mr_G

Šta ćeš dobiti sa tim?

Imaš u lučkoj specijalna varenja, obrade glave, itd... Čukman, jel tako?

Samo ti mjenjaj ulje... Nego, jel radiš bušenje cilindara, 1 specijala klipovi ili samo mijenjaš karike i leteće?

Nisam siguran jel se smije miješati mineralno i polusintetičko ulje, zato baš nebi išao na 15w40... 5w40 radije stavi nakon razrađivanja.

Tebi ide 10w40, polusintetičko u motor? Prvi puta možeš ostaviti stari filter, ali poslije obavezno mijenjaj svaki puta... Neznam jel ti pametno stavljati 15w40 koje je mineralno ulje u tvoj motor... Radije koristi za ove kratke intervale neko najjeftinije 10w40 ulje koje možeš naći...

Ja sam prvo ulje zamijenio nakon paljenja i jednog laganog kruga po gradu. Sljedeće ulje sam izmijenio negdje na 200km. I treće ulje sam izmijenio na 1000km... Nemoj samo stavljati sintetičko ulje jer ono onemogućuje habanje karika koje je nužno prije nego karike sjednu i urežu si trag na cilindrima... Dakle, najkvalitetnije koje smiješ staviti je polusintetičko i to neko jeftino... Razrađivanje unutar prvih 200km mora biti izuzetno nježno sa mješavinom sa brakein metodom... Znači staviš recimo u treću brzinu i sa 2000rpm stisneš polovinu gasa i digneš ga na recimo 4000rpm, nakon toga pustiš gas i kočiš motorom ponovno do 2000rpm.... Pričekaš 10-ta sekundi i ponoviš postupak... Kako prolaze kilometri tako povećavaš količinu gasa apliciranog i broj okretaja koji dosegneš.. U među vremenu voziš nježno bez puno gasa i bez dizanja puno u okretaje... Vrlo je važno da prvih 1000km ne tjeraš motor preko 6000rpm jer je to veliki stres za motor a ne razrađuje ga nešto puno... Bitno je da to apliciranje gasa ne traje dugo zbog zagrijavanja ležajeva, a bitno je da poslije kočiš motorom da stvoriš vakuum i digneš ulje iz kartera kako bi se cilindri i karike podmazale i ohladile... Stiskanje gasa (hard brake in metoda) je bitna zbog sjedanja karika na cilindar.. Ako ne napraviš propisno hard brake-in, karike kod polugeneralke mogu nikad ne sjesti i uvijek ti motor može dimiti... Tako da je čak i bitnije kod polugeneralke (karike-leteći) napraviti propisno razrađivanje.... Meni je recimo atmosferac nakon polugeneralke dimio čitavih 2000km za vrijeme razrađivanja, nakon čega su karike sjele i prestao je dimiti... Prvih 2000km također izbjegavati autoput i konstantnu vožnju na istim okretajima, u istom stupnju prijenosa... Motoru koji se razrađuje poželjnije je voziti selskim cestama gdje imaš puno šaltanja i mijenjanja broja okretaja...

Ovo što petar kaže.. :lol:

Staviš LPG i više ti ne treba kat... :lol:

Povrat ulja MORA biti iznad razine ulja upravo jer ulje nije pod tlakom... Čim se stvara tlak (a stvoriti će se ako povrat nije striktno iznad kartera) ode ležaj.... BTW, ako ulje baš ide u karter, trebalo bi napraviti nekakvu pregradu da ulje ne može direktno zapljusnuti rupu....

Treba minimalno 40stupnjeva biti voda za ispraivač...

Omota se cijev oko ispušne grane, složi se mali rezervar vode i mala pumpa vode... I to je to..

