fire

https://www.facebook.com/frano.dukic?fref=ts ili me sutra nazovi.

To ima cvek. A scetko ima audi 2.0 20v s holset turbom i seat 1.8t s k04(uskoro plin nutra).

Posto se zna zakaliti zamasnjak, pa dok tokaris ti odbija noz. Kada brusis napravis da je ta povrsina potpuno ravna.

Dugi 0955715989

Ja svojega nosi zugi(dugi).

Dobra stvar je obd, zbog samomapiranja. Meni su landi injektori bili dosta pouzvdani(mislim da je prvi na cca 120000km riknuo). Jedino zivcira sto su glasni i veliki. Sada imam 8x lpg tech koji se ne cuju.

Kako bi se prevario s ovom izjavom.

Da, to se za sada cini najbolje.

ne........

ovo?

Ja mijenjao vodilice i napravljene su onako kako trebaju(tolerancije koje propisuje proizvodac).

Za glave sve nositi Dugi ( 0955715989), on isto radi kod zuge ali bolje ici njemu direkt. I nisu mu strane stvari kao stavljanje vecih ventila s manjom stabiljkom i to.

Bas je fora kako se igrnorira mjerenje .

http://en.wikipedia.org/wiki/Harmonic_balancer "Performance enthusiasts have been known to remove harmonic balancers, usually when the balancer is attached to the crank pulley, deciding that they aren't necessary and their mass reduces the performance of the engine. However, this is unproven and potentially very risky because the danger of damage to the engine from the vibrations the damper is intended to prevent is too high."

Nebi se bas slozili svi s time. teze i vise konja. Nisu sve sile na smjetu posljedica mase.

Posto se alternator vrti oko 3puta brze znaci 1g na alternatoru ti je kao 9g na remenici. Onda bi ovako mogao brutalno ubrzati auto. Ljepo skines remenicu, remen, spanere, rolice, klimu i sve to. Kupis 50cc 4 takni motor od skutera i spojis ga na alternator(ipak ti treba struja). Znaci vise motor ne vrti niti remenicu(cak bi mogao i malo radilicu skratiti), niti alternator, niti tezak remen, niti spanere i zatezace. Ako si dobio2 duzine samo s olaksavanjem remenice, ovako sigurno preko 15duzina se dobiva,a treba ti cca 1000kn. Ako oces da i klima radi, kupi 5HP motor.

Ako te slucajno zanima, kako radi. Ali ima par krivih inofrmacija nutra, mislim da su to namjerno stavili http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_308.pdf Popravak http://docs.jayzone.eu/erWin/VW/Jetta%20&%20Golf%20Variant/Workshop%20Manuals/Power%20Transmission/6-speed%20dual%20clutch%20gearbox%2002E.pdf

Postoje, samo je dosta kompliciraniji menjac(se se bolje izrazim, nije tolko kompliciran kolko drugaciji) pa ga bas svatko nezna popraviti. Ako te konkretno neki kvar zanima, pitaj na pm da se tu ne razvije filozofija.

Sad se sjetio jedno dobrog primjera. Znaci ista staza, isti uvjeti. Slicni auto sto se tice snage(golf(desno) ima vise konje nesto, megan(lijevo) vise momenta). Megan je nesto tezi, ali nista strasno. Menjaci slicni, megan sekvenca 6 brzina, gold dog box 6brzina, oba brutalno kratki(prava cca 90km/h, 6 8700rpm 195km/h). Megan bez LC i TC, golf s LC+TC-om. Bas se ljepo vidi razlika. Sljedece godine oba auta s LC+TC i vise manje bili isti sto se tice ubrzanja. A da ne govorim prednost tc u zavojima dok mozes nagaziti gas(za ovo dobro imati i speru) i ne provrtis u prazno.

Istina, malo zbrljao.

Pravi lc mora prvo imati retardiranje paljenja i dodavanje iskre. To retardiranje ovisi o trenutnom boostu i zeljenom. I mora imati i mogucnost upravljenjem wg(znaci polozaj wg za lc nije isti kao za voznju). Tj. kada to imas onda si narihtas boost koji oces kada kreces i uvijek imas isti drzao ti LC 1s ili 10s. I nece turbo vrisnuti. Nadalje trebas imati mogucnost podesavanja kada se gasi, tj. na kojoj brzini vozila(znaci ako se ugasi kada pustis kuplung, otides u blokadu sto nije dobro). Onda kada se LC ugasi, onda TC preuzima svoju ulogu. Ovako ukratko.

Ili ugradis posteni LC i TC i gotovo.

Gap na ispravnim bobinama se ne mora dirati ispod 2bara boosta.

btw neispravan comp moze isto skuriti bobine.

vw ima problema s instlacijom(izolacija zica zeza) pa se znaju dodirivati zice. Ove bobine nove sto stavio, jer su to org ili zamjena?