Marko

mislim da je od G klase getriba sasvim drugacija od ovih ostalih, cak i od 4 motiona , jer je posebna platforma, motori pasu , al ovo od motora na dalje je drugacije . mogu ti pogledat u WIS al ne vjerujem da pase getriba od w140 il w124 na g klasu , jer mercedesi s stražnjim pogonom imaju getribe u komadu , nisu modularne, ono da skines transfer box i usarafis ga umjesto izlaznog dijela getribe

mislim da je od G klase getriba sasvim drugacija od ovih ostalih, cak i od 4 motiona , jer je posebna platforma, motori pasu , al ovo od motora na dalje je drugacije . mogu ti pogledat u WIS al ne vjerujem da pase , jer mercedesi s stražnjim pogonom imaju getribe u komadu , nisu modularne, ono da skines transfer box i usarafis ga umjesto izlaznog dijela getribe

to je ista serija motora http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM603_engine al nisam 100% siguran. mogla bi hebat ovaj dio getribe prema kardanu, duzina kardana, jer je velika razlika u međuosovinskom razmaku.

u najmanju ruku , stopanje injektora? lambda i katalizator? di samo nađete te recepture ?

http://www.skylineowners.com/forum/showthread.php?t=110974 pa isprobaj s baterijom od 12V i loncem tople vode crvena, crna.... plus minus a ove ostale osvjetljenje i signal

boky pa to sam ga i pitao pa neda odbio dobronamjernu pomoc

ma krivo si me shvatio, za neke stvari koje su u ostatku svijeta normalne i jednostavne tu su vrhunac tehnologije

zato da ti mogu odma rec dal da ides pilit onu radilicu i dat nekom izdubsti il izglodat prihvat za ono pero i gotov si s poslom tipa danas... , il si generalno zahebo s izvedbom. ko je smislio ono pero na vratilu elektromotora ( jer kolko se sjecam taj elektromotor je nesto " custom made" , zasto odma niste napravili prihvat za zamasnjak? zasto vam uopce treba zamasnjak ? imas elektromotor, moment ono skok od 0 i ravno ko staklo kroz okretaje. mogao si izbacit 30 kila iz vozila s manjom viselamelnom spojkom. nije da si izmislio hladnu fuziju pa sad treba zataskavat sve ko toga. radis isti proizvod ko i ostalih 6 miljardi ljudi na ovom planetu . ovo me podsjeca na jedan projekt u hrvatskoj , ukratko grana aerospace engineering , ubili se u papirologiji s NDA ugovorima a rade istu stvar ko studosi na malo boljim faxevima u americi il recimo japanu.

naci takvog kod nas ? hmmm , bilotko ko je polozio prve 2 godina faxa.... ajme koja komedija :lol: pa dosta je tesko radit nesto dimenzionirat bilokakav stroj kad neznas ulazne podatke. imas preko 500 kW snage ( što je više od vecine produkcijskih automobila na svijetu a ti to uparujes s mjenjacem od nekog serijskog automobila) na nekim okretajima. podatak snage ko snage je nebitan nego kombinacija broja okretaja i momenata pri tim okretajima koji ce ti stvarat razlicite probleme. primjerice broj okretaja posto je getriba od nekog serijskog automobila, dali je zamasnjak/korpa/ lamela uravnotezena za okretaje u kojima radi elektromotor? koliko ces skratit vijek trajanja lezaja ako se brze vrte ? nes si komentirao da ce taj " izrađeni dio " radit na visokim temperaturama elektromotor ima iskoristivost 95% , ajde bit cemo zlocesti pa mu dat 90% imamo 55 kw zagrijavanja + 1 % od ulezistenog vratila oko 60 kw topline. benzinski motor od 500kw proizvodi 1000kw otpadne topline. samo za usporedbu opet s druge strane motor moze imat 100000kW pogon je opterecen onolko kolko gume drze just my 2 cents... a sve ostalo je tajna da ne jebem vise , specjalist za prijenos i izradu dijelova = Zlatko Kvocic, covijek izrađuje getribe.... svoje getribe. provjereno ime

ako trebas proracun onda trebas inzenjera a ne majstora. hebala vas bravarija. motor je 500 kW i koji okretaji a getriba je od kakvog automobila ( kw , okretaji) ? Jelena je u Gratzu , ne vjerujem da bu se tak skoro udana zena vracala

bas me zanimaju koje su cijene , rusi su dosta jaki s takvim dijelovima motora al titan i berilijske/manganove/silicijeve bronce su u pitanju

pa ak nije isti materijal onda nemre, nazovi il posalji mail nekom ko prodaje rezervne dijelove pa vidi , to ti je najsigurnija solucija , jer ovo rekla kazala ne vodi nicemu