A da date popis svih tokara u ZG. Jerbo trebam jedan navoj napraviti u cijevi, a navoj je fakat poseban.. Pa pitanje jel imaju takvu ureznicu...

burnout ti je sve napisao. Sa 6-tom brzinom dobiti ćeš samo težu getribu, koja košta abnormlano, zapinje u drugu i treću, "jede" više momenta (veći gubitci) i auto će lošije ubrzavati. Ono što ćeš dobiti je da ćeš spustiti okretaje u 6-toj na autoputu, dakle veća ekonomičnost i da ćeš možda imati nešto veći top speed od sadašnje... Ja sam imao F16CR na C20XE i sada F28 na C20LET u istom autu, tako da znam koje su razlike. A recimo F16CR koju sam imao i F28 imaju potpuno jednako dugačke prvih pet brzina.. Sada imam samo još dodanu šestu koja je odlična za autoput i laganu vožnju... 80km/h na 1800rpm.. :lol: Pa sve do 260km/h pri cca 6500rpm..

Ma za utrke može biti koji hoćeš. Bitno da se dobro zmapira... Ono gdje VEMS pobjeđuje su finese i fičeri za proširenje, za svaki dan, trakciju, CDI, itd... Logiranje na MMC, ma ne mogu se sjetiti što sve hardware za 250EU ima... VEMS je fency, a MS je samo odrađuje posao...

A da nepričamo kako je evropski drag prvak na VEMS-u..

Audi S3...

Može auto raditi i bez EGT-a i bez WBO2 i bez knock i bez full sequenta... Ali ne može biti za svaki dan auto i auto kojim ideš na putovanja... A može auto voziti i bez Launch controla, flat shift-a, boost controla po brzini i okretajima, samo meni su ove kerefeke neophodne da bih prenio silni moment i snagu turbaka na prednje kotače... Vrlo jednostavno... Meni to sve treba što sam naveo... I traction control, ali njega VEMS ima kao opciju (nema dovoljno brzih ulaza za obrađivanje kutnih brzina kotača) tj dodatni modul koji mjeri brzine kotača i prosljeđuje informaciju VEMS-u koji dalje smanjuje ili povećava moment..

Ma normalno. Samo kažem, MS nema neke osnovne stvari koje su potrebne... EGT ulaz, wbo2 kontroler, knock senzor ulaz, boost controller... Eto.... I naravno MS je baziran na šugavom motorolinom procesoru koji ima samo jedan UART i nikakve portove za proširenje...

Moram priznati da nisam... Brijem da izgleda puno profesionalnije... Jer onaj MS1 u through hole tehnologiji je dječja igračka... :rofl: Naravno, ali lako bi se navikao na VEMS, boost kontrolu kroz brzinu i okretaje, LC, flat shifting, dual config, full sequent, pogodniji za svaki dan, itd... :naughty: Ja sam vagao kad sam išao na SA. VEMS vs MS... Kako je MS baziran na motoroli i kad sam vidio onu PCB... :no2: Čim sam uzeo VEMS u ruku, kvaliteta PCB-a, baziran na Atmel AVR, uprav da je i lošiji od MS, ja bih ga uzeo... Ali fire će znati detaljnije koliko je bolji i koje su mu sve prednosti.. :naughty: Jedna zanimljivost, VEMS ver1 je bio MS-AVR... No nakon toga su se počeli razilaziti...

Hvala fire. To sam ja po laički rekao. Ti si to lijepo potkrijepio stručnim izrazima.. :lol: 2mitja: Ovo je sada već malo ozbiljnije.. Ali full sekvencijalu VEMS ima do 8 injektora... I 8 bobina..

Prekidanje paljenja ili retardiranje na turbaku? Hmmm. Ne dobro... EGT ode u nebesa, turbina se još više zavrti, tlak još poraste i dobiješ kontra efekt... Mislim da je puno pametnije boost kontrola sa laganom korekcijom TC-om...

Misliš VEMS ima boost kontrolu po brzinama. Mislim da to MS nema.. Barem ne u MS1.. Koji izgleda ko da ga je dijete u garaži radilo.. Totalno neprofesionalni hardware... Kad uzmeš VEMS u ruku, odmah vidiš da se radi o profesionalnom komadu hardwarea... Eto ako zbog ničeg drugog, ja samo zbog toga nebi MS koristio...

VEMS ima sve to osim TC za cca 250EU... TC se dodaje kao modul izvana...

Koji ECU na kraju ide?

Ma to nije ništa...