ND4SPD

Upravo zato sam za bitumen, jer ublazava udarce od kamencica... Ne znam koliko su vosak i slicni premazi otporni na to... A svi znamo da uz sol stavljaju i pijesak/kamencice... @ZaX bi mogao znati nesto vise o tome, u Partesu rade takve zastite, znam da sam gledao GT-R od Piljeka, od ispod nije bio bitumen nego nesto drugo... Imam i slike negdje...

Sorry @TheFog i ostali koji su vozili, nemam vasih slika...

Treba ga dignuti na dizalicu i vidjeti... Ako ima hrdje, te da li je povrsinska ili nije... Ako je povrsinska, skinuti ju, preko nje temeljna boja ili neka zastita i onda kompletno bitumenizirati podvozje (ne mora biti bitumen, ima i drugih zastita, ali najcesce se bitumenizira)... Ako nije povrsinska hrdja, onda ima posla... Prvi put cujem ovo da se sol zavuce ispod zastite, mislim da je to nemoguce... Ili ce probiti zastitu/bitumen/nesto drugo ili nece... Niti jedan zastita nije vjecna...

Decki te oznake su prijevara, cudim se da ne znate za to: http://www.jutarnji.hr/autoklub/aktualno/gumagate-oznake-na-gumama-veca-su-prevara-od-muljanja-s-emisijom-nox/202249/

A gle, uvijek se mozemo nadati...

