catalog/amplifier-dsub9-p-129.html?osCsid=ca0f1429ba74f13fa7688d10418fe8ec BTW ono s audia vam nije dobro. Taj modul ne daje van naponski signal nego PWM. I daje ga samo u rasponu od 900 do 1000C gdje mu zapravo i egt sonda sluzi.

Imam ja takvo pojacalo za prodati.

D/A konevertoru je isto dali je mp3 ili audio, razlika je dekoderu prije D/A. Ima veze kojom brzinom snimas za preskakanje. Jer mp3 ima CRC i kada je krivi i nemoze ispraviti blok, onda ce taj blok preskociti.

Normalno kad audi cd ima pono veci interliving i manje greske od par bita skoro nitko nece cuti. Dok kod mp3 greska od 1bit je vec dobra greska i cuje se.

Nice, samo zasto ides tako cudnim putem?

Istina je da se smanjuje temp ispod haube, ali ako imas dobro resen usis to nije neka prednost.

bakar je tezi od zeljeza.

A nije suptrono, da pune al, ali necu puniti zeljeznu ako nije testirana tlacno?

nije bas 20kg kabel, on je oko 0.9-1.1kg po 1m, ovisno o debljini izolacije.

dimer, ima ga u auto dado na dubcu(za francuska vozila).

Pa to tocni instrumenti . BTW malo ce ti auto cudnij raditi u leru, ali ce prezivjeti. Kaj dodajes jos 10% goriva?

Da, ali to ti je kompliciranije i unosi ti pogresku dva instrumenta. Skini vakum s regulatora i ako zelis 3.6bara narihtaj 3.6 bara. Ili jos bolje rihtaj dok auto nije upaljen (dajes kontakt i gledas tlak).