fire

Kada tvoj dyno mjeri gubitke susatava da bi dobio tocnu snagu na radilici. Tako rade svi tocni dyno-i.

Tocno, znaci ne na kotacu. Nego tu gdje rekao.

I znaci sto taj senzor mjeri? Momet(tj. snagu) gdje? Na kotacu? Ili na osovini valjka?

Pgoledaj moje postove gdje objasnjavam da je to krivo. Znaci gornja metoda je kriva, ali ju ekipa nom stop koristi. Samo sam htio demonstrirati zasto ju koriste, da se dobije veci nerealan rezultat.

84*1.37=115 Gledam u kojem smjeru se ide.

Da, pravac u ovlasteni po novi software i po novce. Pa cupati(moze se i kod mene cupati).

Do sada se pokazalo najbolje. Prvo vrati stari software(znaci onaj bez novih bugova), ugasiti dpf i egr i napraviti remap. Drugi auto postane. dpf je dosta los na tim motorima, preko 150 000km pocnu problemi. Isto egr je los.

S remapom se makne taj los odaziv na gas. I obicno se dobije cca 200-300rpm raniji spool. Slazem se, voziti taj auto(serijski) na manualni menjac je bas lose. Dok ima dsg, onda dsg brzim saltanjem brzo dovede motor na 3000rpm gdje ide.

S updatom(ovlasteni servis) nekad znaju imati i po 15hp manje.

Da, mogu sve 1.6 tdi raditi bez otvaranja kompjutera. Tvoj je pcr, a postoje s bosch i delphi strujom. Moze se dobiti nesto vise konja bez dizanja tlaka. Obicno dizem na 1.6bar sto uopce nije puno. Napravio ih sigurno preko 100komada i nikakvih problema. Tako pokaze obicno 140-150hp. Ono bitno kod tih motora, ako je napravljen upgrade software u ovlastenom servisu onda vlasnici imaju problem. Neki od simptoma 1. cuju se dizne 2. trokira hladan 3. trosi 0.5-1l vise 4. regeneracija svakih 100km 5. pod klimom se ugasi ili vrlo zastrese 6. kod kretanja se zna ugasiti Ali na srecu mogu vratiti stari dobar software za te aute.

Da i zbog toga mjeri snagu na osovini valjka.

Kakav tocno failsafe ima? Sto posalje ecu-u?

Znaci na tfsi motorima(golf 5 gti, golf 6r) za 400hp su problem dizne. Nazalost ljudi zbog neznanju stavljaju svasta i naprave sranje da ni neznaju(rs4 dizne npr). Serijske s3/ed dizne su ok do nekih 380hp na 140bar. A za vise postoji tri ok opcije. Dizne od novog ttrs, dizne od revlimit-a ili regulator tlaka 160-170bar. Prve dvije opcije su ok i za 500hp, dok je treca najjeftinija ali neide preko 410hp. Drugi smjer je dodavanje goriva(metanola) preko aquamista. Ta kombinacije daje uvjerljivo najvise konja, ali je i najopasnije ako zbog nekog razloga prestane dolaziti metanol. A nazalost to se vrlo cesto zna desiti i onda su posljedice kombne(los konektor na kontroleru, zastopavanje dizni ili samo zaboravis natociti). A nazalost serijski ecu nije napravljen da pravilno radi s aquamistom pa nema adekvatne zastite. A najgori smjer je sto ekipa radi, da stavi rs4 dizne. One spricaju pod krivim kutem pa nastaje nehomogena smjesa u cilindru. Znaci dio cilindra ima prebogatu smjesu, a dio presiromasnu. Zato svi auti tfsi s rs4 injektorima dimuckaju. Taj dim nije toliki problem, nego nedostatak snage i veca sansa za knockom. Jer smjesa nije homogena, spool je obicno 200-300rpm kasniji, snaga cca 5-8% manja i moment 10-12% manji. Ove brojeke su neka moja mjeranja na autima koji imali oba seta injetkora. Uglavnom, slaganjem tfsi motora na 400hp je znacajno skuplje nego 360hp. I ako se vec slaze 400hp, onda bi ja odma isao 450-500hp jer je razlika vrlo mala nasprema 400hp. a sto se tice niskotlacne pumpe(LPFP), moja preporuka je od ttrs-a i remap. Bez remapa ne radi dobro na serijskom kontroleru. Ali s remapom radio bez problema.

Jer je premala, nemoze dati dovoljno zraka.

Mogu napraviti dsg custom remap.

Bas me zanima ako itko zna gdje se nalzi senzor u dyno-u i sto on zapravo mjeri.

Sve ti pise u postu. Jasno je da je to kriv postupak, samo ocu objasniti zasto ga neki toliko forsiraju. Jer se dobivaju nerealne brojke.

Radio par f30 316d modela pa se bas sjetio zasto neki ljudi vole "snagu na kotacima". Znaci radi se o ovome autu. https://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=401269 Tvornica kaze 116hp na 4000rpm. Izmjereno 115Hp na 4100rpm na radilici Ili 84.1hp na osovino valjka na 3300rpm (ono sto ljudi zovu na "kotacima"). I ono zanimljivo je da se okretaji snage na kotacima uopce ne slazu s deklariranim okretajima, dok se na radilici sve slaze. Kada se pravilno mjeri, sve se slaze. Nakon remapa laganog(nije bas dpf bio najbolji) ispada 181.4hp na radilici. Ili na osovini valjka 143.4hp I sada dolazi zasto neki ljudi vole tu snagu na osovini valjka. Pretpostave da je auto ispravan(sto je istina u ovom slucaju), dodaju 37% gubitka( 84.1*1.37= 116hp). Onda taj postupak ponove nakon remapa i sada 143.4*1.37= 197hp. 16hp besplatno samo na krivoj matematici. Ili slican smjer, stock je 84.1 , remap 143.4hp sto je kao 70% povecanje. A zapravo snaga motora otisla s 115hp na 181.4hp sto je 60%. Jos veca razlika se dobije za jace modele, ali zasto neki vole koristiti tu snagu na "kotacu". Jer s malo kalkulacije se dobiju veci rezultati.

Kod nas je 7070 kada koristis hp i nm.

Ovo sve sto nabrojao trosi manje od 40A kontinuirano.

Vedran vep hidraulika. Meni slicno resavao i dobro napravio.

Nije jedan za aute, drugi za motore?

Vrlo slicno kao prijasnje generacije. Problemi s dpf i egr iznad 150 000km.

Curi barem jedan injetkor.

Te pumpe su poprilicno kvarljive. Cca 80% auti koji dode na remap ili je pumpa pokvarena ili su vec menjali.