Upravo to, cilj je smanjiti potrosnju i emisiju stetnih plinova... Zastita motora je ajmo reci - ostavljena sa strane... Motul 300V je super ulje... Prema vidjenim analizama ulja, recimo Motul 300V 5W40, 7000 km je OK za izmjenu... Ja ne bih pretjerivao s kilometrazom s takvim "trkacim" uljima, ona u sebi u vecini slucajeva sadrze manje deterdjenata, zato ih je potrebno cesce mijenjati... Sto se Castrola tice, zato sto je taj EDGE 5W-30 LL ACEA C3 ulje... Iako zadovoljava VW 504 00/ 507.00 normu, koja je predvidjena za 2.0 TFSi motore, to je C3 ulje... Cx ulja su low saps ulja, SAPS = sulfated ash, phosphorus, sulfur, dakle aditivi i deterdjenti... Cx ulja su prvenstveno predvidjena za dizele sa DPF filterima... Buduci da A/B ulja imaju vise tih aditiva u sebi, dugotrajnom upotrebom bi zastopao DPF filter zbog adsorpcije, zbog pepela i mozda nekih drugih ostataka... Cx ulja imaju manje tih aditiva i nadoknadjuju ih nekima drugima, nisam detaljno proucavao, mislim da niti ZDDP nije u pitanju... Stvar je u tome da i A/B ulja i Cx ulja zadovoljavaju odredjene norme, s time da te norme Cx ulja zadovoljavaju, a A/B ulja u vecini slucajeva nadmasuju (tu prvenstveno mislim na zastitu motora)... Tu se najvise misli na HTHS, sto je manji HTHS manja je zastita i manja potrosnja goriva i vice versa... Druga je stvar da Cx ulja imaju relativno malen TBN broj (Total Base Number)... Sto je veci TBN broj, to ce bolje neutralizirati kiseline i sprijeciti koroziju, te samim time bolje zastititi motor, a u teoriji takvo ulje sa vecim TBN-om trebalo bi imati bolju retenciju, odnosno imati vecu ponovljivost... E, sada, to se kosi sa onime da takva Cx ulja mogu biti i long life ulja, a sudeci po ovome gore trebala bi imati cesce intervale izmjene... Opet, s druge strane, iako u teoriji A/B ulja sa vise saps-a bolje stite motor, moguce je da zbog organsko-metalickih disperzanata/deterdjenata poput kalcija, cinka i magnezija stvore metalni pepeo, koji se manifestira kao nakupina ugljika na vrhu klipa i u klipnim prstenovima/karikama... I naravno u tome je onda takodjer razlika izmedju dobrih/formulacija ulja i losih ulja...Da rezimiram, sa redovnom izmjenom kvalitetnih ulja i filtera ulja, bila to A/B ulja ili Cx ulja, ja se ne bih previse opterecivao oko toga koje je bolje, a koje losije, koje ima bolju zastitu, a koje losiju... Za kraj prilazem par linkova:http://www.acea.be/uploads/news_documents/ACEA_European_oil_sequences_2016.pdf https://www.lubrizol.com/Lubricant-and-Fuel-Additives/Engine-Oil-Additives/ACEA/Sequences/ACEA-A3B4-10 The introduction of a minimum Total Base Number (TBN) of 8.0 mgKOH/g affects the number of ACEA sequences that can be combined with ACEA A3/B4-08. Prior to ACEA 2008, depending upon the performance of the engine oil, it was possible to combine ACEA A3/B4 with a number of other sequences including ACEA C3. However, as engine oils meeting the ACEA C Sequences are formulated to a lower sulphated ash level they tend to deliver a TBN of less than 8.0 mgKOH/g. Therefore, with the introduction of ACEA 2010 it is unlikely that engine oils meeting the ACEA C sequences will also be able to meet ACEA A3/B4. https://www.lubrizol.com/Lubricant-and-Fuel-Additives/Engine-Oil-Additives/ACEA/Sequences/ACEA-C3-10 http://atiel.org/reach/introduction http://atiel.org/industry-info/acea-oil-sequences/acea-combined-claims https://www.cectests.org/public/info_/g003/cec09_1993.pdf Postoji par starijih ulja koje zadovoljavaju i ACEA A3/B4 i C3 normu, ali prema novijim normama to ce biti nemoguce zadovoljiti: The introduction of a minimum Total Base Number (TBN) of 8.0 mgKOH/g affects the number of ACEA sequences that can be combined with ACEA A3/B4-08. Prior to ACEA 2008, depending upon the performance of the engine oil, it was possible to combine ACEA A3/B4 with a number of other sequences including ACEA C3. However, as engine oils meeting the ACEA C Sequences are formulated to a lower sulphated ash level they tend to deliver a TBN of less than 8.0 mgKOH/g. Therefore, with the introduction of ACEA 2010 it is unlikely that engine oils meeting the ACEA C sequences will also be able to meet ACEA A3/B4. https://www.lubrizol.com/en/Lubricant-and-Fuel-Additives/Engine-Oil-Additives/ACEA/Sequences/ACEA-A3B4-10 Sto se samog VW-a tice, u USA owners manualu za Golf GTI i Golf R, VW navodi da je maksimalna potrosnja ulja 1 litru na 2000 km i da se to smatra normalnim. S time da navode da kod novih vozila do prijedjenih 5000 km potrosnja ulja moze biti jos veca. Volkswagen recommends that you to check the engine oil level at regular intervals, preferably every time you fill the fuel tank, and always before a long trip. Your vehicle may consume engine oil depending on several variables. A maximum of 1 quart per 1200 miles (1 liter per 2000 km) would be considered normal. New vehicles may consume more oil over the first 3000 miles (5000 km). Ulje koje je Beli naveo, Mobil 1 Peak Life 5W-50, to je odlicno ulje, visok HTHS, a po visokom TBN-u cini mi se da je PAO baza, dakle prava full sintetika... Doduse nova HC i GTL ulja koja se mijesaju sa baznim uljima grupe 3 (mineralna hidrokrekirana ulja), grupe 4 (PAO uljima) ili grupe 5 (esteri), takodjer imaju dobar HTHS i TBN, pogotovo GTL ulja... Ako iz nekog razloga ne zelite vec preopruceni Mobil 1, u istoj gradaciji imate Valvoline VR1 RACING 5W-50 i Fuchs Titan SuperSyn 5W-50, to su takodjer odlicna ulja...

Koji auto, koliko KS, kako ce se auto voziti, da li se zele bolje performanse po suhome ili moraju biti odlicne i po mokrome, koliko km bi te gume trebale izdrzati, odnosno koliko km ce se prelaziti godisnje?

Na spur odmah, sada odmah [emoji4] I stavi to malo u minus, gume i ovjes za to imas [emoji4] Tu tvrdocu riktas tako da stavis na najtvrdje, znaci ako je 15 klikova najtvrdje okrenes na 15, pa odmah vrtis prema meksem, na npr. 10... Ali to ti je vjerojatno Jerrick vec rekao

Bas, ovo je djabe... Ako je novi DOT, to se definitivno isplati...

