Vucko

ako ti je traka u komadu to je problem jer bi trebao uzet 8 metara dužnih ako iz komada hoceš,folija ti je 125cm ili 150cm široka pa vidi jel možeš si samo jedan dužni metar uzet za to izvuc,crna mat je cca 20-40kn kvadrat,prosignum na zavrtnici,timep dubrava itd

Kupi rabljenu kod nekoga tko ima dijelova za polo i bok,pa nije to neki ultra rijetki auto

Ne daješ na rate i bok

Stric je na a6 2.8 rješio taj problem zamjenom nosača motora,nije bilo jako izraženo ali se osjetilo.

Pa onda kad kupiš komad odneseš na analizu i ako se pokaže neispravnost mesa onaj koji je prodao najčešće je jako uviđavan po pitanju vračanja novaca i neprijavljivanja ali najčešće i oni baš iz tog razloga ispituju meso. Dobiješ i od lovačkog društva uglavnom blok račun.

Jebena ti je garancija račun ak se kopitneš,a svi praktički rade osnovne testove na bolesti prije prodaje. Ako je mala količina u pitanju i inzistiraš na računu onda ti večinom preostaje meso iz trgovačkih lanaca koje je najčešće sve samo ne svježe. Evo meni su baš neki dan lovci za odštetu donesli jednu divlju svinju rastavljenu na sastavne dijelove koja je nakon lova testirana i više od toga zbilja je smješno tražit. Isto je upitno što netko smatra "ispravnim" mesom u odnosu na ono što se testira.

Lovacka drustva ti cesto prodaju takvo meso tako da se malo raspitaj ako znas kojeg lovca.

Tako i ja,ne volim baš filer osobito na dijelovima koji se jako zagrijavaju kao tipa felge,par puta su se nakon sto kočnice pocrvene znali pojavit mjehurici u fileru.

Mislim da nema smisla sa S unutra (tesko da je fizički i moguce) ako lanac je vec i ovako na knap iznutra za smotat u slovo U cijev promjera 9 cm ako je samo 30cm širok i 20cm visok. Ako staviš unutra cijev u slovo u dobiješ praktički ogromni srednji lonac duljine preko metar kad zbrojiš duzine cjevi unutar lonca,samo računaj da je lonac elipsa/valjak s ravnim stranicama zbog montaže/izrade. A i baš ne može puno ljudi pigat 90mm cijev vec je logičnije da ce iz koljena rađen bit zavoj,samim time iznutra dobiješ nešto kao twin loop lonac.

Veličina tj radni obujam lonca ti je najbitnija stavka,srednji lonci uglavnom po mom iskustvu ubiju duboke tonove,tebi bi vjerovatno najbolje rješenje bio veliki srednji što veceg obujma a opet s 9 cm cjevi nema baš puno prostora. Uglavnom koji god zamisliš lasta ti ga može napravit najjeftinije. Zadnji je neki jap ili kad je 120 vanjski promjer a 90 cijev? Zadnji ako imaš kud stavit lasta može napravit protočni ali velikog obujma.

Opet ti se bolje isplati da se do zg provozaju to rješit nekome po preporuci.

kavlitetna distanca s dosjedom na glavčinu i odgovarajucim dosjedom na felgu,stegneš dužim šarafima s normalnom glavom pošto više nemaš potreba za njom i to je to,ne isplati se nauke od toga radit,a lako moguce da za samo 5 mm igraju i orginalni šarafi ako felga samoa nije značajno deblja od one koja je u orginalu

nek kupi,to je badave ili je enšto krivo skužio

Dodje mast obično sa seleneima ali se ispere kroz neko vrijeme i opet škripi gamad,pušiona je što moraju seleni obično van pa namazata pa nazad a to je patnja.

frendu smo silikonsko ulje naspricali pored selena koji smo malo odvijačem odvinuli i prestalo,al zajebancija.

Znaš li što se načešće dogodi s ovakvim "sistemima zaštite" ? Postanu kontraproduktivni i daju ljudima lažnu sigurnost i onda kad izgori ventil uvijek je zbog nečeg drugog Par slučajeva sa flash lubom,tune up om i sličnim bilo i svaki put ista priča.

ako ide u spremnik ne bi smio potrošit onda sav plin nikad do kraja Tehnički gledano večina toga su čiste gluposti,mikrozavarivanje ce i dalje prisutno bit ali sa kvalitetnom mapom i redovtim podešavanjem ventila nema nikavih problema. Mene bi to kroz godinu koštalo više od skidanja i uređivanja glave,ne vidim računicu za nikog osim auto tim.

ne znam baš da ce i 5 kg izdržat m6 ili m5 vijak,pa glave motora se stežu na malo vecu kilazu,večina m6 vijaka po manualu je od kilu i pol do maks 3

Pusti ga slobodno koji mjesec,moj savjet bi bio stavi sad neku zaštitu tipa tvrdog voska a poliraj nakon zime.

Jopa, prije koliko vremena je auto lakiran ?

Znam ali ima hrpu cijevi od kojih su neke spajane koliko sam vidio pa je poželjno da nije pritisak unutra,na turbaku osobito sekunda nepažnje i baci pritisak neku cijev i ode sve papa...ovako je bar do 180 celz siguran. Ja sam evansovu tekučinu imao u solki bez ekspanzione posude i kad je vruč motor bio otvoriš normalno kiler,nema pritiska. Što se uzimanja cijevi za hlađenje tice bolje mu je uzet vodu nakon kilera a ne na vrhu kilera gdje se nekad i parni đep može napravit pa turbo prvi ostane bez hlađenja,ako igdje počne gubit vodu tu ce prvo počet vuc turbo zrak umjesto vode za hlađenje ako je to vec najviša točka rashladnog sistema. Mozda najjednostavnije pogledat kod isparivača od plina jel možeš dodat cijeva vodu za turbo ako ima dosta protoka za isparivač.

Pošto kemijaš i s prostorom si na knap i hlađenja nikad dosta zašto jednostavno nisi antifriz zamjenio s tekučinom za hladjenje bez vode pa više nemas sistem pod tlakom i nemaš potrebe za ekspanzionom posudom te nisu nauke oko odzračivanja i sličnog a i nema šanse da zakuha više motor. http://www.partes.hr/index.php?page=artikl&id=053.030.003

flash lube je sranje,skinuo/onesposobio sam ga barem na desetak auta bilo je i tu vec rasprave o njemu http://www.myhraweb.com/search.php?searchid=5618912 ukratko način na koji funkcionira je loš i nema neke koristi od njega

nekad se te brave znaju i raspast pa nema baš pomoci

c3 obični,isti slučaj,trebalo je par jačih cimova volana i malo lupanja da se oslobodi bravica...u 6 mjeseci se nije opet ponovilo.