300 CE ima isti ovjes ko i 300E , ne vjerujem da postoji razlike ikakve u ovjesu , razlike bi bile u branicima i u svijetlima ja kupujem dijelove za mecu kod Ljubic commerce-a 01/2408044 , lijepo kazes da ti je dao broj Marko s plavim 230E , nazoves i pitas kolko kosta , nekad imaju i polovne dijelove s obzirom da je to jedan "masivni dio" koji nije potrosan ce te ispast jeftinije a nije losiji dio. ako nisi siguran dal je to to , fino prednji kraj auta na klocne , skines vilicu ( pazi s oprugama jer ih neces moc skinut s obicnim stegama za opruge nego moraju biti one tanjuraste ( 2 tanjura i navojna sipka) ) i usporedis s onim kaj ti ponude.

ovo je ko da si uzeo kompresorski dio turbopunjaca i spojio ga na motor ( s prijenosnom i spojkom izmedju) , nije to nist losije il bolje od bilokakvog drugog kompresora. i na druge kompresore ide IC i svi se oni slicno ponasaju u svom radu. idealno bi bilo kad bi imao kompresor s variomatom ,tako da je kompresor uvijek u nekom "idealnom podruciju"

to sto neki strojni dio je građen za manje opterecenje ne znaci da je smece. rijetko ko kod nas ima toliko para da moze mijenjat dijelove motora ko carape. kad se gradi motor od 300 ks stavljas dijelove za tolko ks . kad se gradi motor dva il 3 puta jaci neces koristit isti blok i glavu nego ces naci drugi blok glavu i njih uredit za tu snagu i trpat komponente. nisu to pokemoni da se polako skupljaju

opet s druge strane zasto bi trpao u motor od 300 KS klipove i klipnjace od deklariranih 800 ks

ne , sprica i po klipu i po cilindru sprica na sve strane, a ono sto zavrsi u rupicama podmazuje mali lezaj klipnjace svi metalni materijali bolje podnose tlacna naprezanja od vlacnih, sve one cvrstoce koje su navedene za metalne materijale su vlacna cvrstoca, znaci naveden je "najgori uvijet" ako zadovoljava "najgori uvijet" zadovoljava i sve ostale. upravo se tu varas , za klasican I4 motor do 3k okretaja magnituda sila uzrokovana plinovima je veca od magnitude sila koje su uzrokovane inercijom , oko 3k su otprilike iste magnitude preko 3k sile inercije rastu za nekoliko magnituda, znaci tlacenje smjese i ekspanzija je goli kujac naspram sila inercije.

isto ko i ona rupica, ulje ulazi u veliki lezaj klipnjace pod tlakom , s tim zubom mu omogucis da sprica pod klip i po cilindru klip ima rupice nedgje , izmedju klipa i bolcne , i tu to spricano ulje ulazi u mali lezaj klipnjace

al ako je lezaj ispravan, nema tog tlaka koji ce izazvat savijanje jer savijanje povlaci za sobom da je neki od lezajeva otisao u kujac i opterecuje klipnjacu momentom savijanja. koliko god podizali tlak prednabijanja ( moment motora) opterecenje lezajeva klipnjace je manje od onog koje djeluje zbog inercije klipova ( broj okretaja motora) ukratko gore je zavrtit motor na 6-7k okretaja nego kolki kod mu tlak prednabijanja stavili onda u igru dolazi sam oblik klipnjace povrsina najslabijeg presjeka klipnjace za vlak. i moment otpora za tlak

klipnjace pucaju zbog naprezanja, naprezanje moze bit uzrokovano tlakom, ali naprezanje uzrokovano inercijskim silama je nekoliko PUTA vece. klipnjace preopterecene tlakom (momentom motora ) pucaju zbog izvijanja , to nebus vidio na atmosfercu. klipnjave preopterecene vlakom pucaju puno prije (uzrokovano inercijskim silama) ps 240 NM na kojim okretajima?

:naughty::naughty::naughty: opterecena je na savijanje kad ostanes bez ulja pa zariba lezaj :P:P :drink::drink:

:cheer::cheer::cheer: ocemo ulja da ne zulja :cheer::cheer::cheer:

tim gore jer je oscilacijsko gibanje a ne rotacija pa se nemoze formirat uljni klin , odnosno hidrodinamicko podmazivanje ko u ostalim lezajevima mrg: bolcna po klipnjaci i klipu klize s do 1m/s ( oko 0.5m/s pa na vise, da se tocno izracunat , raste s okretajima). nekak se to mora podmazivat, kanal kroz klipnjacu, spricaljke, rupa smaknuta gore na malom lezaju klipnjace , rupe na lezajevima klipa , svejedno kako al nekako mora bit slike bi pomogle.

standardni ducani ( tokic, ovi nasi s foruma , ...) ako nema tam ko zadnja opcija ako gori pod nogama zubak?

na tom autu ne postoji prednji most odvojen prenji most, samo je stražnji most odvojen . znaci prihvati prednjeg ovjesa su zavareni za karoseriju, dok se straznji odsarafljuje