Zar nije i Boltex na bazi otapala?

Ima i od WD40: https://www.wd40specialist.com/products/penetrating-oil/ https://www.wd40specialist.com/products/industrial_strength_degreaser https://www.wd40specialist.com/products/degreaser/ Vidio sam da ima u Pevecu za kupiti... Ali mislim da ce mu uz to trebati brener...

Taj 535xd F10 mi je skroz napet... Cca. 380 KS, 700 Nm, autobahn ubojica

Nitko ne komentira WRC Mexico? Predvidjanje se ostvarilo, cak i bolje nego sto sam mislio, osvojio je rally... A osvojio je tako da je prije finisa sa 37 sekundi prednosti izletio sa brzinca i malo zalutao na parkingu gledatelja Bolji/ludji scenarij od ovoga ne bi bio niti u nekom SF filmu

BMK, vidim da ih imaju u ponudi Ti ih slobodno tuzi za lazno oglasavanje

The Neova AD08R tread design is the same as the AD08. Sequential Round Grooves dissipate and spread forces over large unbroken tread sections. Uni-block shoulders are continuous for rigidity, powerful grip and lower lap times. The new "R" tyre compound provides more initial grip, improved handling and improved lap times making an already great tyre even better. The rubber compound has more carbon, for dry grip; more silica, for wet grip and Yokohama's innovative Orange Oil tyre technology proven in the tyres used in the World Touring Car Championship. The ADVAN Neova AD08R is the tyre used at the Yokohama World Time Attack Challenge in Clubsprint Class. Even with tighter 2013 rules the AD08Rs were capable of a 1:39.247 lap time at Sydney Motorsport Park in the Process West Subaru WRX Sti of Jason Wright and Autotech. Set ADVAN Neovas up like race tyres so that your hot pressures, when you come off the track are between 32 and 36 psi. For an explanation on how to set hot tyre pressures read our blog. http://www.yokohama.com.au/Tyres/ADVAN-Neova-AD08.aspx http://www.yokohama-online.com/Tyres/Car-Tyres/Passenger-Car-Summer-Tyres/(product)/AD08R After a bit of help around ninety percent of drivers tell me their cars are a lot better around the circuit. Here is how I use four different Yokohama ADVAN tyres. - ADVAN A050 hot tyre pressures 30 to 32 psi hot. - ADVAN A048 hot tyre pressures 32 to 34 psi hot. - ADVAN A032R hot tyre pressures 34 to 36 psi hot. - ADVAN Neova AD08 and AD08R hot tyre pressures 32 - 34 psi hot. Samo da jos jednom napomenem, AD08R nisu pravi poluslickovi, nego hibrid izmedju UHP ljetne gume i poluslickova, neki to nazivaju Extreme Performance Summer gumama... Pravi poluslick je A050R, nasljednik A048...

Sekunda googlanja http://www.vulkal.hr/yokohama-22545-r17-advan-ad08-91w

Eto, jos bolje... Samo pazite da su bas AD08R, stara je AD08 (bez ovoga R) i mislim da se taj AD08 vise ne proizvodi... Obje su super, ali po meni je bolje uzeti novu AD08R... Nesto su malo i smjesu mijenjali, cini mi se da je AD08R nesto bolja na kisi...

Ja sam AD08R u 225/45 17 nabavio za nekih 900 kn po komadu... Ako cijene preko Branxa budu slicne to je isplativo...

Zasto ne bi 2din?

Znaci nemoguce... Cak mislim da je ovlasten za repariranje bas od Bilsteina...

Upravo to... Osjecaj u guzici/ledjima vara... Zato stoperica ne vara...

Od kada Turnsek ne reparira plinske amortizere?!?

Taman :thumbsup: Ja bi jos ovakve felge gore:

Neces pozaliti

Ne mozes imati gumu koja super drzi, a da se ne trosi Tako da ne znam sto bi ti preporucio Ovo kaj je Hawkeye napisao, gledaj UTQG na gumama, ako imaju, sto je veci, to ce duze trajati... https://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=48 https://en.wikipedia.org/wiki/Uniform_Tire_Quality_Grading Conti je opcenito poznat da se brzo trosi... Ali zato i jesu odlicne gume... PZero je odlican...