-
Posts
14.190 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
57
Everything posted by ND4SPD
-
Felge različite širine i quattro pogon
ND4SPD replied to Petar_im's topic in Tehnicke rasprave, kvarovi i popravci
On ima haldex... I to su napravili jer auto puno previse podupravlja... -
Felge različite širine i quattro pogon
ND4SPD replied to Petar_im's topic in Tehnicke rasprave, kvarovi i popravci
R8... Ali poanta je da oni nemaju torsen, rs3 ima haldex, a r8 visco diff... -
Felge različite širine i quattro pogon
ND4SPD replied to Petar_im's topic in Tehnicke rasprave, kvarovi i popravci
Na koje tocno modele mislis? -
Ne trebas ici na stazu, nariktas kako si nariktao, odes se voziti, ako ne odgovara nariktas ponovno, pa odes probati... Staza i mjerenje vremena ti treba ako zelis vidjeti koji setup je brzi... I btw od uvrijezenog misljenja da je tvrdo najbolje, meksi setup obicno daje vise gripa...
-
I neke generalne postavke za igranje: http://homepage.ntlworld.com/terry.cresswell/handling.html http://www.execstudio.com/tech_suspension_over-understeer.htm
-
Ugrubo, auto na gewindama, spustanjem prednjeg kraja dobivas veci downforce, snizeno teziste i najvaznije premjestas prijenos tezine na taj kraj... Ovisi sto tocno na Golfu uzrokuje podupravljanje/preupravljanje, premjestanje tezine naprijed ili natrag time dobivas preupravljanje/podupravljanje... Trebalo bi odrediti roll centar auta, pa po tome vidjeti... Generalno, spustanjem prednjeg kraja dobiti ces podupravljanje, ali ne mora znaciti...... Spustanjem bilo kojeg djela auta snizavas centar mase na tom dijelu i smanjujes prijenos tezine, tj, dobivas vise gripa na tom dijelu auta.. Naravno, ukoliko spustanjem ne shebes nesto drugo.... Dakle to jako ovisi o tome kako je u osnovi napravljen ovjes na autu... Na EVO-u recimo znaju dici straznji kraj u odnosu na prednji i onda dobiju vise gripa naprijed, a manje natrag da ne untersteera toliko, to posebno rade ovi kaj ne vole stavljati deblji arb straga... Vjerojatno je najjednostavnija metoda pokusaja i pogreski, spustis/dignes, pa vidis kako ti odgovara u voznji ili odes do staze i stopas si vrijeme pa vidis na kojem setupu si brzi...
-
Ja ne vidim nikakakv smisao u 10, 12 ili cak 16 klipova kao sto oni imaju...
-
:lol::lol::lol: Ima i u tome nesto :lol::lol::lol:
-
I kad uzimas takva "racing" klijesta pazi da obvezno imaju brtvu za prasinu/smece (dust seals)... Recimo sa prvog linka Alcon Advantage Extreme imaju, a Alcon Club Race nemaju i onda imas problem, jer su to prava trkaca klijesta i moras ih stalno odrzavati i cistiti...
-
Sveska Samo kaj ja osobno od goodspeeda ne bi uzimao njihove dvodjelne, znaju zahrdjati na spoju izmedju diska i drzaca... I ako cemo realno nisu pravi plivajuci/dvodjelni, ali zato im je i cijena dosta niza... Po ostalome svi ih samo hvale...
-
Provjeris s kojeg auta su klijesta i odmah trazis diskove koji odgovaraju, Performance friction, Girodisc, DBA, Project Mu, ako hoces dvodjelne... Ako hoces obicne, po ATE katalogu trazis ATE power diskove Za kompletnu reparaciju celjusti: http://www.godspeedbrakes.co.uk/ I cijene su sasvim korektne...
-
http://www.lancerregister.com/showthread.php?t=441815 I zasto ne kemija, samo adaptere moras napraviti...
-
Q: Subaru Impreza 2.0 wxr 2004
ND4SPD replied to krisshark's topic in Tehnicke rasprave, kvarovi i popravci
Necu ja zvati, ne kupujem ja Proslijedio sam broj mobitela i e-mail frendu. Hvala! -
Q: Subaru Impreza 2.0 wxr 2004
ND4SPD replied to krisshark's topic in Tehnicke rasprave, kvarovi i popravci
Ne mogu ti poslati PM, daj mi molim te link na oglas ako ga imas, ili okvirnu cijenu i neki kontakt, mail ili mobitel -
Q: Subaru Impreza 2.0 wxr 2004
ND4SPD replied to krisshark's topic in Tehnicke rasprave, kvarovi i popravci
Vrlo vjerojatno... Ali posalji mi koliko ju cijenis na pm -
Q: Subaru Impreza 2.0 wxr 2004
ND4SPD replied to krisshark's topic in Tehnicke rasprave, kvarovi i popravci
Da ne otvaram novi thread, frend bi kupovao Subaru Imprezu, WRX ili STi, pa ako netko zna za neku dobru... Poslao mi je ove iz oglasa: http://www.njuskalo.hr/auti/subaru-impreza-2.0-wrx-sti-zamjena-kartice-oglas-3071762 http://www.njuskalo.hr/auti/subaru-impreza-2.0-wrx-sti-oglas-3451243 http://www.njuskalo.hr/auti/subaru-impreza-2.0-wrx-turbo-oglas-8756368 http://www.njuskalo.hr/auti/subaru-impreza-2.0-wrx-turbo-2004-god-plin-oglas-9163511 http://www.njuskalo.hr/auti/subaru-impreza-impreza-wrx-sport-wagon-oglas-7887078 Koliko sam upoznat prve dvije bi trebalo izbjegavati, o ostalima ne znam nista... -
:lol::lol::lol::notworthy::lol::lol::lol:
-
Bas me zanima o kojem autu se radi da moras vaditi ECU?
