fire

vidim da se od lajchia auto spominje . BTW ti sistemci drze svijetski rekord u toj klasi. I na takmicenjima je cesto glasniji od vecine koji imaju subwoofere .

ti koji ugraduju plin namaste borer pa skoro nist spene ne ude u granu.

nebres samo s nitrom tolko dignuti snagu.

pa neki pametni je to radi, tako da se proda vise ulja.

ovo do kraja je tesko reci sto je. Znaci dok sve vise i vise vremenski otvaras injektore ucinak je slabiji. Znaci mozes ti dodati npr 20% dulje otvorene injektore i dobiti mozda 3% snage vise. Ali injektor se nece pokvariti zato sto je dugo otvoren.

niti priblizno 30% vremena, dosta manje. Dizel nemoze ubrizgavati gorivo dok je usis, kompresija i ispuh. A nije pametno niti ubrizgavati gorivo kad je vec klip brzo krenuo dolje. Uglavnom opet dosta urbanih legendi sto se tice toga.

nece izgorjeti motor ako ne dimi, bas suprotno. ta legenda za 100% otvorenosti injektora potjece od benzinca, a niti tam nije istina. A na dizelu injektor nemoze niti 30% vremena biti otvoren.

nema veze, imat ce 150ks bez dima i mrvicu manje ce trositi.

hibrid i chipaj jos vise .

f18 mozda mislis?

Sta je tu lose?

Najednostavnije ti je staviti malo dulja silikonska crijeva na dva mijesta(ali ne isti u istom smjeru). Gdje god tako slozili, nikad nije palo.

ulje moze izazvati detonacije(knock). Makar ja bi se vise kladio na injektore.

radi ti frizider, ali moras jako predimenzionirati inverter

sto se tice alternatora, on bez problema moze puniti dva akumulatora(moze i vise ako stavis neko lagano ogranicenje struje). Obicno kamperi imaju vece alternator(znaci moze davati 100+A kontinuirano dok motor radi). Sve sto ti radi na 12V nece biti problema, a sto se tice 220V tu ce kod uredaja s motorm nastati veliki problemi(npr frizider). Jer problem je dok frizider starta potegne i vise od 10puta struje nego sto radi i vecinom aktivira zastitu na pretvaracu. A druga stvar, 99% pretvaraca daje van pravokutni signal i to motorima smeta. Za lcd, comp,grijace ... je to svejedno. Jedino ces akumulatore morati dosta cesce menjati. A ako bi koristio bojler u voznji, pa koristi toplinu motora, barem ju imas viska .

znaci da se uzme prosjek, 2-3duzine je znaci cca 10m a to u 15s klasi je oko 0.25-0.3s na 402m. Tesko s 5konja, pogotovo kada na 7000+rpm je razlika dosta mala. Prije bi neki drugi faktor vise igrao ulogu(potrosenost guma, brze saltanje/sporije saltanje protivnika....)

rene ako 5ks na 200HP daju 2-3duzine onda za 10s treba mozda 50konja dodati A u dynu mjerenju ili compu nesto nije uredu. Nemoze CAI malo davati snagu, malo skidati(5.2% na 3000rpm , na 7500rpm nema ucinka, pa malo ucinak dode. Prije bi rekao da je u tom mjerenju super ECU od renaulta manje pizdio. Stvar je da kod pravih boosta turbina dize temp zraka za vise od 200C. Pa je skoro svejedno da digne s 30 na 230C ili s 40 na 240C.

ja ti imam dosta cijevi(neomotanih) po motornom prostoru i temp usisa s nekih 0.3bara boosta(znaci laganica cca 240km/h) mi je 4C veca nego temp zraka vani. IMHO neces niti 1C skinuti dok ubrzavas, jer tak i onak je brzina plinova onda veca i nestigne se zgrijati zrak.

Znaci i ti na pravi put ides .

Malo je to kompleksna tema. Ako neces menjati bregaste, za c20xe bi bilo oko 1.4litre plenum kak treba. A duljinu runnera bi stavio kracu nego na lexmalu. A polozaj injektora, stavi na stock mjesto ako neces stavljati SA. Ako stavljas SA onda polozajem injektora mozes dobiti snagu, ali onda to postaje dosta kompliciranije.

mjerio, ali u oba slucajeva bile cisto razlicite turbine nego sto ti imas.

treba jos efikasnost turbinskog dijela.

nemoguce napamet reci, nisi rekao koji tlak, u kojem podrucju turbina radi(znaci tlak i kolicina zraka). Razlika egt najvise ovisi o BP. Znao vidati i preko 300+ stupnjeva razlike na jako forsiranim turbinama(tjeranje izvan efikasnog podrucja rada).

Ono sto htio reci. Npr na 1bar boosta na 4000 i 5000rpm nece biti ista razlika, isto tako na 4000rpm i na 1bar i 1.5bar boosta nece biti ista razlika. Uglavnom od nekih 10C(ler) do nekih 350C (preforsirane turbine).

Varira i o okretajima i o boostu, pa tlaku zraka vani, pa temp zraka vani... imho skoro pa beskorisno mjerenje.