-
O, da
-
Po meni, iako IC ohladi zrak potreban je dovoljno velik filter zraka, a ne skodi da je dovod zraka dobro izveden, tipa ovako nesto:
-
Nisu ni KW V1 neki top ponude... Amortizeri su komplicirana stvar, tehnologija izrade i propusnosti ventila, brzina kojom se amortizer stisne i vrati u pocetni polozaj... Da se mene pita, uzeo bi Ohlins DFV, oko 2500 GBP, ima ima kompenzaciju temperature ulja i najslicniji je amortizerima za grupu N (koji kostaju preko 10.000 EUR). Ove neke jeftinije gewinde su dobre za spustiti auto i provozati se malo Kako je Kill napisao mozes ih poboljsati sa promjenom ulozaka... Najgore je kada na rupama imas osjecaj da ne amortizira dobro nego da lupa i skakuce okolo... Ne kazem da su KW V1 losi, jos ako uzmes inox line miran si od prohrdjavanja... Ako si ne zelis izbiti lovu iz djepa ja bi Bilstein B8 Sprint i odaberes si opruge po svom izboru, za lovu gewindi mozes imati dva seta opruga, pa ih mijenjas, mekse, tvrdje... Ali uzmi u obzir da je Bilstein tvrdji od KW-a. Tvrdji su zato sto Bilstein koristi mono-tube strukturu, (kuciste amortizera koristi se kao cilindar za ulje ili plin, a klip, ventil i ostale komponente se nalaze u jednoj cijevi), a vecina ostalih proizvodjaca twin-tube (u kucistu amortizera se nalazi poseban cilindar kroz koji se klip i ventil krecu gore-dolje, taj cilindar je okruzen sa jos jednim cilindrom). Dobre osobine mono-tube amortizera: * Daje stabilniju silu apsorbiranja zbog velikog kapaciteta uljne komore i kvalitetnijeg rasipanja topline. * Mono-tube dizajn amortizera omogucava upotrebu veceg klipa i ventila sto stvara sire podrucje na koje dolazi pritisak. Zbog toga se vrlo lagano apsorbiranje energije moze precizno podesavati. * Mono-tube struktura omogucava instalaciju bez restrikcija na kut pod kojim se amortizer ugradjuje. * Ulje se lakse oslobada topline kako temperatura u amortizeru raste. * Ne dolazi do ozracivanja ulja zbog toga sto su ulje i plin potpuno odvojeni. Ustupci mono-tube sistema: * Odrzavanje optimalnog hoda je otezano zbog toga sto su uljna i plinska komora pozicionirane serijski. * Zbog cinjenice da se u amortizer mora dodavati plin pod visokim pritiskom postoji tendencija da vozilo bude tvrdo u voznji. * Zbog cinjenice da je u amortizeru plin pod visokim pritiskom veliki je stres na dihtunzima i trenje je povecano. * U usporedbi sa uspravnim tipom amortizera, preokrenuti tip amortizera moze proizvoditi vise trenja zato sto ima vise pokretnih dijelova. * U slucaju da se kuciste amortizera osteti to direktno ostecuje i cilindar u kucistu amortizera Dobre osobine twin-tube amortizera: *Lakse je osigurati dovoljan hod, zbog toga sto su uljna i plinska komora nisu odvojene i nisu pozicionirane serijski. * Bazni ventil omogucava odrzavanje niskog pritiska plina, sto omogucava ugodniju voznju. * Nizi pritisak plina proizvodi manje opterecenje na dihtunge i manje trenja. * U usporedbi sa preokrenutim tipom amortizera trenje moze u potpunosti nestati. * U slucaju da je kuciste amortizera osteceno, funkcija amortizera ne mora biti narusena. * Superiorniji proizvodni proces dopusta da troskovi proizvodnje ostanu niski. Ustupci twin-tube sistema: * Uljni kapacitet nije velik kao kod mono-tube sistema. * Velicina klipa i ventila nisu kao kod mono-tube sistema. * Struktura amortizera onemogucava instalaciju pod razlicitm kutevima. * Uljna i plinska komora nisu odvojene sto otvara mogucnost da se dogodi ozracivanje/mjesanje ulja i plina. Ukratko monotube amortizeri su tvrdji, ali ce teze doci do pregrijavanja i ako je nekome bitno monotube amortizeri se u vecini koriste u autosportu...
-
Motul 300V mirisi po zvakacim gumama
-
Brijem sve osim brade, bradu mi briju zene Polo nema vise mjesta od Passata? To nije bas logicno, cisto po nekim matematickim racunicama
-
Ma ima da sad kazem - picku materinu Mozda sam krivo shvatio, zar zelis reci da Poli ima vise mjesta od Passata?
-
+1, Polic je OK, navodno su sad sa novijim verzijama rijesili probleme s motorom, ali da ima mjesta za 4 osobe + prtljaga, ne bi bas rekao... Jedino ako su bas mali klinci, pa ih naguras otraga...